Instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento.

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1 Instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento. Para vibradores VIMARC tipo AX hasta el GX incluido. 07/00 GmbH VIBRATIONSTECHNIK Redcarstraße 18, Troisdorf, Germany tel.: +49 (0) fax: +49 (0) info@aldak.de homepage:

2 Instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento Para vibradores VIMARC tipo AX hasta el GX incluido pagina 2 Las Instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento pertenecen al vibrador y deben ser guardadas en los archivos durante la vida del motor. Estas instrucciones son para todos los usuarios de vibradores VIMARC. Indice 1. General Construcción transporte y almacenamiento Transporte almacenamiento Transporte y almacenamiento de maquinas completas Instalación Variación en la fuerza centrifuga Conexión eléctrica Reengrase Cambio de rodamiento Seguridad Repuestos Garantía...10

3 Instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento Para vibradores VIMARC tipo AX hasta el GX incluido pagina 3 1. General Los vibradores VIMARC son usados como fuerza motora para los equipos vibrantes industriales, como cribas vibrantes, alimentadores, agitadores, mesas vibrantes, maquinas de clasificación, etc. Las características técnicas de los vibradores VIMARC, como son: fuerza centrifuga, velocidad, dimensiones y datos eléctricos se encuentran en el libro Dimensioned-Sketch. 2. Construcción Los vibradores VIMARC tienen el cuerpo de fundición de hierro y una sólida base de fijación, para asegurar la instalación y el funcionamiento libre de problemas, si las instrucciones de este manual son seguidas. El eje esta generosamente sobredimensionado para minimizar el efecto de flexión generado por la fuerza centrifuga. En los finales del eje una pareja de pesos excéntricos esta segura, es ajustable para fijar la fuerza centrifuga de 0 al máximo. Las excéntricas están mascadas para poder leer la fuerza centrifuga. El alto par de arranque del motor asegura una rápida aceleración hasta alcanzar la velocidad de operación. Como los vibradores han sido sobredimensionados eléctrica y mecánicamente, la temperatura de trabajo se mantiene a bajo nivel incluso después de meses de trabajo continuo. El giro de las excéntricas en las tapas, produce movimiento de aire que ayuda a la refrigeración. Los vibradores VIMARC son suministrados con rodamientos de rodillo para trabajos muy duros. Toda las características descritas arriba contribuyen a la larga vida de trabajo que caracteriza a los vibradores VIMARC. 3. transporte y almacenamiento Transporte. Los vibradores VIMARC son suministrados con un mínimo de 2 garfios para grúas. Cuando se manipule el vibrador deben usarse como mínimo 2 garfios. No se deben colocar pesos extras en el motor ya que los garfios han sido diseñados para el peso del motor solamente. Los motores no pueden ser apilados ya que el embalaje normal no lo puede soportar. Precaución! La caída o golpes en el vibrador pueden causar daños en los rodamientos y deben ser evitados. 3.2 almacenamiento. Los vibradores VIMARC deben ser almacenados en el interior de una habitación que debe cumplir los siguientes requisitos: - Atmósfera limpia y seca. - Libre de vibración, para prevenir daño de los rodamientos. - La temperatura ambiente no debe exceder de 40ºC.

4 Instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento Para vibradores VIMARC tipo AX hasta el GX incluido pagina 4 - No grandes fluctuaciones de temperatura en periodos cortos de tiempo, si no la condensación puede corroer el motor. Cuando las fluctuaciones de temperatura son mayores de 20ºK se recomienda almacenarla en una sala climatizada. 3.3 Transporte y almacenamiento de maquinas completas. Si los vibradores VIMARC están colocados en una maquina, recomendamos, para almacenamiento prolongado, el colocar las excéntricas graduadas al 0%. (Ver capitulo 5). Al almacenar la maquinaria completa no es necesario quitar los vibradores. Los motores pueden almacenarse como se recomienda en el párrafo 3.2. Después de un almacenamiento prolongado es necesario relubricar después de 100 horas en lugar de las 500horas mencionadas en el capitulo Instalación El montaje de estos motores se efectúa en una chapa plana mecanizada y resistente a la vibración. Para el acoplamiento de los motores se usa únicamente tornillos de la calidad 8,8 DIN 931 o 933 y contratuercas DIN 982 o 985. los tornillos se ajustan con una llave dinamométrica. Vea el punto de ajuste necesario en el siguiente esquema: M16: 200 Nm M20: 390 Nm M24: 670 Nm La experiencia demuestra que cuando hay averías o el motor se para, la mayoría de las veces las causas son conexiones de tornillos inadecuadas o sueltas. Después de los primeros 15 o 20 minutos de poner en marcha los motores se desconecta la instalación y se controla todas las conexiones de tornillos y si es necesario se reajustan con la llave dinamométrica. Este procedimiento se repite después de 2 o 3. horas durante 2 días y luego cada 4 o 6 semanas. 4.1 Otros valores de apriete M12: 82 Nm M10: 47 Nm M8: 24 Nm

5 Instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento Para vibradores VIMARC tipo AX hasta el GX incluido pagina 5 5. Variación en la fuerza centrifuga. Nuestros motores vibradores VIMARC salen de la fábrica con una fuerza centrifugadora puesta a punto al 100% excepto los envíos marítimos, entonces salen los motores con una puesta a punto de 0% debido a la carga del eje. La fuerza centrifuga de un vibrador VIMARC puede ser cambiada produciendo una modificación en la capacidad de transporte. Se hace de la siguiente manera: 1) Quitar ambas tapaderas protectoras 6 2) Soltar los tornillos de sujeción (32) de los contrapesos interiores y girar los contrapesos (3 y 4) en la misma dirección (vea advertencia). Los contrapesos exteriores (5) no se pueden girar porque están sujetos por una chaveta. Los contrapesos exteriores están marcados con una raya. Los contrapesos interiores (32) están marcados con rayas de escala. Cada raya significa el 10% de la fuerza centrifugadora, respectivamente el momento de funcionamiento. 3) Apretar r los tornillos de sujeción (32). Apretar usando una llave de par siguiendo los valores del capitulo 4. 4) Colocar ambas tapaderas protectoras (6). Atención, las dos juntas (9) de goma de las tapaderas protectoras tienen que estar en perfectas condiciones. Atención! Cuidado especial ha de tenerse para, que los contrapesos interiores (3 y 4) a ambas partes del motor tengan el mismo valores decir el mismo grado de la escala. Cada puesta a punto incorrecta de los contrapesos puede causar fuerzas incontroladas en la máquina y éstas pueden destruir la misma

6 Instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento Para vibradores VIMARC tipo AX hasta el GX incluido pagina 6 6. Conexión eléctrica. El motor solo debe ser instalado por personal cualificado. El motor debe ser instalado de acuerdo a los reglamentos y normas locales y nacionales. Para conectar el motor se usa el cable H07RN-F o de calidad similar que cumpla los requisitos nacionales. Se conectan los cables de tal forma que cuando estén en funcionamiento, éstos no se rocen (dejar un amplio bucle). Eventualmente se usa masilla de silicona como rellenado. Por fin se cierre la caja de conexión herméticamente. Se conecta el cable a la caja de conexión sólo a través del cornetín de entrada. Este es de PG21. El bloque de conexión en la caja de conexión se efectúa según el esquema indicado abajo en forma de estrella ó triángulo: Ejemplo para el motor de 220/380 voltios La conexión del cable H07RN-F se efectúa del siguiente modo: 1) La pieza intermedia 6 del cornetín de entrada se cubre con teflón y se enrosca en la caja de conexión. A segurarse que la junta de goma (7) sella decuadamente. 2) Pasar el cable por el cornetín desenroscado (1) y meter en el cable el anillo de presión (4), la junta de goma y otro anillo de presión (5) para que puedan deslizarlo a la caja. 3) Enroscar el cornetín (1). De esta forma la junta de goma queda prensada por los anillos y cierra de esta manera la entrada del cable. 4) Colocar ahora la abrazadera de sujeción (2) a través de los tornillos (3). Apretar bien los tornillos. 5) La caja de conexión cerrarla herméticamente.

7 Instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento Para vibradores VIMARC tipo AX hasta el GX incluido pagina 7 El motor debe tener toma de tierra. La tensión y frecuencia de la red para usar, tienen que coincidir con la indicada en la chapa del motor. El motor vibrador se conecta a través de una llave de seguridad y de un relé, térmico. En caso de funcionamiento continuo la corriente no puede sobrepasar lo indicado en la chapa del motor. 7. Reengrase Los motores de 2 polos CX hasta FX, mas los motores GX y HX salen de la casa con engrasador. Los otros tipos se les puede colocar engrasador también por encargo. Estos motores se reengrasan con SHELL ALVANIA R3 y del siguiente modo: AX-BX: después de las primeras 500 horas de funcionamiento y luego cada 1000 horas de funcionamiento con 3 gramos de grasa en cada engrasador. CX y DX: igualmente, pero con 5-10 gramos de grasa. EX, FX: igualmente, pero con gramos de grasa GX : igualmente, pero con gramos de grasa. 8. Cambio de rodamiento Los vibradores VIMARC son suministrados con rodamientos de rodillos cilíndricos. Algunos AX, BX y CX son suministrados con rodamientos de rodillo. Cuando cambie los rodamientos compruebe que todas las partes estén en perfectas condiciones. Desmontaje de los cojinetes a Rodillos cilíndricos: El tipo de cojinete está indicado en la chapa del motor. Desmontar los cojinetes a Rodillos se hace de la siguiente forma: 1) Quitar las tapaderas protectoras (6) de ambos lados del motor. 2) Anotar la posición de los contrapesos interiores (3 y 4). 3) Soltar los tornillos de sujeción (32) de los contrapesos exteriores (5) y sacar los contrapesos del eje.

8 Instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento Para vibradores VIMARC tipo AX hasta el GX incluido pagina 8 4) Quitar las chavetas (13) 5) Soltar los tornillos de sujeción (32) de los contrapesos interiores (3 y 4) y sacar los contrapesos del eje 6) Quitar el V-ring 7) Soltar y quitar los tornillos(31) y quitar la tapa del rodamiento. 8) Quitar los tornillos (27) de la carcasa de cojinete 9) Enroscar los 2 tornillos (27) en los orificios G y sacar la carcasa del cojinete (2) de la carcasa del motor (1), pulsándola. 10) Quitar la carcasa de cojinetes (2) junta con el anillo exterior del cojinete a Rodillos (22). 11) Sacar el anillo interior de los cojinetes a Rodillos (22) junto con el anillo distanciador (8) del eje por mediación de un extractor de cojinetes. 12) Sacar el anillo exterior del cojinete a Rodillos por mediación del anillo interior del cojinete de la carcasa de cojinete presionándole. 13) Desengrasar todas las piezas y limpiarlas bien. Compobar que todas las partes están en perfectas condiciones. Montaje de los cojinetes a Rodillos cilíndricos: Usar solamente grasa de lubricación especificada en placa de características para engrasar. 1) Calentar el anillo interior de los cojinetes nuevo junto con el anillo distanciador (8) hasta 100 grados C. Deslizar ambas piezas por el eje hasta que entren en el fondo en su posición y a continuación dejarlas enfriar. 2) Engrasar el anillo exterior del cojinete cilíndrico y meterle a presión en la carcasa de cojinete (2). 3) Rellenar la cámara de grasa por 2/3 partes con grasa. 4) Montar las tapaderas de alojamiento de cojinetes (10) por medio de los tornillos de hayén (31). 5) Montar la carcasa de cojinetes y atornillarla. Usar loctite 549 entre el estator y el asiento de rodamiento. Usar loctite 242 para los tornillos del asiento del rodamiento. (Atención a los motores de reengrase; el canal de engrase hay que colocar lo en su lugar adecuado). 6) Controlar el juego del eje. Este debe tener como mínimo 0,4 mm y como máximo 1 mm. 7) Montar los V-ring (35) en el eje. 8) Pulsar contra el eje los contrapesos interiores (3 + 4) hasta que lleguen a su posición. 9) Montar las chavetas (13) y pulsar otra vez contra el eje los contrapesos exteriores (5) y apretarles bien con los tornillos (32). 10) Poner los contrapesos interiores (3 y 4) otra vez en su posición, anotado antes por Vd. y atornillarles bien (32). 11) Coloque las tapas laterales (6) y asegúrelas con los tornillos adecuados. Asegúrese que el cordón de sellado (9) de las tapas está al 100% de sus condiciones. Atención! Para apriete del asiento del rodamiento, tapas del rodamiento y excéntricas usar el par de apriete del capitulo 1. NOTA: Durante las primeras horas de funcionamiento se calentará el motor un poco mas de lo normal. la grasa excesiva saldrá por si misma. Después el motor cogerá otra vez su temperatura normal de funcionamiento Desmontaje de los cojinetes a Rodillos: El tipo de cojinete está indicado en la chapa del motor.

9 Instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento Para vibradores VIMARC tipo AX hasta el GX incluido pagina 9 Desmontar los cojinetes a Rodillos se hace de la siguiente forma: 1) Quitar las tapaderas protectoras (6) de ambos lados del motor. 2) Anotar la posición de los contrapesos interiores (3 y 4) 3) Soltar los tornillos de sujeción (32) de los contrapesos exteriores (5) y sacar los contrapesos del eje. 4) Quitar las chavetas (13) 5) Soltar los tornillos de sujeción (32) de los contrapesos interiores (3 y 4) y sacar los contrapesos del eje 6) Quitar el V-ring 7) Soltar y quitar los tornillos(31) y quitar la tapa del rodamiento. 8) Quitar los tornillos (27) de la carcasa de cojinete 9) Enroscar los 2 tornillos (27) en los orificios G y sacar la carcasa del cojinete (2) de la carcasa del motor (1), pulsándola. 10) Sacar el eje y el plato interior final (2). 11) Sacar el cojinete a Rodillos por mediación de un anillo interior de metal de diámetro un poco inferior al agujero del plato final. 12) Desengrasar todas las piezas y limpiarlas bien. Comprobar que todas las partes están en perfectas condiciones. Montaje de los cojinetes a Rodillos Usar solamente grasa de lubricación especificada en placa de características para engrasar. 1) Engrasar el anillo exterior del cojinete cilíndrico y meterle a presión en la carcasa de cojinete (2). 2) Rellenar la cámara de grasa por 2/3 partes con grasa. 3) Montar las tapaderas de alojamiento de cojinetes (10) por medio de los tornillos de hayén (31). 4) Montar la carcasa de cojinetes y atornillarla. Usar loctite 549 entre el estator y el asiento de rodamiento. Usar loctite 242 para los tornillos del asiento del rodamiento. (Atención a los motores de reengrase; el canal de engrase hay que colocar lo en su lugar adecuado). 5) Montar los V-ring (35) en el eje. 6) Introducir contra el eje los contrapesos interiores (3 + 4) hasta que lleguen a su posición. 7) Montar las chavetas (13) y pulsar otra vez contra el eje los contrapesos exteriores (5) y apretarles bien con los tornillos (32). 8) Poner los contrapesos interiores (3 y 4) otra vez en su posición, anotado antes por Vd. y atornillarles bien (32). 9) Coloque las tapas laterales (6) y asegúrelas con los tornillos adecuados. Asegúrese que el cordón de sellado (9) de las tapas está al 100% de sus condiciones. Atención! Para apriete de el asiento del rodamiento, tapas del rodamiento y excéntricas usar el par de apriete del capitulo 1. NOTA: Durante las primeras horas de funcionamiento se calentará el motor un poco mas de lo normal. la grasa excesiva saldrá por si misma. Después el motor cogerá otra vez su temperatura normal de funcionamiento

10 Instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento Para vibradores VIMARC tipo AX hasta el GX incluido pagina Seguridad Por motivos de seguridad no esta permitido poner en funcionamiento el motor sin las tapas laterales de las excéntricas. La caja de conexiones debe colocarse de la forma correcta. 10. Repuestos Los repuestos VIMARC pueden ser pedidos a través de su distribuidor. Cuando pida repuestos por favor indique: - nº de serie del vibrador - tipo de motor. - Voltaje y corriente. - Posicion de la pieza de repuesto. - Cantidad. La lista de piezas de repuesto esta disponible bajo demanda. 11. Garantía Vimarc da una garantia de 1 año a sus vibradores nuevos desde la fecha de envio. Vimarc no da garantía sí: - Si el motor se ha conectado a una tensión y frecuencia incorrecta. - Daño innecesario del motor causado por la incorrecta o nula seguridad eléctrica. - Cambios realizados en el motor sin autorización. - Daños en el motor durante el transporte. - La no correcta instalación del motor con lo descrito en el capitulo 4.