II FORO SOBRE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO E INDUSTRIA ASOCIADA. Integración del vehículo eléctrico en el sistema eléctrico

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1 II FORO SOBRE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO E INDUSTRIA ASOCIADA Integración del vehículo eléctrico en el sistema eléctrico Manuel Calvo Díaz Director de Innovación Tecnológica Logotipo empresa

2 Índice Capacidad Calidad Seguridad Proyectos Aspectos finales 2

3 Capacidad: introducción El sistema eléctrico (generación, transporte y distribución) está dimensionado para suministrar la máxima demanda y en tiempo real. La capacidad es una de las claves. El despliegue de las redes conlleva altos costes de inversión, por lo que es necesario optimizar su uso. La generación cada vez es más variable debido al incremento de generación distribuida y renovable. La no simultaneidad de las cargas permite de forma natural una optimización de la red, que es mayor a niveles superiores de distribución/trasporte (agregación). El Vehículo Eléctrico se caracteriza por demandas diarias de baja potencia y larga duración (carga lenta 3,7kW 4 a 8h) o alta potencia y corta duración (20 120kW 30 min). 3

4 Capacidad: nivel del sistema Diferentes aproximaciones permiten optimizar el sistema dependiendo del nivel de penetración del vehículo eléctrico. Carga 1 M VE carga lenta* 16 kwh según normal a entre 17:00h y 22:00h Carga 1 M VE carga lenta* 16 kwh, con un control aleatorio inicio carga, según exponencial entre 22:00 h y 3:00 h MW Con normal 5 h a patir de las 5 Potencia MW 22:00 23:40 1:20 3:00 4:40 6:20 8:00 9:40 11:20 13:00 14:40 16:20 18:00 19:40 21:20 23:00 0:40 2:20 4:00 % incremento 7.1% exponencial 5 h a partir de 22:00 0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:00 % incremento 0.0% Hasta 5 M sin superar el máximo * Carga lenta es la carga de menor impacto, pero la demanda de potencia irá creciendo con el desarrollo de la tecnología 4

5 Capacidad: nivel caso particular La conexión del vehículo eléctrico (red de distribución) podrá necesitar refuerzos de red dependiendo de la situación concreta. Estacionamiento centro comercial Capacidad de estacionamiento: 2000 vehículos Potencia contratada por el centro: 4100 kw Potencia instalada: 6030 kvas (FP 1) Consumo homogéneo permanente de 3700 kw Capacidad de suministro (hasta potencia instalada) a vehículos eléctricos del total del parque: carga lenta: 22,5% carga rápida (50 kw): 2,5% carga rápida (120 kw): 1% Estacionamiento comunitario Capacidad de estacionamiento: 690 vehículos Potencia contratada por el centro: 140 kw Potencia instalada: 150 kvas (FP 1) Consumo homogéneo permanente: 136 kw Capacidad de suministro (hasta potencia instalada) ade vehículos eléctricos del total del parque: carga lenta: 0,4% carga rápida (50 kw): 0% carga rápida (120 kw): 0% 5

6 Calidad: aspectos generales La distribución es la responsable de asegurar la calidad del suministro (RD1955/2000). Se admiten pequeñas variaciones dentro de unos intervalos (UNE EN ). Fuera de esos intervalos los receptores eléctricos comienzan a fallar. Adicionalmente las compañías eléctricas utilizan la banca de comunicaciones sobre la onda portadora (PLC) CENELEC A, reservada para ellas, para comunicar con los contadores inteligentes. 6

7 Calidad: armónicos Las fuentes conmutadas (utilizadas para cargar los vehículos eléctricos), introducen armónicos que distorsionan la señal eléctrica. De forma individual o agregada pueden alterar la señal afectando terceros usuarios. Pruebas de CIRCUITOR carga simultánea 70 vehículos, THDi sin filtro y con filtro: Sin filtro: 37 39% en fases 92,6% en el neutro Con filtro: 10 11% en fases 47,6% en neutro 7

8 Calidad: ruido eléctrico El ruido eléctrico de las fuentes pueden afectar también a las comunicaciones de los contadores eléctricos. Ensayos de varios vehículos. El 5 y el 6 interrumpen la comunicación con los contadores. Banda CEN CENELEC A Es clave el control de la calidad de las fuentes de alimentación de los vehículos eléctricos 8

9 Seguridad Si bien la señal eléctrica está disponible de forma extensa, es necesario garantizar la seguridad de suministro. Elección de conectores Sistemas de conexión Formación al consumidor 9

10 Proyectos Gas Natural Fenosa ha participado principalmente en los siguientes proyectos: DOMOCELL: sistema de recarga domiciliaria Sistema de recarga de vehículos eléctricos en domicilios. Financiado por plan Avanza Sistema de carga; impacto de la carga en la red. PRICE(GDE):ProyectoredinteligenteenelcorredordelHenares, subproyecto de gestión de la demanda. Financiado por programa INNPACTO Gestión avanzada de la carga; pruebas de efectos sobre equipos de medida. GDE 10

11 Aspectos finales La baja penetración de los VE es asumible por la red eléctrica sin dificultades, salvo refuerzos puntuales. A medida que se incremente la penetración de esta tecnología se necesitará controlar su carga, coordinada dentro de la red inteligente. Es imprescindible garantizar la no afección a la calidad de suministro de los vehículos eléctricos y la seguridad de suministro. La VE como acumulador (V2G) presenta una oportunidad para la optimización de la red, pero se ve lejana su implantación. Una vez más se gestionará desde la red inteligente. 11

12 II FORO SOBRE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO E INDUSTRIA ASOCIADA GRACIAS POR SU ATENCIÓN Logotipo empresa 12