Las Utopías Urbanísticas en el siglo XIX y XX. Su inserción en un mundo globalizado.

Transcripción

1 Las Utopías Urbanísticas en el siglo XIX y XX. Su inserción en un mundo globalizado. Arq. Miguel Riera. Resúmen Las utopías nacen de una insatisfacción colectiva, suponen la existencia de una técnica o de una conducta aplicable para eliminar la causa de la insatisfacción o bien para revalorizar esta insatisfacción, considerándola como una apertura a una situación mejor. No se hacen realizables más que si llevan consigo un consentimiento colectivo. En el curso de la historia, el problema de las utopías ha sido evocado con frecuencia por medio de la ciudad como modelo de demostración. Platón, Tomás Moro, Rabelais o Fourier han dado a sus utopías la forma de una ciudad en el sentido geográfico del término, es decir, un territorio habitado por un conjunto de seres humanos organizados. Nuestra definición ha implicado tácitamente que la utopía, y con mayor razón la utopía realizable, nace en el interior de un grupo organizado, reunido en un mismo territorio, en una ciudad. De ello se puede indicar que los preurbanistas comprenden los proyectos y obras de generalizadores (historiadores, economistas o políticos), vinculado a una serie de ideas políticas, mientras que los urbanistas son bajo sus dos formas, teoría y práctica, patrimonio de especialistas, generalmente arquitectos, está despolitizado. El crecimiento rápido de las ciudades, como consecuencia de la Revolución Industrial, tiende a la formación alrededor del núcleo central de la periferia que no es un pedazo de ciudad ya formado como los ensanches medievales o barrocos, sino un territorio libre en que afluyen un gran número de iniciativas independientes: barrios de lujo, barrios pobres, industrias, depósitos, instalaciones técnicas. Diferentes clases sociales tienden a establecerse en distintos barrios (ricos, medios, pobres) las familias tienden a vivir lo más apartadas posible. Los ricos en casas más separadas -villas o casas de campo- y los pobres en viviendas más apretadas -casas en hilera o (1 de 7)09/06/ :02:59 p.m.

2 Palabras clave Robert Owen Charles Fourier Ebenezer Howard viviendas superpuestas en edificios de varias plantas. Utopía, urbanismo, centro, periferia, calle. Rico industrial inglés que propone la organización de un grupo aproximado de 1200 personas en un terreno agrícola de 500 hectáreas. Las casas forman un cuadro: tres lados destinados a vivienda unifamiliares para matrimonios e hijos menores de tres años, el cuarto lado a los dormitorios de los niños, a enfermería y hotel. El espacio central contiene edificios públicos: cocina con restaurante común, escuela, biblioteca, lugar de reunión para adultos, espacios verdes para recreos y campos de deportes. A lo largo del perímetro exterior, los jardines de las casas y un anillo de calles; más allá, los establecimientos industriales, los almacenes, la lavandería, la cervecería, el molino, el matadero, los establos y los productos rurales. No existen tribunales ni prisiones porque la nueva sociedad no los necesitaría. En Inglaterra no tuvo éxito, al ser presentado al gobierno entre 1817 y Escritor, publica en Francia durante la restauración el proyecto de un nuevo sistema filosófico y político. Propone un grupo autosuficiente formado por 1620 personas de diversa posición social; este grupo -llamado "Falange"- deberá poseer un terreno de una legua cuadrada (250 hectáreas) y habitar en un gran edificio, el Falansterio edificio monumental tipo Versailles, con patio central y varios patios menores. En el Segundo Imperio, Juan Bautista Godin (industrial de Guisa), construye para sus obreros un edificio muy modesto inspirado en el Falansterio, llamado. Se trata de un edificio de tres bloques cerrados de cuatro plantas, con patios cubiertos por cristales cumpliendo la función de calles interiores. Los servicios como escuela, teatro, lavandería, baños públicos y laboratorios, se encontraban en edificios anexos y el conjunto quedaba aislado por un parque rodeado por la ensenada de un río. Estos modelos son el teórico adversario de la ciudad liberal, desplazan el acento de la libertad individual a la organización colectiva e intentan resolver de forma pública todos o casi todos los aspectos de la vida familiar y social. (2 de 7)09/06/ :02:59 p.m.

3 Tony Garnier A fines del siglo XIX, cuando el abandono de las llamadas "utopías urbanas" parecía definitivo, surge un movimiento de reforma que asume algunos de los aspectos que identificaron a los utopistas. La búsqueda de una forma de vida distinta, parte de la idea de que la ciudad industrial padece de una serie de enfermedades incurables; el sobredimensionamiento de las aglomeraciones, entre otros males, había destruido la "sana relación del hombre con la naturaleza". Howard funda en 1902 la First Garden City Ltd y en 1903 se inicia la construcción de la primera ciudad jardín, Letchworth, a 50 km de distancia de Londres, proyectada por los arquitectos Barry Parker y Raymond Unwin. Allí se reglamenta el uso de los edificios y se prohibe todo tipo de agente contaminante: el humo, los ruidos, etc.; las calles son arboladas, las viviendas rústicas (según el modelo romántico de Ruskin); una ciudad en definitiva que tendrá mucho que ver con las aspiraciones de la Institución familiar burguesa. Después de la Primera Guerra Mundial, integra un grupo de accionistas y funda The Welwyn Garden Ltd. Con un capital inicial de libras adquieren un terreno de 953 Ha a 20 millas de Londres. Por la proximidad con respecto de la metrópoli, Welwyn se convertirá en poco tiempo en una ciudaddormitorio de la gran ciudad. Hemos visto que, desde Owen hasta Howard, está naciente disciplina del espacio estuvo en manos de pensadores y moralistas, cuyas profesiones poco tenían que ver con estas cuestiones. Pero debemos tener en cuenta que recién a comienzos del siglo XX se inician las enseñanzas académicas sobre urbanismo y que además en tanto que esa definición de urbanismo tiene lugar en 1910 aproximadamente, consideramos como urbanistas a quienes con anterioridad hayan formulado modelos o soluciones al sistema de ciudad, sea cual fuere su profesión. Tony Garnier, formado en la Escuela de Bellas Artes de Lyon y luego en la de París, presentará en calidad de becario de la Academia Francesa en Roma, su primer proyecto de ciudad industrial en el Grand Prix de 1901 hasta que en 1917 da a publicidad su proyecto completo. Elabora una propuesta para hab. como medida inicial, aplicando la tecnología del hormigón armado e incorporando los elementos de la urbanística decimonónica. La industria se separa del resto con un cinturón verde, define áreas residenciales, centro administrativo y gubernamental, organiza el sistema de tráfico en función del resto (la estación del ferrocarril (3 de 7)09/06/ :02:59 p.m.

4 Le Corbusier ingresa al corazón administrativo a través de túneles subterráneos). Diseña grandes edificios para el deporte, los baños de agua y de sol. Reglamenta las viviendas con ordenamientos perpendiculares a las vías de circulación rápida con lo que anticipa la urbanística de la social democracia alemana. El terreno donde se extiende el conjunto de construcciones está formado a la vez por una parte montañosa y una llanura atravesada por un río. La razón determinante para establecer una ciudad de este tipo puede ser la proximidad de las materias primas a elaborar, o bien la existencia de una fuerza natural susceptible de ser utilizada para el trabajo, o también la comodidad de los medios de transporte. El lecho del río está borrado por un dique: una planta hidroeléctrica distribuye la fuerza, la electricidad, la energía a las fábricas y a toda la ciudad. La fábrica principal es una fábrica metalúrgica. Los materiales empleados son el cemento con ripio para los fundamentos y los muros, y el hormigón armado para las losas y las cubiertas. La ciudad de Le Corbusier es una ciudad moderna, ya no industrial, sino financiera y de servicios, con todos los atributos de la tecnología, centro de actividades de la sociedad capitalista, con un particular énfasis en el diseño del hábitat residencial, densificado en su corazón con rascacielos de 60 pisos, con pistas para aerotaxis y los inmuebles-villas en la periferia, con jardines suspendidos, aire, luz y elevado confort. Plantea un proyecto hacia 1923 denominado Ville Contemporaine y luego, en 1929, la Ville Radieuse. Armado de estas propuestas recorre el mundo y propone en América ordenamientos y proyectos urbanos. Buenos Aires, Montevideo, Río de Janeiro, San Pablo, la misma esperanza que impulsaba a los utopistas del siglo XIX a implantar sus modelos en Norteamérica. Le Corbusier será uno de los principales voceros del CIAM (Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna), organismo rector de la urbanística contemporánea. La Carta de Atenas fue el documento urbanístico del Movimiento Moderno y surge después del IV Congreso del CIAM, llevado a cabo durante un crucero entre Marsella y Atenas en En 1941 aparece este documento anónimo que fuera realizado por él. El planteo de ciudad ideal que propone posee población urbana, suburbana y mixta. La urbana, los del centro, que tienen allí sus ocupaciones y que residen en la ciudad. (4 de 7)09/06/ :02:59 p.m.

5 La suburbana, los que trabajan en la periferia, en la zona de las fábricas y no van a la ciudad; residen en la ciudadjardín. La mixta, los que llevan a cabo su labor en el centro de los negocios, pero que mantienen sus familias en las ciudades- jardín. Plantea que la ciudad moderna debe aumentar su densidad pero aumentar al mismo tiempo, las superficies plantadas. Hay que construir en altura el centro de la ciudad. El departamento urbano debe ser construido sin patio y lejos de las calles, dando sus ventanas sobre amplios parques. La calle actual es la vieja "tierra firme" sobre la que se ha puesto un pavimento, bajo la que se han excavado algunos subterráneos. La calle moderna es un organismo nuevo, depósito aireado de múltiples órganos complejos y delicados (las canalizaciones). La calle en corredor no debe ser tolerada más porque envenena las casas que la bordean y provoca la construcción de patios cerrados. Propone tres tipos de calles, unas por debajo de otras: 1) Por el subsuelo los pesos pesados. El piso bajo de las casas que ocupa este nivel está constituido por pilotes que dejan entre ellos espacios libres muy grandes. 2) Al nivel de la planta baja de los inmuebles, el sistema múltiple y sensible de las calles normales que lleva la circulación hasta sus fines más menudos. 3) De norte a sur, este a oeste, constituyendo los dos ejes de la ciudad, las autopistas de cruce para tráfico rápido de una sola mano, son construidas sobre vastas pasarelas de hormigón de 40 o 60 metros de ancho empalmadas, cada 800 ó 1200 metros, al nivel de las calles normales. El número de las calles actuales debe disminuirse en dos tercios. El número de los cruces de calles está en función directa del número de calles. La distancia entre dos estaciones de subterráneo o de ómnibus proporciona el módulo de separación entre los cruces de calles, condicionado por la velocidad de los vehículos y la resistencia admisible del peatón. Esta distancia media de 400 metros da la separación normal de las calles, patrón de las medidas urbanas. Su ciudad está trazada sobre una cuadrícula regular de calles espaciadas cada 400 metros y que se cruzan a veces a 200 metros. (5 de 7)09/06/ :02:59 p.m.

6 La división en lotes de 400 metros de lado determina barrios de 16 hectáreas con una población que oscila, según sea de negocios o residencial, entre 5000 y 6000 habitantes. Es natural continuar aplicando el tramo de los subterráneos parisienses (400 menos) y establecer en el centro de cada lote una estación de subterráneo. Hay una estación ferroviaria, que sólo puede estar en el centro de la ciudad. Esta es ante todo un edificio subterráneo. Su techado con dos alturas por arriba del suelo natural de la ciudad constituye el aeropuerto para aerotaxis. El aeropuerto para taxis (dependiente del aeropuerto principal ubicado en la zona sometida) debe ser directamente contiguo a los subterráneos, a los ferrocarriles del interior, la "gran ruta" y los servicios administrativos de transporte. En la plaza central se localizan los cafés, restaurantes, comercios de lujo, salones diversos, el foro escalonado y bordeado de enormes parques, proporcionando un espectáculo de orden e intensidad. El centro educativo y cívico, las universidades, los museos de arte e industria, servicios públicos y ayuntamiento, estarán conformados por el parque inglés (la ampliación del centro se hará sobre los terrenos del parque inglés). Los deportes que contendrán serán el de autódromo, hipódromo, velódromo y estadio. Una frase resume la exigencia de mañana: HAY QUE CONSTRUIR AL AIRE LIBRE. Construir al aire libre es reemplazar el terreno estrambótico, insensato, que es el único existente en la actualidad, por un terreno regular. El trazado regular es la geometría que entra en la obra. No hay buena labor humana sin geometría. La geometría es la esencia misma de la Arquitectura. A manera de cierre, se indica un recorrido imaginario del autor por su obra urbana: "Entremos por el parque inglés. El rápido auto sigue la autopista sobreelevada: avenida majestuosa de rascacielos. Uno se aproxima: multiplicación en el espacio de los 24 rascacielos; a la izquierda, a la derecha, el fondo de sus plazas, los servicios públicos: encerrando el espacio, los museos y las universidades. Súbitamente se está al pie de los primeros rascacielos. Entre ellos no existe la magra fisura de luz de una Nueva York angustiosa sino el vasto espacio. Los parques se despliegan. Las terrazas se escalonan sobre el césped, en los bosquecillos. Edificios de proporciones ostentosas y bajas llevan la vista a lo lejos hacia el follaje de los árboles. Aquí es donde se yergue la CIUDAD llena de gente, en la tranquilidad y el (6 de 7)09/06/ :02:59 p.m.

7 Bibliografía aire puro, y el ruido queda oculto por las frondas de los árboles. Nueva York caótico está vencido. He aquí en medio de la luz una CIUDAD MODERNA". Choay, Françoise: El Urbanismo, Utopías y Realidades; pág. 111 a 132, 257 a 269, 282 a 303, 339 a 355; Barcelona; Editorial Lumen; Benévolo, Leonardo: Diseño de la ciudad; Volumen 5 "El arte y la ciudad contemporánea"; págs. 5 a 34, 99 a 154, 186 a 207; México D. F.; Ediciones Gustavo Gili S. A.; Benévolo, Leonardo: Historia de la Arquitectura Moderna; págs. 179 a 184, 361 a 371, 382 a 389; Barcelona; Editorial Gustavo Gili S. A.; volver (7 de 7)09/06/ :02:59 p.m.