AYUNTAMIENTO DE VALLE DE TRÁPAGA - TRAPAGARAN

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1 AYUNTAMIENTO DE VALLE DE TRÁPAGA - TRAPAGARAN DOCUMENTO RESUMEN MAPAS DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE VALLE DE TRÁPAGA - TRAPAGARAN Documento nº: Fecha: Diciembre de 2013 Nº de páginas incluida esta: 13+Anexos Parque Tecnológico de Álava aac@aacacustica.com -

2 Página 2 de 13 ÍNDICE Pág. 1. OBJETO 3 2. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO 3 3. AUTORIDAD RESPONSABLE 5 4. PROGRAMAS DE LUCHA CONTRA EL RUIDO DESARROLLADOS 5 5. METODOLOGÍA 6 6. RESULTADOS 8 7. INDICADOR DE POBLACIÓN AFECTADA CONCLUSIONES 13

3 Documento Resumen Página 3 de OBJETO Presentar los resultados obtenidos en los Mapas de Ruido del del municipio del Valle de Trápaga elaborados para todos los focos emisores acústicos y para ara la evaluación del impacto sobre las áreas urbanizadas existentes. Los mapas de ruido representan los niveles de inmisión misión a 4 metros de altura sobre el terreno que que son debidos al tráfico viario y ferroviario, y la actividad industrial. Los os planos de representación de los niveles de inmisión son complementados con los resultados estadísticas de población afectada a 4 metros de altura. Los resultados obtenidos serán la base para la posterior formulación de un Plan de Acción que tendrá como objetivo global la mejora de la calidad acústica del municipio 2. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO El término municipal Valle de Trápaga-Trapagaran Trápaga Trapagaran cuenta con una extensión de 13,1 Km2 y se sitúa al noroeste de la provincia de Bizkaia y a 12 Km. de la capital, Bilbao. Extiende sus límites jurisdiccionales hasta Ortuella con el oeste, Portugalete y Sestao Sesta por el Norte, Barakaldo por el este y con Galdames por el sur. La población total del municipio asciende a habitantes según datos facilitados por el Ayuntamiento a fecha de Noviembre de 2013, divididos en dos distritos,, siendo el distrito 1 el que contiene la mayor parte de la población (93%) que comprende el núcleo urbano principal del municipio. Imagen aérea de los l límites jurisdiccionales del municipio de Valle de Trápaga-Trapagaran Trápaga

4 Página 4 de 13 El Valle de Trápaga-Trapagaran, se caracteriza por estar dividido en dos partes perfectamente diferenciadas: - la zona baja (norte del municipio), en la que se hallan el centro urbano e importantes instalaciones industriales, muy bien comunicada por la A-8, N-634, VSM y una red de carreteras secundarias que conectan con los municipios próximos y la capital. En esta zona se encuentran también los barrios exteriores al casco urbano de; Ugarte, Zaballa, San Gabriel y próximos a los polígonos industriales los barrios de Salcedillo-Galindo y Elguero. La Variante Sur metropolitana (VSM), actualmente sin abrir al tráfico pero terminada en el tramo que afecta a Trapagaran, atraviesa el municipio de este a oeste en viaducto por encima de la A-8. - y la zona alta (sur del municipio) fuertemente accidentada, que ha soportado históricamente una importante industria minera y actualmente de interés turístico y natural-paisajístico, donde se sitúan los barrios residenciales de Parcocha-Barrio nuevo, La Arboleda y La Reineta, conectados a través de carreteras secundarias y el funicular de La Reineta con el casco urbano. El municipio del Valle de Trápaga se caracteriza por tener dos vías principales de tráfico viario urbano, las calles Avenida Primero de Mayo y Funikular, que canalizan el tráfico proveniente de las carreteras BI-3748 y N-634, respectivamente; estas dos calles junto con la calle Juan Sebastián Elcano, conforman las vías principales del municipio y con ello las de mayor carga de tránsito, siendo el resto de vías, en relación con el tráfico, relativamente calmadas. Aparte del tráfico viario urbano, se deben destacar las infraestructuras más importantes que pueden tener su trazado, bien dentro del municipio, o adyacente al mismo, lo que afectará acústicamente al municipio del Valle de Trápaga: Carreteras: la A-8 (Bilbao-Donostia); la N-634 (Bilbao-Donostia); BI-745 (Barakaldo- Trapagaran); BI-3746 (Sestao-Trapagaran); BI-3747 (carretera interna Trapagaran); BI (Trapagaran - Ortuella); BI-3755 (Trapagaran - La Reineta - La Arboleda); y la BI (La Arboleda-Polígono El Campillo, municipio de Abanto-Zierbena); todas ellas atraviesan el municipio o se encuentran dentro de los límites del mismo. El estudio también contempla las carreteras BI-628 (Sestao-Ortuella) y BI-644 (Sestao- Barakaldo), que aunque su trazado es externo al límite municipal, pueden afectarlo acústicamente. Ferrocarril: El municipio está atravesado, en la parte noroeste, por la línea ferroviaria de ADIF, los trenes que circulan son de pasajeros correspondientes a la línea C2 Bilbao

5 Página 5 de 13 Abando-Muskiz de cercanías, y de Euskotren el funicular de la Reineta, aunque éste último no se ha considerado en el análisis acústico. Además de las infraestructuras de tráfico, es importante resaltar la existencia la importante actividad industrial del municipio, que comprende los polígonos industriales de: Salcedillo, Galindo, Ibarzaharra Sestao, Elguero, El Juncal, Aparcabisa, Ugarte, Trápaga-Ugarte, Aurrera, Trapaga-Causo y Arkotxa, que se han caracterizado para cálculo del mapa de ruido. Barrios y pueblos El municipio de Trapagaran cuenta con los barrios exteriores al casco urbano de Ugarte, Zaballa y San Gabriel, ubicados en la parte norte del municipio junto con los barrios de Salcedillo-Galindo y Elguero, próximos a los polígonos industriales. Por otro lado, en el municipio de Trápaga, situados al sur, en una parte más tranquila, desde el punto de vista acústico, se encuentran los barrios residenciales de Parcocha-Barrio nuevo, La Arboleda y La Reineta. Esta zona, además, se caracteriza por ser una zona de interés turístico y natural-paisajístico. 3. AUTORIDAD RESPONSABLE La autoridad responsable en la elaboración de los Mapas de Ruido es el Ayuntamiento del Valle de Trápaga, a través del Departamento de Urbanismo, y contando con la asistencia técnica de la empresa. Algunas de las infraestructuras de competencia no municipal, como los grandes ejes viarios y ferroviarios, que tienen su trazado dentro del término municipal o muy próximo a él, han elaborado sus propios Mapas Estratégicos de Ruido, sin embargo, el Ayuntamiento del Valle de Trápaga ha calculado también los mapas de ruido de estas infraestructuras para poder disponer de una evaluación completa y compatible entre todos los focos de ruido ambiental. En el Mapa de Ruido se suma su contribución a la del resto de focos para obtener el mapa de ruido total por ruido ambiental, que recordamos es el ruido generado por: tráfico viario, tráfico ferroviario y actividad industrial. El Mapa de Ruido hace referencia al escenario del año

6 Página 6 de PROGRAMAS DE LUCHA CONTRA EL RUIDO DESARROLLADOS El Ayuntamiento de Trapagaran en su objetivo por reducir la afección acústica dentro de su municipio ha llevado a cabo las siguientes actuaciones: - Instalación de onda verde en la Avenida Primero de Mayo: con esta medida se consigue transformar el tipo de circulación de intermitente propio de arranques y paradas en los semáforos, a fluido, reduciendo así el ruido generado por el tráfico. - Instalación de pantallas acústicas en el Barrio de Ugarte. 5. METODOLOGÍA La metodología utilizada para obtener los niveles de ruido originados por los focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo, que definen por un lado la emisión sonora de las infraestructuras a partir de las características del tráfico (IMD, porcentaje de pesados, velocidad de circulación, tipo de pavimento o vía etc.), y por otro la propagación. Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar cómo las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido, afectan a los niveles en las viviendas o a los espacios públicos o naturales. Además, los métodos de cálculo permiten simular escenarios futuros y evaluar la eficacia de las posibles medidas correctoras o preventivas que se puedan adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona. Los métodos utilizados han sido los siguientes: 1. Tráfico rodado: el método aplicado ha sido el Método NMPB Routes 96 (Método Francés) de cálculo de ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como método de referencia en el País Vasco fijado por el Decreto 213/2012 del 16 de octubre, de contaminación acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco. 2. Tráfico ferroviario: La emisión sonora de los ferrocarriles se caracteriza por aplicación del método de referencia, Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96, que es el establecido como método de referencia en el País Vasco por el Decreto 213/ Ruido industrial: El método utilizado es el establecido por el Decreto 213/2012 para ruido de origen industrial; ISO : Acústica-Atenuación del sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo.

7 Página 7 de 13 Respecto al tráfico viario urbano, se ha aplicado una modificación al método oficial ya que para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente el comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha modificado utilizando un método más actualizado que considera de forma más realista la emisión a velocidades bajas, como es el método Nord2000, pero adaptada a la aplicación del método de referencia para la propagación. Los niveles de emisión de las fuentes sonoras ambientales se obtienen a partir de las características que definen el tráfico de las infraestructuras, en el caso del tráfico viario y ferroviario; y para la industria, se realizan mediciones in situ desde el exterior de las empresas. Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación (receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización tridimensional del área de estudio que nos permita disponer de una adecuada descripción de la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc. Sobre el modelo en 3D hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y edificios, etc. La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado, SoundPLAN. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia, con el fin de obtener los niveles de inmisión en la zona de análisis. Imagen de la Modelización en 3D del municipio del Valle de Trápaga

8 Página 8 de 13 Por lo tanto, los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el método aplicado y que son debidas a factores como: - Distancia entre receptor y la fuente de emisión - Absorción atmosférica. - Efecto del tipo de terreno y de la topografía. - Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión. - Condiciones meteorológicas. 6. RESULTADOS En aplicación del Decreto 213/2012, el mapa de ruido representa los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del foco o focos de ruido ambiental, además representan niveles acústicos promedio anuales para los diferentes períodos de evaluación que son: día (7-19 horas), tarde (19-23 horas), noche (23-7 horas) y día completo o Lden. El Mapa de Ruido, se compone de los siguientes mapas de ruido parciales: Tráfico viario, que engloba la afección acústica causada por el tráfico viario de calles y carreteras. Tráfico ferroviario, que representa la afección acústica que causan la línea de ADIF. Industria, que incluye los focos de ruido identificados en los polígonos industriales, exceptuando el tráfico. Mapa de Ruido ambiental Total, que representa la afección acústica sobre el municipio al considerar de manera conjunta todos los focos de ruido ambiental. La utilidad de separar la afección acústica de cada foco de ruido es el asociar los niveles de ruido a su causa, para posteriormente poder aplicar medidas correctoras o soluciones sobre el foco de ruido con mayor contribución a los niveles globales. Por otro lado, y en atención a los requisitos establecidos por el Decreto 213/2012, en relación a la realización de los mapas de ruido de las zonas de transición acústica, entendidas estas como la franja del territorio delimitada para la gestión de la zonificación de las zonas de

9 Página 9 de 13 unión entre dos áreas acústicas colindantes en las que el objetivo de calidad difiera en más de 5 dba, y que ocupa el espacio delimitado por los 100 metros a cada lado del límite de unión de ambas áreas; los mapas de ruido desarrollados para el municipio del Valle de Trápaga incluyen dichas zonas de transición, dado que los cálculos de los mapas de ruido se realizan sobre todo el territorio municipal. A continuación se presentan los resultados obtenidos en el análisis global (Mapa de Ruido ambiental Total), respecto a las zonas más expuestas o que presentan niveles acústicos mayores. De forma resumida, se detalla por foco de ruido ambiental las zonas más afectadas: - Tráfico viario, principal foco emisor de ruido del municipio: - viviendas más expuestas a la carretera N-634, que comprenden los edificios ubicados dentro del núcleo urbano, en la calle Avenida Primero de Mayo, y los edificios más expuestos del barrio de Ugarte, afectadas éstos también por la A-8. - edificios del barrio de Galindo - Salcedillo, cuyas fachadas están orientadas hacia la A-8. - primera línea de viviendas ubicadas en la calle Funikular, paso de la carretera BI-3748 por el municipio, desde el cruce con la carretera N-634 hasta su salida del municipio por el noroeste. - edificios más expuestos al tráfico de la BI-3746 del barrio de Elguero. - las fachadas de los edificios situados junto a las calles Juan Sebastián Elcano, San José, Ramón y Cajal, Axular, Travesía del Llano, Dolores Ibarruri, Labur, José Rufino Olaso, Etxepare, Dr. Severo Ochoa y Resurrección Mª de Azkue dentro del núcleo urbano del municipio. Así como, las fachadas de los edificios ubicados junto a la calle Pérez Galdós del Barrio de La Arboleda. - En relación al tráfico ferroviario de la línea de ADIF a su paso por el municipio, las viviendas más afectadas son aquellas ubicadas en los edificios orientados hacia las vías, de los barrios de San Miguel y Elguero. - La afección por la actividad industrial, es relativamente baja en proporción a la cantidad de industria presente en el municipio, de esta forma las fachadas más expuestas, por este foco, son las de los edificios situados en el barrio de Galindo - Salcedillo.

10 Página 10 de 13 Por lo tanto, el ruido generado por el tráfico viario es el que afecta a mayor superficie, por lo es el principal foco de afección del municipio del Valle de Trápaga, generado, principalmente, por el tráfico de las carreteras de carácter preferente que atraviesan el municipio (A-8, N-634) así como el resto de carreteras contempladas en el estudio y, en menor medida, por el tráfico urbano de las calles principales del municipio. 7. POBLACIÓN AFECTADA Se ha analizado la población afectada en el municipio del Valle de Trápaga, en base al indicador: Indicador de población expuesta a 4 m. de altura (Indicador Paf_4m), que es la información solicitada por la Viceconsejería de Medio Ambiente del Gobierno Vasco. Este indicador supone que toda la población del municipio vive a 4 m. de altura. El indicador de población expuesta a 4 m. de altura, responde a la exigencia de evaluación en los Mapas de Ruido, por lo que tiene la ventaja de permitir comparar los resultados obtenidos de población afectada con otros municipios tanto a nivel Autonómico, como Estatal o Europeo, permitiendo, además, evaluar la evolución del municipio en próximas actualizaciones del mapa de ruido, así como la efectividad del Plan de Acción. Se ha obtenido la población afectada a 4 m. de altura, de cada tipo de foco de ruido ambiental por separado (tráfico viario, tráfico ferroviario, industria) y también de todos los focos de manera conjunta. La población afectada (expresada en centenas) se presenta en rangos de 5 db(a), de la siguiente forma: - en rangos de 5 db(a) a partir de 50 db(a) para el índice acústico nocturno, Ln ; y - en rangos de 5 db(a) a partir de 55 db(a) para los índices acústicos de día completo, (Lden), índice acústico día (Ld) e índice acústico tarde (Le).

11 Página 11 de 13 Rangos TABLA DE POBLACIÓN AFECTADA A 4 M. DE ALTURA (centenas) TRÁFICO VIARIO (calles+carreteras) TRÁFICO FERROVIARIO ACTIVIDAD INDUSTRIAL TOTAL Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln > Nota: El valor cero puede representar situaciones con población afectada, pero que no llega a sumar un valor de 1, redondeado a centenas. De la tabla de resultados se deduce que el tráfico viario, que contempla el tráfico de calles y carreteras, es claramente el que causa mayor afección en el municipio del Valle de Trápaga, en términos de población afectada. Por otro lado se resalta la baja afección generada sobre la población por los focos de ruido de tráfico ferroviario y actividad industrial. A continuación, se presenta la población afectada (nº de habitantes expresados en centenas) por encima de los objetivos de calidad acústica (OCA) fijados por el Decreto 213/2012 para un área acústica tipo a) residencial existente, es decir los niveles acústicos de db(a) en los períodos día-tarde-noche respectivamente, y para el indicador Lden, aunque no se definen OCA aplicables, se tomarán como nivel de referencia 65 db(a), diferenciando los focos de ruido en cada indicador. TABLA DE POBLACIÓN AFECTADA POR ENCIMA DE LOS NIVELES REFERENCIA Nº de habitantes (centenas) INDICADOR FOCO DE RUIDO % Población Lden>65 Ld>65 Le>65 Ln>55 Lden>65 Ld>65 Le>65 Ln>55 Población afectada a 4 m: Paf_4m TRÁFICO VIARIO % 16% 13% 28% TRÁFICO FERROVIARIO ACTIVIDAD INDUSTRIAL % 0% 0% 0% % 0% 0% 0% TOTAL % 16% 13% 28% De los resultados se concluye: Que el período más desfavorable es la noche, por presentar mayor población afectada por encima del nivel de referencia de 55 db(a). Para el período noche, la población afectada según el indicador Paf_4m es de un 28 %.

12 Página 12 de 13 El tráfico viario es claramente el foco de ruido dominante que causa la mayor población afectada, un 28% según datos del indicador Paf_4m. La población afectada por ruido generado por el tráfico ferroviario y la actividad industrial es prácticamente nula, luego no son focos problemáticos dentro del municipio. De un análisis en mayor detalle del indicador en el periodo nocturno, se concluye: INDICADOR Población afectada a 4 m: Paf_4m FOCO TOTAL Ln % Población Ln 50 Ln>55 Ln>60 Ln>65 51% 28% 6% 0% Un 6% de la población está afectada por niveles superiores a 60 db(a) durante el periodo nocturno, es decir, niveles acústicos 5 db(a) por encima del objetivo de calidad acústica. Un 51% de la población está expuesta a niveles de ruido iguales o inferiores a 50 db(a) durante el periodo noche, niveles acústicos 5 db(a) por debajo del objetivo de calidad acústica, es decir, niveles acústicos correspondientes a zonas tranquilas urbanas.

13 Página 13 de CONCLUSIONES A continuación se resumen las conclusiones del análisis de los resultados obtenidos tanto en los Mapas de Ruido como en el indicador de población afectada. Resultados de los Mapas de Ruido: Las zonas más expuestas son las afectadas por el tráfico viario de la A-8 y la carretera N-634, principalmente,a su paso por el núcleo urbano en la calle Avenida Primero de Mayo, así como los edificios más expuestos a las carreteras BI-3748, que comprende la calle Funikular, y BI Así como las zonas más expuestas de las calles principales dentro del entorno urbano: las calles Juan Sebastián Elcano, San José, Ramón y Cajal, Axular, Travesía del Llano, Dolores Ibarruri, Labur, José Rufino Olaso, Etxepare, Dr. Severo Ochoa y Resurrección Mª de Azkue. Tanto la actividad industrial como el tráfico ferroviario no son focos de ruido ambiental significativos en el nivel global del municipio. Respecto al análisis de población afectada, teniendo en cuenta el cálculo realizado a 4 m. de altura (indicador Paf_4m): La población afectada por encima de los niveles objetivo de calidad acústica ( db(a) en los períodos día-tarde-noche respectivamente), es de un 16%-13%-28% para los períodos día-tarde-noche, siendo por tanto la noche el período más desfavorable. En el período nocturno, el 28% de población está afectada exclusivamente por el tráfico viario, siendo este, claramente, el foco dominante en el municipio. Un 6% de población está afectada por niveles superiores a 60 db(a) durante el periodo nocturno, es decir, niveles acústicos 5 db(a) por encima del objetivo de calidad acústica. Un 51% de población disfruta de niveles inferiores a 50 db(a) a la noche, niveles acústicos propios de una zona tranquila, teniendo en cuenta únicamente los focos de ruido ambiental evaluados.