TEMA 3 LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL

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1 TEMA 3 LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL La revolución industrial es el proceso por el que se pasa de un sistema de producción agrícola al sistema de producción industrial que conocemos actualmente. No existe una fecha concreta de inicio, ya que es un proceso que dura varios siglos. Por ello, puede dividirse en varias etapas: Primera Revolución Industrial, o Fase Paleotécnica. Comienza hacia mediados del siglo XVIII y finaliza hacia mediados del siglo XIX. Representa la convivencia de los esquemas antiguos de producción y los nuevos y también supone el uso de antiguas y nuevas fuentes de energía. Segunda Revolución Industrial o Fase Neotécnica. Comienza hacia mediados del siglo XIX y abarca hasta más o menos los años 60 del siglo XX. Es la edad del petróleo y de la electricidad, del acero y de la industria química. Tercera Revolución Industrial o Revolución Informática. Desde los años 60, aún no se ha dado por finalizada. Es la etapa de la energía atómica y de la informática. 1. PRIMERA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL O FASE PALEOTÉCNICA La revolución industrial surge primeramente en Inglaterra. A mediados del s. XVIII, en Inglaterra, se produce una transformación de las estructuras económicas y sociales, que irá ligada al crecimiento de la población, el auge de las ciudades, la revolución agrícola... Esa transformación se percibe en distintos ámbitos. La unión de todos ellos genera esta fase. LA REVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA Llamamos revolución demográfica al paso del ciclo demográfico antiguo al ciclo demográfico moderno. Se caracteriza sobre todo por un elevado aumento de la población, basado en un crecimiento de la natalidad (que está totalmente relacionada con el aumento de la producción agrícola y la oferta de mano de obra) y en un fuerte descenso de la mortalidad que se debe a los siguientes factores: 1

2 -Avances en el campo de la medicina: aparición de la anestesia, avances en los conocimientos sobre las enfermedades infecciosas (Pasteur), mejoras en el campo de la cirugía... -Avances en el campo de la higiene: mejoras sanitarias en los hospitales, en las ciudades, alcantarillados públicos, agua potable, cordones sanitarios (lucha contra la peste), arreglo de los cementerios... -Aparición de publicaciones: voluntad de aumento de los conocimientos sobre las causas de la mortalidad, publicística para reducir el hambre y mejorar los cultivos, divulgación de medidas sanitarias, información sobre reproducción... -Mejoras en el campo de la alimentación: mayores conocimientos sobre agricultura, mayor producción... A pesar de estas mejoras y avances, no se pudieron evitar ni: -La elevada mortalidad infantil, producida por el parto, las deficiencias en la higiene, la elevada cantidad de hijos naturales, la pobreza, etc. -Las enfermedades como el cólera, la viruela,... -Las crisis periódicas de subsistencia o periodos de carestía: se producen cada 20 o 25 años, y siguen el siguiente esquema: Producción a nivel de subsistencia Carestía = hambre Aumento de la mortalidad Descenso de la nupcialidad Descenso de la natalidad Población = recursos 2

3 El resultado es que Europa pasa de tener en 1750 una población de 140 millones de habitantes a alcanzar los 266 millones en 1850, y los 400 millones de habitantes en Este crecimiento desmesurado de la población implica grandes movimientos migratorios, en principio del campo a la ciudad. El exceso de población rural se verá atraído por la demanda de trabajo de las ciudades, lo cual generará las siguientes consecuencias: -Hacinamiento por falta de planificación (el trazado urbano de las ciudades apenas se modifica hasta que es estrictamente necesario) -Malas condiciones de vida y trabajo -Degradación física y psíquica de los obreros (paro, alcoholismo, delincuencia, prostitución, hijos naturales...) -Fuerte división de clases sociales, que se evidencia incluso en la arquitectura urbana. La superpoblación de las ciudades y el crecimiento de las mismas derivan en tres tipos de ciudad: -La ciudad-fábrica (industrial): ej. Manchester -La ciudad comercial (portuarias): ej. Marsella -La ciudad-metrópoli (financieras): ej. Londres Estas circunstancias provocan a su vez un segundo bloque de movimientos migratorios, en este caso hacia otros continentes, que se va acrecentando conforme avanza el siglo XIX. Por concretar, hay que decir que sus causas son: -Presión demográfica en las ciudades. -Presión política y religiosa. La escasez y las malas condiciones de vida en las ciudades provocaron rechazo a ciertos grupos de características propias y diferentes. Los pogroms (movimientos violentos y periódicos que se vienen produciendo desde el siglo XIV en Europa central contra los judíos) se revitalizan al hacerse cargo de las profesiones con mayores ingresos, como abogados, banqueros, prestamistas, dentistas, médicos, etc. Eso supone el movimiento de grandes masas de judíos a los Estados Unidos de América y a otros lugares del mundo. -Exceso de mano de obra -Liberalización de las costumbres sociales. -Búsqueda de mejores condiciones de vida. -Revolución de los transportes, con la máxima expansión que se dará en la segunda fase. Se calcula que durante el siglo XIX, 38 millones de europeos emigran a Estados Unidos y Sudamérica. LA REVOLUCIÓN AGRÍCOLA Hacia 1760 se inicia en Inglaterra la Revolución Agrícola, que permite el incremento del rendimiento de la tierra y de la superficie cultivada y, por lo tanto, la superación de la agricultura de subsistencia. La consecuencia más 3

4 importante es que aumenta la producción de alimentos y por lo tanto, se favorece la revolución demográfica y el comercio nacional e internacional. Entre sus causas, se pueden incluir: 1) Los cambios tecnológicos: El desarrollo de la ilustración provoca la aparición de las Sociedades de Artes, cuya finalidad es estimular a los inventores para que elaboren sistemas y aparatos que mejoren la producción del campo. Dentro de estos inventos podemos citar el arado Rotherham (1730), tirado por caballos así como las rejas de acero, patentadas en 1837 por John Deere. 2) Los cambios en los sistemas y formas de explotación: -Utilización de abonos -Estabulación de los animales -Se sustituye el barbecho por la rotación, combinando cereales con forraje para el ganado como en el sistema Norfolk o de rotación quinquenal. El primer año se cultiva trigo, el segundo, nabos, el tercero, cebada, en el cuarto, tréboles para el ganado, y en el quinto, barbecho. Con este sistema se eleva la producción un 30%. -Aparecieron nuevos cultivos como el maíz y la patata 3) Los cambios en la propiedad: Al principio del período, la forma de propiedad clásica eran los openfields: Pequeñas extensiones privadas rodeadas de tierras comunales, que se utilizaban para la alimentación del ganado. Desde 1801, y también en 1830 y 1846, el Gobierno, a través de las leyes de los cercados (Enclosures), decidió el cerramiento de las parcelas y el reparto de las tierras comunales. Esto supuso elevadas pérdidas para las pequeñas explotaciones, que debían afrontar los gastos de cercado y además perdían los ingresos por el uso de las tierras comunales. Consecuencia posterior: muchos pequeños terratenientes tuvieron que vender sus propiedades y convertirse en asalariados, bien como aparceros que ofrecían su fuerza de trabajo a otros terratenientes, o bien como emigrantes rurales hacia la ciudad, con la esperanza de obtener un trabajo de tipo industrial. A su vez este proceso generó una acumulación de tierras en manos de pocos propietarios muy ricos. Como principales consecuencias de esta revolución agrícola, cabe citar las siguientes: 4

5 -Producción con excedentes, que produjo un auge del comercio y un incremento de los beneficios, que podían revertirse en otros campos, como la industria de las ciudades. -Agricultura especializada -Emigración del campo a la ciudad LA REVOLUCIÓN TÉCNICA El progreso económico y demográfico se relaciona también con la aparición de nuevos inventos que hacen de la máquina el principal protagonista de la revolución industrial. Desde el siglo XVIII los avances en la industria textil son cada vez más rápidos: La lanzadera volante de Kay aparece en el La hiladora múltiple de Hargreaves teje hasta 150 hilos a la vez (1767). La máquina de hilar de Crompton ya utiliza 400 hilos. El telar mecánico de Cartwright es el modelo más avanzado (1785).. El desarrollo de todos estos progresos permitió el avance muy rápido del sector textil, dentro del cual el algodón se convirtió pronto en el protagonista del despegue industrial británico. El algodón presentaba ventajas indudables para convertirse en uno de los pilares de la revolución industrial. Las principales razones de su importancia son: -Muy abundante que se cultivaba en Egipto, la india y Estados Unidos. -Muy barata ya que la recogida la realizaba la mano de obra esclava de esas colonias. -Muy utilizada y resistente. -Producción más rápida y económica que la de la lana, que hasta ese momento resultaba la materia prima principal en la elaboración de la ropa. Al principio se importaba de la India en tejidos estampados con dibujos característicamente hindúes (eran las llamadas telas indianas provenientes de Cachemira). En 1700 se prohíbe su importación en Inglaterra y posteriormente se prohibirá también la importación de cualquier tejido de algodón. Solamente se consiente la importación de materia prima sin elaborar. De esa forma, se desarrolla una industria propia de transformación de algodón en tela. Esa industria se ubica sobre todo en la zona de Manchester, que era una zona muy industrializada y en la zona de Lancashire, de gran tradición lanera. También Liverpool era una zona muy desarrollada por ser puerto del que partieron los barcos donde se recogían primero en África los esclavos, de ahí se dirigían a América donde intercambiaban los esclavos por algodón, y de allí de vuelta a Gran Bretaña. 5

6 La aparición de las máquinas exige también la renovación y el descubrimiento de nuevas fuentes de energía; comienza utilizarse el vapor como fuerza motriz desde la creación de la máquina de vapor de James Watt en El carbón y el hierro se convierten en esenciales para la industria (se les conocía como el pan de la industria ). A partir del siglo XVIII, comienza a abandonarse el uso de la madera como combustible principal. El carbón de coque (carbón purificado de azufre, con mayor poder calorífico), descubierto por Darby en 1732 se convierte en el principal combustible para las empresas. Además, en 1783, Cort desarrolla el pudelaje y el laminado, dos técnicas que permiten convertir el hierro en acero. DIFUSIÓN La primera fase de la revolución industrial se originó fundamentalmente en Inglaterra, con el desarrollo del sector industrial y textil. Posteriormente a principios del siglo XIX pasó a Francia. El desarrollo de la revolución en Francia fue diferente. Fue mucho más lento por la estructura agraria del país y por las lesiones políticas de las distintas revoluciones del período; y sobre todo se basó en el desarrollo del carbón. Finalmente, cabe destacar que la revolución industrial cuajó especialmente en Bélgica gracias a la aportación técnica británica, a las buenas comunicaciones, y el desarrollo de la industria textil y del hierro a partir de SEGUNDA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL O FASE NEOTÉCNICA La fase Neotécnica es la evolución natural de la primera revolución industrial a la que se añaden nuevos elementos, que son los siguientes: a) LA REVOLUCIÓN DE LOS TRANSPORTES Y LAS COMUNICACIONES. Surge como una respuesta al aumento de la producción. Al haber más producción, hay más posibles clientes y por lo tanto hacen falta más transportes. *LOS TRANSPORTES El ferrocarril: nace como ejemplo práctico de la aplicación del vapor a los trenes de vagonetas de las minas de carbón. Desde 1813 a 1823, Stephenson desarrolla la primera locomotora (Rocket). Ya en 1825 el primer tren minero recorre 13 km entre Stockton y Darlington. En 1830 el primer tren de pasajeros realiza el trayecto Manchester-Liverpool. Solamente en 1868 se inventaron los frenos hidráulicos con los que detener en cualquier circunstancia el ferrocarril. Las consecuencias del ferrocarril fueron inmediatas y muy positivas: 6

7 -Remediar hambrunas a través del transporte de comida -Permitir la inversión de capitales excedentes del mundo rural, con lo que se favoreció la iniciativa privada en este campo. -Desarrollo de la industria siderúrgica, ya que el ferrocarril del siglo XX aumentó el consumo de hierro y acero. -Crecimiento de las ciudades: la colonización de Estados Unidos se basó fundamentalmente en el ferrocarril. -Aumento de los trabajadores y de la mano de obra: la población de origen chino existente en Estados Unidos actualmente proviene de los trabajadores del ferrocarril del siglo XIX. El barco de vapor: es el desarrollo lógico de la aplicación de la máquina de vapor a la navegación. En 1803 el inventor americano Fulton diseñó el barco de ruedas, que utilizaba dos grandes ruedas laterales como elemento de propulsión utilizando la fuerza que le proporcionaba el vapor proveniente de una caldera de carbón. En 1824, el primer barco de vapor dio la vuelta al mundo. Como consecuencia principal, hay que decir que la invención del barco de vapor facilitó enormemente el movimiento de personas entre continentes muy lejanos hasta ese momento; favoreció por lo tanto la inmigración intercontinental, también la fluidez del correo y la prensa, y también la aparición de los primeros viajes por ocio, como se aprecia en la novela de Julio Verne La vuelta al mundo en 80 días. El automóvil: Los primeros intentos de construcción de una máquina automóvil se produjeron en 1769 cuando Cugnot aplicó la máquina de vapor a un vehículo de tres ruedas, con escaso éxito. En 1880, Michelín presentó los primeros neumáticos con cámara de aire. En 1885 Daimler inventó el motor de explosión que utilizaba el petróleo como combustible principal. En 1894, surgió el llamado Velo-Benz, que puede considerarse el primer coche con motor de explosión. Desde 1895 tuvieron lugar las primeras carreras de coches, construidos artesanalmente, principalmente en Francia. Los coches solamente estaban al alcance de los muy ricos y los gobernantes como, por ejemplo, Alfonso XIII de España, que era un auténtico entusiasta de los automóviles y participó a título personal en el desarrollo de la industria Hispano-Suiza. El transporte aéreo: Desde el siglo XVIII, los hermanos Montgolfier habían desarrollado los globos aerostáticos, tripulados o no, cuyo uso militar era conocido a principios del siglo XIX. No obstante, hasta la aparición de un motor fiable, no pudo producirse el vuelo tripulado y dirigido por personas. En 1890, Clement Ader consiguió volar con una máquina más pesada que el aire unos pocos metros. Desde 1896, Zeppelin adaptó motores a globos de casco rígido (dirigibles o zeppelines). El 17 de diciembre de 1903, en Estados Unidos, se produjo el primer vuelo certificado de un avión por parte 7

8 de los hermanos Wright. En 1909, Louis Bleriot atravesó el Canal de la Mancha entre Francia e Inglaterra en un pequeño avión. El primer uso militar del avión se sitúa en 1911, en la guerra que enfrentaba a los italianos contra los turcos por Libia. Un capitán italiano sobrevoló las posiciones turcas para posteriormente bombardearlas. *LAS COMUNICACIONES Durante los últimos años del siglo XIX Morse inventó su telégrafo y su famoso código. El americano Graham Bell inventó el teléfono en 1876, y poco después el italiano Marconi inventó la radio. Las principales consecuencias de esta revolución fue el inmenso poder que adquirió la prensa (como es el caso de los magnates como Hearst), como creador de opinión entre las masas, y en la importancia que las comunicaciones tuvieron en la política y la diplomacia a partir de ese momento. a) LA APARICIÓN DE NUEVAS ENERGÍAS Y MATERIAS PRIMAS. La electricidad: En 1879 Edison inventa la bombilla y la iluminación eléctrica se extiende por las ciudades. En 1890, precisamente gracias a la electricidad, se inaugura el metro de Londres. Metales: Como consecuencia del desarrollo de la electricidad, la utilización del cobre como metal conductor en los cables revoluciona producción de este metal. Además, el aluminio se convierte en un material muy utilizado tanto para la construcción de edificios como de aviones y otros medios de transporte. La industria siderúrgica experimenta una revolución con el desarrollo del acero mediante el uso del convertidor Bessemer desde 1856, que proporciona acero dulce (más flexible y menos pesado) que es muy utilizado en la construcción de edificios (estaciones, palacios de exposiciones, trenes, barcos y monumentos como la torre Eiffel, que se convierte en el símbolo de París). Los principales países europeos se lanzan a la producción de acero cuya utilidad militar, para la fabricación de cañones y armas es evidente. Los principales productores de acero son Inglaterra, Francia y Alemania, donde destacan las familias Krupp y Thyssen. c) LA NUEVA ORGANIZACIÓN LABORAL Con la utilización de la máquina se impone una reestructuración en los talleres y lugares de trabajo. La máquina requiere sus tiempos y sus espacios, y ahora el trabajador es simplemente la persona que maneja esa máquina. Por lo tanto debe adaptarse al nuevo medio. El taller, pequeño, oscuro y desordenado, se convierte en las grandes naves industriales y fábricas que pueblan los paisajes de las ciudades europeas del siglo XIX. 8

9 La fábrica exige la concentración de trabajadores, para el aprovechamiento mejor del espacio y de la producción en cadena. La fábrica evidencia las diferencias sociales: el dueño de la fábrica está por encima de sus trabajadores exclusivamente por el dinero que tiene. Es el paso de la sociedad estamental a la sociedad de clases en la que el trabajador sólo puede vender su fuerza de trabajo. Las condiciones de trabajo en la fábricas son absolutamente lamentables: -Las fábricas son sucias, sin iluminación -No existe ningún tipo de legislación laboral que proteja los trabajadores en caso de accidente. -Las fábricas generan gran cantidad de contaminación (el mito de la niebla de Londres se acrecentó por el humo expulsado por las chimeneas de la fábricas que permanecía flotando entre las calles). -Las jornadas de trabajo alcanzan las 16 y 17 horas diarias. -El despido es libre y gratuito. -Se multó a los trabajadores con cualquier pretexto para reducir su sueldo, como ir sucios o silbar. -En caso de enfermedad, además de no cobrar ningún tipo de prestación, el trabajador se veía obligado a buscar un sustituto por la pérdida de energía que ocasionaba la empresa su enfermedad. De lo contrario, era multado. -El trabajo infantil es muy habitual: el gran número de niños abandonados por las ciudades que viven gracias a los hospicios y orfanatos permite a los dueños de estos alquilar a los niños para su trabajo en las fábricas. Además, los padres, siempre escasos de dinero, alquilan también a sus hijos para el trabajo en estas fábricas. Las razones de los empresarios para contratar niños son las siguientes: -Su tamaño permite que trabajen en zonas de difícil acceso. -Como el sueldo proviene de la capacidad física, los niños resultan muy baratos. -Si los niños comienzan a trabajar desde muy pequeños, la posibilidad de que permanezcan mucho tiempo en la empresa es elevada. -Los niños, por su edad, resultan muy dominables y son trabajadores poco incómodos. d) CAMBIOS ECONÓMICOS. Las fábricas impusieron el desarrollo de nuevas formas organizativas del trabajo, como por ejemplo la producción en cadena y la organización científica del trabajo: taylorismo. Además, para llevar a cabo semejantes inversiones, era necesario una gran aportación de capital. Eso supuso la aparición de grandes empresas vinculadas a grandes grupos bancarios que prestaban el dinero para la financiación de estos proyectos. 9

10 El deseo de crecer de las empresas provocó la sucesiva concentración de empresas dedicadas al mismo sector ( trust ). Algunos ejemplos son: -Standard Oil, dedicada a la explotación petrolífera en Estados Unidos y Oriente Medio. Su dueño, Rockefeller, se convirtió en un auténtico símbolo de los empresarios de la época. -Ritz, con sus cadenas hoteleras de lujo. -Nobel, creador del premio que lleva su nombre, y dedicado a la comercialización de la dinamita. -Krupp, en acero y armamento. -Morgan, en la banca y las asesorías jurídicas. e) APARICIÓN DE NUEVAS CLASES SOCIALES En el Antiguo Régimen, la sociedad estaba dividida en estamentos. No será hasta la Revolución Francesa y la Revolución Industrial cuando esta sociedad comience a variar y la sociedad acabe por dividirse en clases. Contribuirá enormemente a ello la aparición del proletariado y el incremento de la burguesía en detrimento de la nobleza. Las nuevas relaciones sociales se establecerán sobre los siguientes parámetros: -Posesión de los medios de producción, lo que diferenciará a la burguesía del proletariado. -Abolición del régimen señorial, por lo tanto, igualdad jurídica. -Pertenencia a una clase según el papel en el proceso productivo, no por sangre o nacimiento. División de las clases sociales: -Aristocracia o nobleza: sigue ostentando el poder político, los altos cargos del ejército y la diplomacia, en países como España, Francia o Alemania. -Burguesía: la burguesía conseguirá equipararse a la aristocracia emparentándose con ella mediante políticas matrimoniales. Esto dividirá a la burguesía entre alta burguesía y pequeña burguesía. -Alta burguesía: serán los grandes industriales, financieros y terratenientes. -Pequeña burguesía: clases medias, profesionales liberales, intelectuales, oficiales del ejército, pequeños comerciantes...en la primera mitad del siglo XIX, la burguesía será revolucionaria y renovadora, en la segunda mitad del siglo, pasará a ser conservadora. -Proletariado: Trabajadores para otros. Se organizará en el movimiento obrero. f) DIFUSIÓN Además de los ejemplos de la primera Revolución Industrial, en esta segunda fase agudiza el desarrollo principalmente en Estados Unidos, desde 1860, con el ferrocarril y el sector textil; y en Alemania, donde la industrialización será muy importante y rápida desde

11 3. CONSECUENCIAS DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL -La industria sustituye el predominio de la agricultura y el comercio, siendo ella la que marcará el ritmo de ambos. -Sustitución de la herramienta por la máquina, con un incremento de la producción y la deshumanización del trabajo. -Un nuevo modo de producción que conllevará un nuevo sistema económico: el capitalismo. -Movimiento obrero. 11