JERARQUÍA VIAL URBANA. Ing. Rodrigo Salazar Pineda Profesor Asociado Universidad Nacional de Colombia Sede Medellín

Transcripción

1 JERARQUÍA VIAL URBANA Ing. Rodrigo Salazar Pineda Profesor Asociado Universidad Nacional de Colombia Sede Medellín

2 Tipos de viaje de acuerdo al origen y geografía de un viaje E E I I I I E E I E : Origen Interior destino Exterior E I : Origen Exterior destino Interior I - I : Origen Interior destino Interior E E : Origen Exterior destino Exterior

3 Función de Movimiento Función de Acceso

4 Distancia de frenado Donde: Donde: Ec = 1 2 M*P*df = * P *V g P *V * g 2 1 m d f = * g *V = C* 2 µ: Coeficiente de razonamiento que depende del estado y tipo del piso y de las llantas del vehículo. 2 V 2

5 Capacidad teórica de un carril -Dougherty

6 Capacidad teórica de un carril -Highway Research Board

7 Grupos de vehículos con velocidades V1 relativas muy bajas V1 V2 V3 V 0 V2 V1<V2<V3<V4<...<V9 Vm1= V1+V2+V3 3 V4 V5 V6 V 0 Vm2= V4+V5+V6 3 V7 V8 V9 V 0 Vm3= V7+V8+V9 3 Vm1<Vm2<Vm3

8 Tipos de maniobra, puntos de conflicto

9 Tipos de maniobra, puntos de conflicto

10 Angulo de atravesamiento α pequeño

11 Ángulode atravesamiento α grande

12 Q = f (a, d, M 1, M 2, E 1, E 2 ) Donde: a: Ancho de la zona de mezclamiento d: Distancia entre las narices de la zona de mezclamiento M 1 : Flujo vehicular de B a C M 2 : Flujo vehicular de A a D. E 1 : Flujo vehicular de A a C E 2 : Flojo vehicular de B a D. A a C E1 M1 M2 E2 B d Figura No.13 Zona de mezclamiento D El mezclamiento disminuye la capacidad de la vía. Existen una expresión para estimar la capacidad de una zona de mezclamiento en función del %p de vehículos que se mezclan: p = % de Vehículos Mezclamiento = M 1 + M 2 M 1 + M 2 + E 1 + E 2

13 Puntos de conflicto en intersección tipo Trébol A CONVENCIONES Convergencia Divergencia Mezclamiento D B A B C D C A 2 3 D - C - D - C - D - C - D - C D - C - D - C - D - C D - C - D - C D - C B D - C D - C - D - C - D - C - D - C D - C - D - C - D - C D - C - D - C C D - C - D - C D - C D - C - D - C - D - C - D - C D - C - D - C - D - C D D - C - D - C - D - C D - C - D - C D - C D - C - D - C - D - C - D - C

14 Calle secundaria A V Señal de alto Linea de visibilidad Via principal d Señal de alto B S=D+W+L L W D S d= distancia entre vehiculo que circula por via principal con el crucero D= distancia entre el frente del vehiculo parado y la orilla de la calzada de la via principal L= longitud del vehiculo Con señal de alto en el camino secundario Velocidad de proyecto en la carretera principal (km m/h) Distancia de visibilidad en las intersecciones. Triangulo mínimo de visibilidad con señal de alto Carriles 4 Carriles 6 Carriles 2 Carriles 4 Carriles 6 Carriles 2 Carriles 4 Carriles 6 Carriles Automóvil Camión Trailer grande Carriles 3.65m. Condiciones a nivel Distancia a lo largo de la carretera apartir de la intersección (en metros)

15 Puntos de conflicto en intersección tipo trébol CONVENCIONES Convergencia A Divergencia Mezclamiento D B A B C D C A 2 3 D - C - D - C - D - C - D - C D - C - D - C - D - C D - C - D - C D - C B D - C D - C - D - C - D - C - D - C D - C - D - C - D - C D - C - D - C C D - C - D - C D - C D - C - D - C - D - C - D - C D - C - D - C - D - C D D - C - D - C - D - C D - C - D - C D - C D - C - D - C - D - C - D - C

16 Puntos de conflicto en el cruce de dos vías A D O A B C D A No Si Si Si B D B C Si No Si Si Si Si No Si D Si Si Si No C Figura No. 21

17 Puntos de conflicto en el cruce de dos vías A B D C Figura No. 22

18 Giros por detrás del plantón Sumatorias de puntos de conflictos: Atravesamientos = 8 Divergencias = 8 Convergencias = 8 Total Puntos de Conflicto = 24 A B D C Figura No. 23

19 Puntos de conflicto en el cruce de dos vías Giro por delante del plantón.

20 Puntos de conflicto en el cruce de dos vías Giro por detrás del plantón.

21 Áreas de colisión

22 Áreas de colisión PARE CEDA EL PASO Figura No. 24

23 Atravesamiento Divergencia Convergencia Z. Mezclamiento Atravesamiento Divergencia Convergencia Z. Mezclamiento Figura No. 26

24 Subsistema de Servicio SUBSISTEMA DE VIAS DE SERVICIO Via de Servicio Q=f(L) Flujo = f(l) Ambiente =f(i/l) Via de Jerarquia Superior ( ) Veh/hora Lingitud de viaje de vía de Servicio : LVVS Via de Servicio Via de Jerarquia Superior

25 Parada de buses PARADA DE BUSES ANTES Y DESPUES DE LA INTERSECCIÓN PARA CALLES CON ESTACIONAMIENTO PERMITIDO Linea de Pare Paso Peatonal 30m. Bus 18m. X 27 Minimo Bus 15m. Zona de Estacionamiento Prohibido Estacionamiento Inicio de curva Parada antes de la intersección Bus - 12m. Parada despues de la intersección X=1.5m. desde el borde del paso peatonal o el inicio de la curva, el que este mas alejado de la intersección 45m. zona minima de estacionamiento prohibido 30m. 15m. Bus Parada en la mitad de manzana

26 Ambiente de tránsito según jerarquía vial Travesia Colectora Limite de Area Ambiental Distribuidora Primaria

27 Operación vial 100 PORCENTAJE ACUMULADO VEHICULOS - KMS Km.8% V-Km.73% Km. 33% V-Km.92% Colectores Km. 25% V-Km.19% Vias de S. Km. 67% V-Km.8% PORCENTAJE ACUMULADO DE VIAS EN KMS

28 Concepto de diseño vial urbano S=2 S=1 Tipos (Miles) S=1/2 S=1/4 S=Espaciamien nto D=Vehiculo - Kms por Km2

29 Secciones mínimas arteria urbana Eje de Calle Eje de Avenida Bahia Parada Omnibus SECCIONES MINIMAS ARTERIA URBANA Figura No.45

30 Distribución porcentual del tránsito en una vía expresa con tres carriles 50 % Transito Total Carril 1 Carril 2 Carril

31 Sección ideal para vías colectoras Anden Z. verde Calzada Z. verde Calzada Z. verde Anden m. Sección ideal para vias colectoras Figura No.47 Anden Z. verde Calzada Z. verde Anden A A Sección A-A Anden Z. verde Calzada Z. verde Anden

32 La Calzada Figura No.48

33 El Anden Acceso Vivienda Anden de Circulación Anden en Via con Alta Pendiente Figura No.50

34 Calzada Z.Verde Anden Anden Z.Verde Calzada d Vivienda Anden 1.50 min. Z. verde 1.00 min. Calzada Zona Verde

35 1.50 a Paramento Antejardin Anden 5.00 Zona verde 1.50 Calzada a > 2.00 m. L=mt Antejardin

36 Linea de Paramento 5.00 Antejardin Anden Zona verde 3.50 Calzada Eje de Calzada 3.50 Antejardin para Edificios Multifamiliares

37 La calle Calzada Anden Z. verde Z. verde Anden Calzada Anden Z. verde Z. verde Anden a

38 La calle Area de espera Zona de paso

39 Pend.% Rampa Anden L Sección del Garaje

40 Subsistema de vías colectoras

41 Subsistema de distribuidoras primarias (Arterias urbanas)

42 Subsistema de vías de travesías y vías expresas

43 Distribución de Tránsito

44 Función urbana de una vía de travesía o autopista urbana

45 Jerarquía vial Clasificación por tipo de vía Travesia Distribuidora Primaria - Arteria de Servicio Colectora

46 Diferentes diseños de las paradas de bus en las calzadas arteriales solo bus a) Parada en línea: Curitiba Trafico general lento Estacionamiento Parada Parada Estacionamiento Parada La función arterial se desplaza a un par vial arterial, localizado a una cuadra de cada costado de la arteria inicial, formando un sistema trinario, el par vial arterial (uni-direccional) y l aateria central solo-bus una via adyacente de transito general lento. b) Parada en línea: Porto Allegre

47 Diferentes diseños de las paradas de bus en las calzadas arteriales solo bus c) Parada fuera de línea: Belo Horizonte d) Parada con adelantamiento: (Fuera de linea): Sao Paulo Transito general Parada Bus Bus Parada Guarda via Transito general Estoperoles

48 GRACIAS POR SU ATENCIÓN