Proyecto CEF S/F SamueLNG for a Blue Atlantic arch

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Adolfo Cabrera Bustos
hace 6 años
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1 Proyecto CEF S/F SamueLNG for a Blue Atlantic arch Junio 2017

ÍNDICE Estrategia del Puerto de Gijón en relación

acción CEF S/F SamueLNG for a Blue Atlantic arch

2 ÍNDICE Estrategia del Puerto de Gijón en relación al uso del Gas Natural como combustible alternativo Descripción del Proyecto Global Towards a blue Atlantic arch by 2025 y de la acción CEF S/F SamueLNG for a Blue Atlantic arch Actividad que desarrolla la Autoridad Portuaria de Gijón en la acción SamueLNG

3 Estrategia del Puerto de Gijón en relación al uso del Gas Natural como combustible alternativo

4 POR QUÉ UNA ESTRATEGIA? El Puerto de Gijón es nodo prioritario de la Red Transeuropea de Transporte y, como tal, debe contribuir con sus estrategias a los grandes objetivos de la Unión Europea en sectores tan importantes como son la energía y el transporte

5 ESTRATEGIA COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS En el año 2011 la Autoridad Portuaria de Gijón decide iniciar una línea de trabajo en torno a una cuestión que Europa estaba impulsando firmemente La extensión del uso del gas natural licuado como combustible marítimo

6 ESTRATEGIA COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS Esta línea de trabajo se iniciaba con dos motivaciones: Explorar anticipadamente las oportunidades que esta realidad futura podía ofrecer al Puerto de Gijón Teniendo en cuenta que Enagás estaba en plena construcción de su planta regasificadora, contribuir a la definición de un modelo de negocio que pudiera complementar el tradicional de las plantas regasificadoras en España

7 ESTRATEGIA COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS Directiva 2014/94/UE: Desarrollo del Mercado de los Combustibles alternativos en el transporte y su Infraestructura Asociada Trasposición: Real Decreto 639/2016, de 9 de diciembre de 2016 Adopción de un Marco de Acción Nacional (aprobado el 9 de diciembre de 2016): La Directiva 2014/94/UE, a través del Marco de Acción Nacional, obliga a tener un número adecuado de puntos de suministro, en el año 2025, para poder circular por la Red Básica RTE-T, incluidos sus puertos marítimos

de GNL se refiere Los pilares que sustentan esta estrategia son

8 ESTRATEGIA COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS Convertir el Puerto de Gijón en un nodo de referencia en lo que a servicios logísticos de GNL se refiere Los pilares que sustentan esta estrategia son las singulares características que confluyen en el Puerto de Gijón

de España, a las zonas ECA (Emission Control Areas) del norte de Europa, en

9 ESTRATEGIA COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS En relación al transporte marítimo Posición geográfica que se puede calificar como antesala central en el norte de España, a las zonas ECA (Emission Control Areas) del norte de Europa, en las que el uso de combustibles menos contaminantes será imprescindible en los próximos años

ESTRATEGIA COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS En relación al transporte terrestre La mayor terminal de descarga de graneles de España (EBHI), con un movimiento anual en torno a los

10 ESTRATEGIA COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS En relación al transporte terrestre La mayor terminal de descarga de graneles de España (EBHI), con un movimiento anual en torno a los millones de toneladas, de los cuales el 40% aproximadamente son transportados anualmente en camión Anualmente se mueven más de camiones en torno a la terminal EBHI

tecnológicamente más avanzada de España, preparada

11 ESTRATEGIA COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS En relación a la logística de abastecimiento de GNL La terminal tecnológicamente más avanzada de España, preparada para ofrecer todo tipo de servicios logísticos en relación al GNL

12 ESTRATEGIA COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS G N 20 L 20

13 ESTRATEGIA COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS PROYECTOS UE PROPUESTAS UE SamueLNG Eco Gate Años Años Años

14 Descripción del Proyecto Global Towards a blue Atlantic arch by 2025 y de la acción CEF S/F SamueLNG for a Blue Atlantic arch

PROYECTO GLOBAL: Objetivos Facilitar una transición, en el arco Atlántico Europeo, hacia el uso de combustibles menos contaminantes, a través del desarrollo de una red de suministro de combustible

15 PROYECTO GLOBAL: Objetivos Facilitar una transición, en el arco Atlántico Europeo, hacia el uso de combustibles menos contaminantes, a través del desarrollo de una red de suministro de combustible GNL en el espacio marítimo comprendido entre España y Francia Towards a blue Atlantic arch by 2025 Iniciar / fomentar, en el arco Atlántico Europeo, el uso de GNL como combustible marítimo para barcos pequeños Reducir el impacto que en materia de emisiones tiene el transporte marítimo, focalizándose en las embarcaciones auxiliares que prestan servicio en los puertos europeos Aumentar los beneficios que tienen las Autopistas del Mar, a través de la mejora de la sostenibilidad

PROYECTO GLOBAL: Etapas Años 2016 2019 Desarrollo de la acción SamueLNG.

16 PROYECTO GLOBAL: Etapas Años Desarrollo de la acción SamueLNG. Inicio de una red de infraestructuras asociadas al uso de GNL como combustible alternativo, menos contaminante Años Consolidación de dicha red

Nazaire, Le Havre y Rouen S/F SamueLNG: Spanish/French Sustainable Atlantic Motorways of the seas Using as fuel for Engine LNG En el

17 ACCIÓN: Objetivos y Presupuesto En el corto plazo, actuar sobre la sostenibilidad de las actividades portuarias que se desarrollan en los puertos de Nantes/St. Nazaire, Le Havre y Rouen S/F SamueLNG: Spanish/French Sustainable Atlantic Motorways of the seas Using as fuel for Engine LNG En el medio plazo, actuar sobre la sostenibilidad de las actuales y futuras Autopistas del Mar entre España y Francia Contribuir al incremento del uso de GNL como combustible en embarcaciones auxiliares que operan en los puertos europeos

18 ACCIÓN: Consorcio Dragages Ports Autoridad Portuaria de Le Havre Autoridad Portuaria de Nantes/St. Nazaire Autoridad Portuaria de Rouen Autoridad Portuaria de Vigo Autoridad Portuaria de Gijón Vapores Suardíaz Inova Ghenova EDP Gas Natural Fenosa Central Dredging Association

19 ACCIÓN: Actividades Actuar directa e inmediatamente sobre la sostenibilidad de las actividades portuarias que se desarrollan en los puertos de Nantes/St. Nazaire, Le Havre y Rouen Retrofit de la draga que opera en estos puertos (Dragages Ports)

20 ACCIÓN: Actividades Promover la sostenibilidad futura de las Autopistas del Mar entre España y Francia Desarrollar infraestructuras asociadas al bunkering con GNL Identificación de riesgos (HAZID) de sendos puntos de suministro de combustible GNL (TTS) en los puertos de Nantes/St. Nazaire y Le Havre (AP Nantes/St. Nazaire) Diseño de un sistema global de suministro de GNL, como combustible marítimo y terrestre, en el puerto de Gijón (AP Gijón, Ghenova, EDP y Gas Natural Fenosa) Diseño de un dispositivo flotante capaz de almacenar y suministrar combustible GNL y energía eléctrica en el puerto de Vigo (AP Vigo, Inova, Ghenova, Vapores Suardíaz)

21 ACCIÓN: Actividades Contribuir al incremento del uso de GNL como combustible en embarcaciones auxiliares que operan en los puertos europeos Evaluación de la Acción (AP Nantes/St. Nazaire, AP Le Havre, AP Rouen, Vapores Suardíaz y Dragages Ports) Formación (AP Nantes/St. Nazaire y AP Rouen) Diseminación (Dragages Ports y CEDA)

22 Actividad que desarrolla la Autoridad Portuaria de Gijón en el Proyecto S/F SamueLNG

23 SamueLNG Puerto de Gijón: Consorcio

24 SamueLNG Puerto de Gijón: Actividad Diseñar el sistema más conveniente para ofertar, desde este momento, en el Puerto de Gijón un servicio global de suministro de combustible GNL, tanto para el transporte marítimo como para el transporte terrestre

25 SamueLNG Puerto de Gijón: Relevancia Este sistema no sólo es relevante para el Puerto de Gijón, también es de interés para Puertos Europeos de similares características: Puertos Core Network del Arco Atlántico Puertos con infraestructuras asociadas al GNL Puertos que esperan un periodo inicial de baja demanda de combustible GNL Puertos con un importante volumen de tráfico rodado Etc.

26 Puerto de Gijón: Primeras experiencias

27 Proyecto CEF S/F SamueLNG for a Blue Atlantic arch Junio 2017

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www.corelngashive.eu Proyecto CORE LNGas hive CORE LNGas Hive es una iniciativa cofinanciada por la Comisión Europea a través del mecanismo Conectar Europa (CEF) de la Convocatoria de Transporte 2014.