RESUMEN ANALÍTICO EN EDUCACIÓN - RAE - FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL PREGRADO EN INGENIERÍA BOGOTÁ D.C.

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1 FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL PREGRADO EN INGENIERÍA BOGOTÁ D.C. LICENCIA CREATIVE COMMONS: Atribución no comercial. AÑO DE ELABORACIÓN: 2016 TÍTULO: El Canal de Panamá como punto estratégico de logística para la eficiencia de la cadena de suministro internacional AUTOR (ES): Sarmiento Ramos, Andrés David Buenaventura Parra, Isabella Maria DIRECTOR(ES)/ASESOR(ES): Diaz Piraquive, Flor Nancy MODALIDAD: Visita técnica internacional PÁGINAS: 124 TABLAS: 25 CUADROS: 0 FIGURAS: 55 ANEXOS: 0 CONTENIDO: INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. IMPACTO DEL CANAL DE PANAMÁ EN LA ESTRUCTURA LOGÍSTICA Y LA CAPACIDAD DE LA ORGANIZACIÓN PUERTO DE CARTAGENA 3. OPERACIÓN LOGÍSTICA DEL CANAL DE PANAMÁ 4. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL TRÁNSITO DEL COMERCIO INTERNACIONAL 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA 1

2 DESCRIPCIÓN: El presente trabajo pretende aclarar el impacto a nivel logístico que generan las nuevas y actuales condiciones del canal de Panamá en la cadena de suministro internacional de sus distintos usuarios y su incidencia en el principal puerto de contenedores y exportaciones de Colombia, Organización Puerto de Cartagena. METODOLOGÍA: El trabajo está direccionado en primer lugar en un estudio descriptivo ya que se recopila información por medio de documentos, manuales, informes, trabajos y libros sobre el canal de Panamá y las esclusas los cuales son la base para el desarrollo de la comparación propiamente dicha; en segundo lugar, considera un estudio analítico en cuanto al reconocimiento de las causas del cuello de botella, las estadísticas de las tarifas de los peajes junto con los volúmenes de carga y la comprobación de la capacidad del puerto de Cartagena en Colombia. PALABRAS CLAVE: CANAL, TRÁNSITO, TRÁFICO, PEAJES, CORTE CULEBRA, PUERTO, BUQUES, LOGÍSTICA, CADENA DE SUMINISTROS, COMERCIO INTERNACIONAL. CONCLUSIONES: Existe un cambio de paradigma en todo lo que se refiere al comercio y es que cada vez más la competitividad depende de la logística y la cadena de suministros. Se puede producir en cualquier país, pero para que los productos lleguen al mercado de manera competitiva, la logística juega un papel fundamental en cuanto a tiempo, costo y confiabilidad. En ese sentido, lo que transita por el canal de Panamá es carga, por lo que el valor que aporta la ruta no es exclusivamente la reducción de distancia y costos de transporte. En la actualidad la actividad logística marítima se ve influenciada por el aumento de la capacidad de los puertos y barcos de carga, es por esto que el flujo de la operación del canal de Panamá representa una alta densidad en cuanto a tránsitos que pasan por la vía marítima, pues al transitar esta ruta, los buques evitan tener que rodear el continente sudamericano lo cual conlleva más tiempo de transporte y un aumento de costos por parte de las empresas navieras. Se desarrolla un sistema logístico eficiente por parte del canal el cual resulta crucial por su función facilitadora de los flujos de comercio e inversión de mayor calidad, además por ser un importante generador de tecnología, servicios, 2

3 sistemas de información, aduanas, etc. lo cual es clave para un mercado mundial donde el valor agregado del servicio resulta ser parte de un proceso más competitivo. Dentro del proceso del canal, se observa que a pesar de tener un cuello de botella, este se ha sabido administrar por medio de actividades y dar soluciones las cuales permiten la reducción de tiempo al pasar por la vía y tener menos restricciones en cuanto al paso de buques en doble vía. La nueva visión y el nuevo modelo corporativo del canal, administrado por la República de Panamá, obligan actualmente a realizar análisis rigurosos y continuos de la demanda, los cuales permiten estimar el comportamiento futuro del tráfico y el potencial de los ingresos. Es por esto, que a partir de la descripción del comportamiento de los costos de peajes, volúmenes de carga y tráficos de acuerdo a los buques panamax y post-panamax de cada segmento de mercado en el periodo de la administración perteneciente a Panamá, se evaluó que debido a la ampliación del tercer juego de esclusas, el paso por estas con buques postpanamax es mucho más económico que el paso por la vía de los buques tipo panamax. También los análisis de mercado señalan que el segmento más prometedor del canal es el de buques portacontenedores, esta tendencia de crecimiento es el resultado de una mayor utilización de la ruta del canal por parte de buques de mayor tamaño, es decir, de los buques post-panamax. La Autoridad del Canal de Panamá estableció los peajes sobre la base de las unidades de carga de uso estándar por cada segmento, cambio que ofrece mayor transparencia al sistema de peajes del canal, además facilita el manejo de costos para las cadenas de transporte y destinatarios de la carga que utilizan la vía fluvial. Por su parte, para el segmento de buques portacontenedores la unidad estándar seguirá siendo en términos de TEUs; en cuanto al segmento de porta vehículos, el canal podrá establecer sus peajes y tasas en términos de CEU, unidad de carga estándar para este segmento, y en términos de la capacidad de pasajeros en el segmento de cruceros; para los segmentos de graneles secos, graneles líquidos, carga general, refrigerados y otros, el canal podrá continuar la práctica de cobrar según la capacidad volumétrica de carga de los buques. En cualquiera de los casos y unidades de medida con que se establezcan los peajes, el canal continuará cobrando por la capacidad de carga del buque y no por la carga que, efectivamente, transporta el buque en un momento dado. 3

4 Con ayuda de la resolución 4 de 2016 por la cual se establecen los requisitos y procedimientos para la verificación de la masa bruta de contenedores, Colombia aumenta su seguridad en materia de piratería, lavado de activos y narcotráfico, lo que permite tener más oportunidades comerciales por sus estándares de control de masa en puerto antes de la embarcación de los contenedores a los buques cargueros que arriban a sus puertos principales. Se comprobó que Colombia cuenta con una infraestructura portuaria adecuada para la recepción de buques post-pamanax, especialmente por la costa Caribe con la presencia de la Organización Puerto de Cartagena, que tiene dos administradoras de servicios portuarios como lo son SPRC y Contecar. Con los aumentos esperados de tráfico de este tipo de buques por el canal de Panamá, Colombia está preparada para las oportunidades comerciales de clientes en el mundo que debido a las condiciones y escalas de rutas de las navieras deben pasar por el canal y posteriormente tendrán la posibilidad de arribar a Cartagena sin restricciones. FUENTES: ACERO, María. Informe visita técnica internacional Canal De Panamá, p. 4 ACP. Cómo funciona el canal. Panamá. ACP. Corte Culebra. [En línea]. Panamá: La empresa [citado 15 de septiembre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: pdf> ACP. Diseño de las esclusas. [En línea]. Panamá: La empresa [citado 1 de septiembre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: pdf> ACP. Evaluación de peajes. [En línea]. Panamá: La empresa [citado 15 de septiembre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: p. 12 4

5 ACP. Informe Anual. Panamá: p. 85. ACP. Informe Anual. Panamá: p. 67. ACP. Peajes vigentes [En línea]. Panamá: La empresa [citado 15 de septiembre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: ACP. Plan Maestro del canal. [En línea]. Panamá: La empresa [citado 13 de octubre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: pdf>. p ACP. Tránsitos y peajes. [En línea]. La empresa [citado 15 de septiembre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: pdf> AFFARI GROUP. Tipos de contendores. [En línea]. La empresa [citado 13 de octubre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: ASOCIACIÓN NACIONAL DEL COMERCIO EXTERIOR, Impacto de la ampliación del canal de Panamá para Colombia, Fuente virtual AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMÁ. Informe anual, 2015 p. 87 AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMÁ. Propuesta de ampliación del Canal de Panamá, proyecto del tercer juego de esclusas, p. 7 AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMÁ. Requerimientos de los buques, 2005, p BALLOU, Ronald, Logística administración de la cadena de suministro, quinta edición, p BASTIAN, David. Las alternativas transismicas para aumentar el paso expedito a través de Panamá. Volumen XXX. Williamsbur, Virginia: p. 42 5

6 BBC MUNDO. El canal de Panamá. [En línea]. La empresa [citado 11 de septiembre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: BDP COLOMBIA S.A. Facilidades logísticas de Panamá, Bogotá, p. 32 BLOGISTICA. Logística. [En línea]. Jamart, Silvia [citado 13 de octubre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: BURICA PRESS. Ensanche del corte culebra. [En línea]. La empresa [citado 25 de octubre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: CARREIRA, Fernando. La Ampliación Del Canal De Panamá y sus efectos comerciales, p. 22 CEPAL. Los 100 años del canal de Panamá, antecedentes, desarrollo y potencial futuro. [En línea]. Panamá: La empresa [citado 1 de septiembre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: nid=2901e0575c671d23773fcf7bfeb31107?sequence=1.... pdf> COLOMER, E Barceló. SALA, N Teribas. VILLA, J Jiménez. El marco legal y ético, p. 1 DE LEÓN, Jaime. Influencia del Canal de Panamá en el desarrollo económico de los países de Amérerica. Chile: Universidad de Chile. EL LIBRE PENSADOR. Historia económica de Panamá. [En línea]. Panamá: La empresa [citado 1 de septiembre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: ENCICLOPEDIA DE TIPOS. Tipos de barcos. [En línea]. La empresa [citado 13 de octubre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: tipos-de-barcos/> 6

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9 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA. Perfil puerto de Cartagena p. 1 SOLAS. Resolución 4 de Control del VGM p.1 TACK, Juan Antonio. El Canal de Panamá. Tomo 16. Panamá: p TIBA GROUP. Logística y transporte. [En línea]. La empresa [citado 13 de octubre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: TIMEPX. Tipos de buques. [En línea]. Nane,Mihai [citado 13 de octubre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: TIPOS. Tipos de buques. [En línea]. La empresa [citado 13 de octubre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: TRANSPORTE.MX. Tipos de barcos. [En línea]. México: La empresa [citado 13 de octubre, 2006]. Disponible en Internet: <URL: WONG, Lósimo. Posibilidad de un canal panameño. Panamá: Disponible en Internet: <URL: ZAMORA, Armando. Viabilidad del canal de Panamá. Panamá. p. 35 9