soloporsche.com Porsche 996 Guía del comprador

Transcripción

1 soloporsche.com Porsche 996 Guía del comprador

2 Introducción 4 Consideraciones previas 5 El origen de la serie Versiones y características 10 Verificando el estado del Personalizar el Conclusión final 42 Edición noviembre 06 Autor: Joaquín Fernández Cebrián Maquetación: soloporsche.com disponible gratuitamente en (requiere registro) Las denominaciones y elementos gráficos de Porsche, Dr. Ing. h.c. F. y Porsche AG pertenecen a sus respectivos propietarios

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4 Introducción Con esta guía pretendo aportar mi granito de arena para que pueda servir de ayuda a todo aquel que tenga en mente la compra de un Porsche 911 del modelo 996. Después de acumular unas cuantas horas de búsqueda, investigación y documentación, he conseguido reunir cierta información que arroja luz acerca de este exitoso modelo. Esta guía tampoco pretende ser la Biblia del 996, sino solamente un punto de partida en la búsqueda del modelo deseado. Es importante estar bien informado para tener más capacidad a la hora de tomar decisiones. Esto lo sabe cualquiera, por ello no pretendo que se considere que lo que aquí expongo merezca ser considerado como la verdad absoluta, ya que como humano que soy me he podido equivocar. Los aficionados conocedores de la marca, también encontrarán detalles que normalmente se les escapan. Aquellos que apenas tengan conocimiento sobre las diferentes series del 911 pero les guste ésta, podrán aprender cuanto menos las características y muchos detalles propios del coche. Los que no tengan intención de adquirir un 996, también pueden encontrar aquí información suficiente y espero disfruten de su lectura. Va dirigida a todos los que les gusta la marca Porsche en general y en particular a aquellos que sueñan con poseer todo un 911. La guía se basa fundamentalmente en los modelos Carrera. El turbo t a m b ié n e s m e n c io n a d o, p e ro e n m e n o r m e d id a. Esta guía no es una traducción de ninguna otra, aunque se han tomado diversos datos y consejos formulados en algunas publicaciones especializadas en la marca Porsche. Se trata de un trabajo personal en el que se aglutina información recopilada de distintas fuentes, donde mi propio criterio, y cada párrafo es cosecha propia sin haber sido copiado de forma literal de ninguna fuente. No obstante os daréis cuenta que la lógica y el sentido común se impone, y lo ideal es hacer las cosas pensando con la cabeza y no con el corazón, aunque la pasión nos pueda, y la p a s ió n q u e d e s p i e r t a e l c o n c e p t o 9 1 1, n o e s f á c i l d e d o b l e g a r. Joaquín Fernández Cebrián juankimalo@soloporsche.com 4 soloporsche.com

5 Consideraciones previas Comprar un coche es todo un mundo. En concreto éste modelo ya no se fabrica, y hay que adquirirlo irremediablemente de segunda mano. El hecho de acertar en la compra de un coche depende de múltiples factores que muchas veces tienen la influencia de la subjetividad. La perspectiva cambia desde el punto de vista que lo analicemos. No todos percibimos igual las mismas sensaciones. En ese aspecto una guía nunca puede ni debe aportar nada. Tampoco debe influir en las decisiones, solo informar. La decisión final es siempre responsabilidad del comprador y la compra debe estar fundamentada en una serie de valores. Cuando se tiene interés en comprar un producto, lo ideal es recopilar la máxima información del producto en cuestión. De este modo nunca podremos sentirnos engañados por un vendedor, ni sorprendidos por conocer a posteriori detal les que acaban siendo importantes y pueden llegar a frustrar una ilusión una vez que no hay vuelta atrás. Al menos trataremos de evitar esto en lo posible. Sólo con leer un catálogo del coche podemos extraer una gran información. Lo primero de todo y más importante, es tener claro lo que se quiere. Un Porsche 911 no es un coche cualquiera. El desembolso a realizar supone en la mayoría de los casos un esfuerzo importante. Es por esto que hay que prestar atención a lo que se hace, y tratar de no equivocarnos. Como bien reza el dicho de las cosas claras y el chocolate espeso, es fundamental tener seguro el concepto de lo deseamos tener. No es lo mismo un cabrio que un coupé, ni un manual y un automático, y menos aún un propulsión posterior y un tracción integral, por ci tar unos ejemplos. Hoy en día abundan los coches de alta gama por nuestras ciudades y carreteras, y no hay que confundirse cuando se equipara un Porsche 911, a una berlina deportiva de al tas prestaciones que estemos acostumbrados a conducir. Un Porsche 911 es un automóvil singular. Aunque viniéramos de otras marcas de alto caché, no tiene nada que ver con lo conducido anteriormente. Hay potenciales compradores de todos los tipos. Unos porque se trata de una ilusión y son amantes y conocedores del concepto 911. Otros quieren poseer un Porsche 911 porque estéticamente les reporta un estatus social que codician, etc. Todos son muy respetables, pero las casas de compraventa de coches, tienen más de un Porche 911 en sus exposiciones procedentes de usuarios que se han desprendido de estos, al poco tiempo por comprarse el coche equivocado. Por eso considero fundamental antes de nada, probarlo. Esto es condición imprescindible antes de meterse en más berenjenales. En la exposición de una casa de vehículos de ocasión de lujo, todo son parabienes hacia nuestros ojos. La atención del vendedor, el clima que se respira cuando te sientas a los mandos y tocas el volante, ver el coche superlimpio y encerado, etc. Pero eso no basta. Esto muchas veces crea la inmediata necesidad de poseerlo y nos olvidamos de lo esencial. Hay que salir a conducirlo si nunca se ha llevado uno. Da igual el modelo de que se trate. Su interior es di ferente a una berlina, su posición de conducción más baja, la visibilidad, la rumorosidad de la mecánica, la disposición de los mandos, empezando por la llave a la izquierda del volante, todo es importante y necesita ser valorado con calma. En un concesionario Porsche no es difícil encontrar alguna unidad proveniente de clientes que regalaron el soloporsche.com 5

6 Consideraciones previas coche a la persona equivocada, y acabaron con un Cayenne. Aunque el 996 sea un coche que permi te sin problemas el uso diario, insisto en saber en lo que nos estamos metiendo. Por citar un ejemplo, un usuario de cierta edad acostumbrado a viajar en una cómoda berlina alemana de lujo, lo encontrará incómodo, sonoro, rudo, angosto y muchos más inconvenientes, según su punto de vista. Por eso hago énfasis en la subjetividad. Cuando hablo de probar el coche, lo digo porque después se disipan muchas dudas o temores, y se hace uno mejor a la idea. El cambio manual es muy bueno y el escalonamiento de las marchas casi perfecto. Es ideal para dar rienda suelta a toda la caballería. Jugar con la palanca es una auténtica gozada. Existe además la opción del cambio corto, de origen o instalado posteriormente, que reduce sensiblemente el recorrido de la palanca al engranar las marchas, y que aporta un sensacional toque racing a la conducción, si bien, por contra, debe tenerse en cuenta que exige una mayor precisión en los movimientos y que, en frío, puede provocar alguna dificultad en el movimiento. A pesar de esto último, esta es claramente una de las opciones más interesantes a instalar en vehículos con cambio manual. El cambio automático Tiptronic es muy cómodo en ciudad, funciona realmente bien, pero no es el ideal si buscamos el máximo espíritu de la conducción deportiva. Tenéis que tener esto muy claro, porque con el tiempo podéis arrepentiros, o tal vez al contrario. Hay usuarios que adoran este cambio porque no todo el mundo que posee un 911 lo quiere para ir haciendo conducción racing. No obstante, un cambio Tiptronic bien utilizado da muchas alegrías. Probándolo saldréis de dudas y tal vez o s s o r p re n d a p o s i t iva m e n t e. N o s e ré yo q u ie n lo d e n o s t e. Acertar es fundamental en aquellos aspectos que a posteriori no admiten cambios, como el color, la carrocería, la tracción, las opciones de cambio, techo, cuero integral, etc. Hay sin embargo muchos elementos que después nos ayudarán a configurar el coche a nuestro gusto. Cuando se compra un 911, raro es el que lo deja tal cual está. Las posibilidades de mejorar el equipamiento son muchas, aunque también hay que decir que el precio de las opciones aftermarket no es precisamente barato. La palabra más repetida como consejo de aquellos que atesoran más experiencia en la compra de algún coche de segunda mano es paciencia y más aún si se trata de un 911. Nunca hay que precipitarse. Hay muchos 911 que mirar, porque las distintas carrocerías, unidas al equipamiento y demás, forman muchas variantes. Nuestro 911 ideal siempre acaba apareciendo. Y por supuesto, debemos tener la plena seguridad de saber lo que queremos, insisto. No es lo mismo un Cabriolet, que un Targa, ni un Carrera 2 que un Carrera 4, y mucho menos el maravil loso Turbo. 6 soloporsche.com

7 Consideraciones previas A la hora de examinar un coche nunca debemos seguir la pauta del vendedor, porque nos puede l levar a su terreno. El coche debería poderse examinar a conciencia y siguiendo nuestro criterio. Siempre que se pueda no es ninguna tontería que sea examinado por especialistas, sobre todo en cuestiones de mecánica que es siempre lo más complicado para los que no tenemos conocimientos. Un vendedor que pone excusas o pegas a la hora de llevarlo a un taller no es trigo limpio, porque si el coche está bien, nada tiene que ocultar. soloporsche.com 7

8 Origen de la serie 996 Vamos a empezar por explicar lo que es el Porsche 996. Para aquellos que no distingan entre las diferentes series del Porsche 911, el 996 es el nombre que se le aplicó como código interno en la propia marca. Las series anteriores han ido apareciendo en el mercado en un continuo desarrollo durante más de treinta años y tienen entre si un inequívoco ADN que hace que si vemos cualquiera de ellas sin tener profundos conocimientos, enseguida identificamos el coche como un 911. El último Porsche 911 que se fabricó bajo el mismo prisma y similar patrón al originario de 1.963, fue el Porsche 993. Porsche Carrera 4 S, una de las piezas más cotizadas y codiciadas de la última serie de los refrigerados por aire. Fabricado entre 1997 y 1998, dispone de un motor de 3.6 litros, entrega rpm y su par es de rpm. Su peso es de kg. Este modelo englobaba la evolución de toda una vida (30 años). Como característica principal, su motor de disposición trasera contaba con refrigeración por aire. Los ingenieros de Porsche tocaron techo en cuanto a evolución de estas mecánicas. No podían ofrecer más potencia sin sacrificar las emisiones contaminantes, dentro de un mundo donde cada vez era más importante la ecología. El concepto debía evolucionar. El cliente de Porsche habituado a las distintas series precedentes, sufrió un shock cuando se presentó el 996 en sociedad, en el Salón de Frankfurt en Septiembre de Su diseño no tenía las formas musculosas del 993, el diseño del frontal nada tenía que ver con lo que hasta entonces estaban acostumbrados a ver. Los faros redondos, símbolo de familia habían desaparecido, y en su lugar había lo que muchos l lamaron los huevos fritos, debido a las formas de sus faros y los intermi tentes naranjas. Para añadir más críticas al frontal, su similitud con el modelo Boxster le restaba personalidad. Uno de los cambios más significativos fue la adopción de refrigeración líquida en el motor. Los más puristas lo denostaron, pero poco a poco fue haciéndose con un hueco entre los usuarios. Además atrajo a muchos nuevos porschistas, que hasta entonces consideraban el modelo precedente demasiado incómodo y obsoleto. 8 soloporsche.com

9 Origen de la serie 996 De hecho, se convirtió en el 911 que más unidades ha vendido de la historia. El Porsche 996 tuvo una larga vida comercial que duró desde el otoño de hasta el verano de en que fue sustituido por el 997. Durante todos estos años fue objeto de una puesta al día que se comercializó a partir de S eptiembre de Para que tengamos claro el cambio en los modelos, cabe reseñar que Porsche cambia sus productos en el mes de Septiembre, y denomina a ese nuevo modelo con el siguiente año. Ejemplo: Los Porsche 996 con especificaciones de o MY02 (Model Year 2.002), se empiezan a comercializar en Septiembre de Estos modelos son los llamados Mk II. Más adelante hablaremos de esto. También hay que destacar la gran cantidad de versiones comercializadas, incluyendo las versiones especiales aniversario y los modelos de gama deportiva como los GT3 RS y GT2. El nuevo motor 3.4, el primero de los refrigerados por agua en un 911 soloporsche.com 9

10 Las versiones más comerciales: En otoño de es presentado mundialmente el 996 Carrera Coupé y comienza su andadura. Tiene un motor de 6 cilindros bóxer refrigerado por agua con un cubicaje de cc y una potencia de 300 CV a rpm. La producción fue hasta Septiembre de donde sufre un restlyling y es reemplazado por el 996 Carrera Coupé de cc y 320 CV con una serie de modificaciones estéticas externas e internas y mecánicas además de chasis (esto es extensivo a los Carrera 4 y Cabriolet). 996 Carrera Coupé 3.4 MK I 996 Carrera Coupé 3.6 MK II En verano del año es presentada la versión descapotable del modelo Carrera llamada como es habitual en la marca, Cabriolet. Con motivo del restyling de esta versión t a m b ié n s e re v is ó. Importante el detal le de la luna trasera de cristal en lugar de plástico después del restyling. 996 Carrera Cabrio 3.4 MK I 996 Carrera MK I En noviembre de se presentó la versión de 4 ruedas motrices llamada Carrera 4. Este modelo llevaba de serie el control electrónico de estabilidad PSM o Porsche Stability Management. Se ofreció tanto en versión Coupé como Cabriolet. Todos los modelos con especificaciones de (MY99) se ofrecían con los intermitentes en blanco. 10 soloporsche.com

11 En verano del año aparece el 996 Turbo. Su motor de cc eroga 420 CV. Lleva doble turbo y es el primer 911 que adopta el sistema VarioCam Plus. Al igual que el Porsche 911 Turbo precedente (993), este modelo lleva tracción total. El diseño de su frontal difiere respecto al Carrera, con unos faros más afilados y un paragolpes con entradas de aire más grandes. Estos faros son los que más adelante adoptaría el Carrera posterior al restyling en septiembre de En los laterales tiene 2 entradas de aire para refrigerar el motor. Se produjo hasta Al final de su vida comercial apareció una versión especial Turbo S con 450 CV. Como no podía ser menos, el turbo tuvo su versión descapotable en Octubre de Turbo 996 Turbo Cabriolet En aparece la versión 996 Carrera 4S. Se trata de un 996 con el motor del Carrera 3.6 l. de 320 CV y la carrocería ensanchada (o widebody) del Turbo. Incorpora el mismo sistema de frenos sobredimensionado del Turbo con pinzas de freno rojas, tracción total, llantas turbo look II y un estético y agraciado listón reflectante en la trasera. El equipamiento era mucho más rico de serie que el resto de versiones Carrera y Targa. La versión Carrera 4S Cabriolet correspondiente apareció en S eptiembre de Carrera 4S 996 Carrera 4S Cabriolet soloporsche.com 11

12 Tramo 2: Borredà-Gironella-Fussimanya El 996 tuvo también una versión Targa, denominación que emplea Porsche para los modelos de techo de cristal retráctil para que podamos conducir con el cielo por montera. Este modelo engloba cosas del Coupé y algunas sensaciones parecidas al Cabriolet. Su salida al mercado coincide con el restyling del Carrera. Nace con el motor de 3.6 litros y 320 CV. Se fabricó sólo con propulsión posterior, y dispone de un versátil portón trasero que ayuda a la hora de distribuir el equipaje. Las versiones deportivas: Como información, aquí están las versiones deportivas del 996 (GT2 y GT3). De todos modos, dada la complejidad de estos modelos de corte muy deportivo, a la hora de buscar una unidad de segunda mano, intervienen otros factores, como el uso en circuito, etc. por lo que no creo oportuno comentar nada acerca de ellos en la guía. Del mismo modo la versión GT3 RS y las demás versiones extremas destinadas a la competición las pasaré por alto. En el año apareció la primera versión deportiva del 996: el GT3. Dotado de un motor de cc derivado del GT1 y con una potencia de 360 CV. El coche perfecto para el circui to. Propulsión posterior, sin ayudas electrónicas. El 996 GT3 sufrió también un restyling que incluía unas mejoras tanto a nivel estético como de mecánica. Su motor vio aumentada la potencia hasta los 381 CV. 12 soloporsche.com

13 Restaurant Fussimanya 996 GT3 MK I 996 GT3 MK II El Porsche 996 GT2 es una versión turboalimentada, propulsión posterior y muy deportiva. Nació en Tampoco contaba con ayudas electrónicas al igual que el GT3. Tenía 462 CV y posteriormente en se le aumentó la potencia a 483 CV. 996 GT2 MK I 996 GT2 MK II Aparte de esta breve reseña, no hablaré de los deportivos radicales como GT3 RS, GT3 Cup, etc. ni tampoco de estos modelos deportivos. No los incluiré cuando haga una referencia a todos los 996. soloporsche.com 13

14 Tramo 2: Borredà-Gironella-Fussimanya Las versiones conmemorativas: Porsche fabricó dos versiones especiales conmemorativas. Una denominada Millenium que salió al mercado en el año y otra 40 Aniversario que vio la luz en Del 911 Millenium se fabricaron 911 ejemplares. Era un Carrera 4 en color violeta oscuro especial y un amplio equipamiento interior en cuero natural marrón combinado con detalles en el salpicadero en madera. El logo trasero es la famosa sigla 911. Las llantas estilo Turbo look I estaban pulidas. El Aniversario se fabricó en una serie limi tada de unidades (el año de presentación del primer Porsche 911). Es un 996 Carrera propulsión posterior con el kit de potenciación de motor de fábrica con 345 CV, diferencial trasero autoblocante, y un rico equipamiento. El color es el Plata GT. Las llantas Carrera de 18 pulgadas van pulidas, y además de faldil las laterales, monta el paragolpes delantero del Turbo o Carrera 4S. Estas dos versiones con el tiempo se irán cotizando en el mercado. La depreciación que sufren es menor que el resto de la gama. El 40 aniversario engloba todo el buen hacer de Porsche plasmado en esta edición limi tada. Una unidad de estas es todo un aperi tivo. 14 soloporsche.com

15 Restaurant Fussimanya Cómo distinguir las diferentes versiones: Una vez decididos a comprar un 996 nos pueden entrar muchas dudas sobre las versiones que tenemos para elegir. Es ciertamente algo complicado si no nos hemos preocupado de aprender esos detalles que se escapan casi siempre, pero que pueden ser de vital importancia a la hora de identificar un modelo o versión. Se puede dar el caso de que un vendedor que desconozca a fondo su propio coche nos hable de buena fe acerca de éste, y en realidad esté cometiendo una grave equivocación. Al fin y al cabo el hecho de ser propietario de un Porsche no implica conocerlo a fondo o el resto de la gama. De entrada en el capitulo anterior he expuesto a grandes rasgos las distintas versiones del 996. Si aprendemos bien este capítulo seremos capaces de distinguir muchos detalles identificativos de cualquier 996 que veamos, incluso anunciado en fotos en Internet, tanto del exterior como del interior. En los foros se suele leer con frecuencia que algunos usuarios, se refieren a sus Porsche 996 como Mk I o Mk II. Qué signi fica esto? Di ferenciando Mk I de Mk II visualmente: Mk I: Es el modelo anterior al restyling que se llevó a cabo en septiembre de Sus características principales son el frontal similar al Porsche Boxster, con los faros en forma de huevo frito. Los paragolpes delantero y trasero tienen unas formas redondeadas. Motor 3.4 l. de 300 CV. Mk II: Es el modelo posterior al restyling. Sus faros son los mismo que los del Turbo. El paragolpes delantero y trasero es ligeramente distinto con unas formas más angulosas. El interior también cambia algunos detalles, pero el más importante es la mecánica. El motor de 3.4 l. es sustituido por el 3.6 l. y 320 CV. El chasis del coche es reforzado y el conjunto es más rígido que el Mk I. Las entradas de aire del frontal son mejoradas para refrigerar mejor los radiadores. Di ferencias exteriores más importantes: paragolpes delantero paragolpes trasero faros anchura de los neumáticos traseros con llanta de 18 pulgadas (265 en MK I, y 285 en Mk II) ubicación logo trasero (Arriba Mk I, abajo Mk II) soloporsche.com 15

16 En la foto vemos un 996 Mk I (rojo) con colas de escape ovaladas en acero fino. La forma más redondeada de la parte baja del faldón trasero contrasta un poco con la del Mk II (negro en la foto inferior), con un reborde más anguloso, aunque hay que fijarse bien. Ambos equipan unas preciosas l lantas de 18 pulgadas estilo Sportdesign opcionales. 996 Carrera Coupé 3.4 MK I 996 Carrera Coupé 3.6 MK II 16 soloporsche.com

17 Como se ve las diferencias son mínimas en la trasera. Sólo un pequeño reborde de la parte inferior del faldón trasero nos anuncia que son modelos di ferentes. Detalle de faldón redondeado y las colas de escape opcionales ovaladas en acero. El 996 no tiene las formas abombadas de los esculturales 993. En el frontal, como hemos dicho antes, los faros son el elemento di ferenciador por excelencia. La anchura de las llantas delanteras estilo Turbo look I es media pulgada inferior a la que montan los modelos Mk II. En estas dos (superior e inferior) se aprecian mucho mejor las di ferencias que hay entre Mk I y Mk II. Importante es reseñar que en el restyling, se mejoró la rigidez torsional del conjunto. Otro aspecto que benefició al Mk II fue el conducto de aireación de los frenos delanteros, que otorgaba mejor refrigeración a estos. soloporsche.com 17

18 Cuadro de mandos de un 996 Carrera Mk I con el equipamiento opcional de biseles de los relojes en aluminio, esferas de los relojes en plata ártico, y la pieza que rodea el cuadro en carbono. Se observa a la perfección la costura de la visera del cuadro de mandos en cuero Beige sabana. Di ferencias interiores más importantes: En el Mk I el velocímetro digital está situado en el reloj del cuentarrevoluciones. En el Mk II, ambos velocímetros, digital y analógico están emplazados en la misma esfera. El Mk I no tiene guantera con tapa, el Mk II si. La consola central superior es de 3 piezas en Mk I y de una sola pieza en MK II. Además, en esa consola el Mk II incorpora un posavasos bajo las toberas de aireación. Ordenador de a bordo: En los Mk I con PCM, el ordenador de abordo está visible sólo en el PCM, mientras que en el modelo Mk II está en el PCM II y en una pantalla de fácil lectura que hay dentro del cuentarrevoluciones, donde además vemos las indicaciones del navegador. Volante: en el Mk I es de 4 radios y en el Mk II es de tres con diseño más actual y deportivo. El PCM (Porsche Comunication Management) es distinto. 996 Targa MK II con PCM I Pero es importante reseñar el cambio en el modelo 996 con especificaciones (MY03 o model year 03) o lo que es lo mismo, a partir de Septiembre de 2.002; los 996 vienen preparados con el sistema denominado MOST (bus de fibra óptica). Emplea una nueva tecnología para el intercambio de datos multimedia (paquete de sonido, teléfono, control de cargador de CDs, etc.). Estos nuevos modelos al montar la opción de navegador con pantalla grande (PCM, Porsche Comunication Management), abandona el arcaico sistema 18 soloporsche.com

19 de cassettes con un lector de CDs en la parte baja de la consola central, por un nuevo PCM (llamado PCM II) que ya incorpora el lector de CD en la misma pieza. Es decir, el Mk II de lleva todavía PCM I, y a partir de (MY03) llevará PCM II. Para mayor información, mirad a continuación las fotos 6 y 7. Para tener mejor conocimiento del equipo que lleva el coche que buscamos, podremos tener datos a través de la observación de una fotografía. Muchas veces hay elementos instalados a posteriori. Aquí tenemos una serie de imágenes que nos aclaran dudas: Foto 1 soloporsche.com 19

20 En la foto 1 tenemos: El interior de un 996 Mk I Cómo sabemos que es un Mk I? Lo principal: no tiene guantera. Si lo analizamos para aprender a identificar los interiores sólo con ver una foto, tenemos unos cuantos detalles (en las siguientes fotografías veremos más). 1.- La costura de la visera del cuadro de instrumentos nos delata que el salpicadero es de cuero. 2.- El coche lleva la opción Paquete de sonido, que engloba más altavoces, entre ellos en las puertas. (Si el al tavoz tuviera el logo de B OSE, claramente se vería que equipa el sistema de sonido de esta marca, también opcional). Otro detalle es que lleva compartimento para guardar 4 cintas de cassette. Este modelo lleva Radio cassette en fo r m a t o D I N El panel de la puerta es otro signo claro que nos indica que lleva equipamiento total de cuero. La pieza ovalada donde se integra el tirador-asidero de la puerta es claro indicador. En caso de l levar interior de plástico, el panel es una única pieza. 4.- El coche es automático. La palanca de cambio Tiptronic y los botones en el volante lo delata. 5.- El color del interior es B eige Sabana. Ojo con este color. Tenemos que tener la seguridad de que nos gusta. Es muy elegante pero muy sucio a nivel de cantoneras de puertas y moquetas. El 996 sin la opción de cuero en el interior, ofrece un tacto visual deficiente para lo que se espera de un Porsche. Un coche del precio y categoría de un 911, decepciona en este sentido. Los anteriores 911 estaban construidos con plásticos de mejor calidad y ajuste. Este es para mi uno de los puntos más cri ticables del 996. Por eso, si se tiene la posibilidad de elegir entre varios coches, yo me inclinaría siempre por aquel que tenga el interior en cuero. Es otro mundo. Respetando por supuesto las opiniones de los demás, la mía en esto es muy clara, ya que no es una cosa que se pueda poner a posteriori. A no ser que desmontemos medio coche. Los asientos de cuero no siempre coinciden con el interior en cuero, puesto que son opciones distintas. Para que nos hagamos una idea de las piezas que componen el equipamiento del interior en cuero,en la página siguiente se incorpora un esquema ilustrativo. Los elementos en cuero están en color verde 20 soloporsche.com

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22 La visera del cuadro de instrumentos del salpicadero, de serie en plástico, tiene un acabado un tanto descuidado. He observado que algunos 996 tienen esa pieza despegada del resto del bloque.lo pregunté en un foro americano y la respuesta de los usuarios fue unánime: no asienta correctamente. Aquí otra foto con este y más detal les: Foto 2 En la foto 2 (salpicadero de un Mk II). Se aprecia claramente la textura del salpicadero acabado en plástico. De tacto un poco rugoso y brillante, deja algo que desear frente al cuero. 1.- Botón de accionamiento del alerón retráctil. (Hay un post sobre cómo trasladarlo al hueco libre que hay debajo del botón de PSM, en el foro DIY) 2.- B otón del PSM (Porsche Stabili ty Management) o control de estabilidad. 3.- Regleta desplegable del posavasos. 4.- Visera superior del cuadro de mandos. Se aprecia que está despegada y no ajusta correctamente. 5.- Compartimento porta Cds (la radio formato DIN 1 es Radio CD) 22 soloporsche.com

23 Foto 3 En la foto 3 vemos el interior de un 996 Mk I, del que destacamos: 1.- Volante de serie en un Mk I (de 4 radios) 2.- Moldura de la consola central inferior con botones de asientos calefactables (se ve fácilmente este extra). 3.- La pieza que hay debajo de las toberas de aireación centrales, es diferente a los 996 Mk II, ya que no l leva posavasos. Tiene una forma combada hacia abajo. 4.- Compartimento de cassettes. 5.- Ausencia de guantera Se aprecian varios detalles aparte de los indicados con un número. El módulo de airbag del pasajero tiene un desajuste evidente. Es otra muestra de la calidad y terminación mediocre de los plásticos. Los asientos en cuero, tienen un buen desgaste provocado por el uso. soloporsche.com 23

24 El aro del volante al igual que el asiento del conductor, está bril lante como consecuencia del desgaste de la piel. Está claro que si tenemos intención de comprar una unidad a bajo precio, no es de extrañar que su estado sea similar a esta. El aspecto del coche nos indica que tiene mucho uso. En el paso de puerta vemos la moldura de acceso en plástico. Aquellos que la llevan en acero o carbono son elementos opcionales. Junto a esta, en el interior y pegada a la parte izquierda del asiento del conductor, va ubicada la pieza que tiene los tiradores para abrir desde el interior el capó delantero y trasero. Esta pieza de plástico, se ve resquebrajada en algunas unidades en mal estado, debido a los roces de los pies al entrar y salir. Conviene observar este detal le, al inspeccionar una unidad. Foto 4 Como vemos en la foto 4, la puerta tiene el panel forrado en cuero con varias piezas. Se aprecian claramente las costuras. Su estado es impecable. Se ve que es una unidad muy bien cuidada. Otro detalle es que el coche lleva el equipo de audio de serie, sin montar la opción paque- 24 soloporsche.com

25 te de sonido, ya que la puerta lleva un pequeño hueco portaobjetos, en el lugar donde se emplaza el altavoz correspondiente, a pesar de llevar PCM I. También lleva de serie una luz de seguridad para que al abrirla en la oscuridad pueda ser vista. Debajo del módulo del airbag de la puerta, hay otro hueco portaobjetos en la prolongación del tirador, que hace las funciones de apoyabrazo. Foto 5 En esta foto vemos el interior de un Mk II, concretamente el de un 996 Carrera 40 aniversario. La calidad de los materiales del salpicadero en cuero destaca dejando una imagen de clase y excelente ajuste de las piezas. 1.- Palanca de cambios de serie. Hay muchos 996 que equipan la opción de pomo de la palanca de cambios y el freno de mano, en aluminio y cuero. En la foto del interior del 996 Millenium que hay en el capítulo sobre la producción del 996, se pueden ver los pomos opcionales. Se distinguen por el embellecedor en forma de herradura que rodea el fuel le de piel de la palanca. soloporsche.com 25

26 2.- La parte central del volante de cuero de 3 radios está ornamentada con una costura (otro extra) 3.- Esta palanca similar a la de los intermitentes es para la regulación automática de la velocidad. 4.- La consola central trasera, viene en plástico siempre. Se puede pedir opcionalmente en plata ártico como este caso, en cuero, carbono, madera, e incluso en el color exterior del coche. 5.- Auricular del teléfono, para realizar una conversación con privacidad, sin necesidad de que el resto de ocupantes del coche lo escuche. Resta espacio para las piernas del pasajero, y estéticamente es bastante discutible a la hora de valorar la deportividad del interior. Otros comentarios acerca de esta foto: La flecha que no tiene número señala los relojes del cuadro de mandos, con los biseles en plata ártico opcionales. No es raro tampoco ver unidades con las esferas de los relojes en plata ártico. Normalmente al propietario de un 996 le suele gustar personalizarlo a su gusto, y este elemento se puede hacer a posteriori. Igualmente los listones horizontales en plata ártico son opcionales. Justo en el centro del salpicadero, y pegado a la base de la luna delantera, está el módulo de la alarma. Los 996 l levan alarma de serie, por lo cual no debe ser un argumento de venta, como si fuera un extra. El coche está nuevo a estrenar. Las diferencias entre el estado de la piel de la tapicería de esta unidad y el de la foto 3, hablan por si mismo. Este es el PCM II (a partir de modelos fabricados en Septiembre de 2.002). Va por fibra óptica como comenté anteriormente. Lleva pantalla de navegación en formato 16:9 y entrada de CDs frontal. Incluye el módulo de teléfono y representa una importante evolución -más funciones, mayor ergonomía- sobre el PCM I (ver página siguiente). Aparte de que en esta foto vemos la pieza de la consola central superior forrada en cuero rojo boxster, se puede apreciar el botón opcional del alerón trasero retráctil posicionado más a mano, que el antiergonómico emplazamiento que l leva de modo de serie. El botón de PSM también se ve claramente. Es importante que el coche lleve el máximo equipamiento posible, y el PSM es un prodigio de seguridad. 26 soloporsche.com

27 Aquí vemos el PCM I. Su pantalla es más pequeña que la del PCM II, con entrada frontal de cassette y el lector de CDs alojado más abajo en la consola central inferior, justo encima del climatizador. Se advierte claramente la tapa de cierre de la ranura de la tarjeta SIM grande a la derecha, así como que sólo dispone de seis botones numéricos, en lugar del teclado estándar de 12 dígitos del PCM II. Obviamente, es un disposi tivo muy simple. El PCM I en su contexto: vistoso acabado combinado de cuero y aluminio soloporsche.com 27

28 Detalles de equipamiento a tener en cuenta Cuando veamos un anuncio de un 996 de finales de y tenga 3.6 l. y 320 CV hay que tener en cuenta que el cambio de modelo se produjo en Septiembre. Por eso esta versión la podemos encontrar en esa fecha (no son necesariamente a partir de 2.002). Alguna vez he visto casos de un Mk I matriculado a primeros de Es factible, puesto que los concesionarios oficiales con unidades antiguas en stock, tenían que venderlas aunque fuera con descuento, y algunos Mk I se matricularon en esa época. Un inciso importante: a nivel de seguridad es fundamental contar con PSM. El control de estabilidad es algo que nos puede salvar de muchas situaciones comprometidas. Eso si, los límites de la física son inexpugnables y no hay electrónica que los corrija. Pero dentro del amplio margen de seguridad, que nos da el PSM, podemos descansar tranquilos, frente a no l levar nada. El PSM es de serie en los Carrera 4, Carrera 4S, Turbo y sus correspondientes versiones Cabriolet. Los modelos deportivos GT3 y GT2 no lo llevan ni tan siquiera opcional. El Carrera y el Targa ambos propulsión trasera sí lo podían incorporar de modo opcional, con lo cual es altamente recomendable fijarse en este aspecto, dentro de las primeras consideraciones a la hora de buscar un 996. El modelo Mk II tenía una opción maravillosa para la conducción deportiva: el diferencial trasero autoblocante. Estaba disponible como opción conjunta, a la par que la llanta de 18 pulgadas, y la equilibrada suspensión M030. También iba con PSM. Encontrar una unidad C a r re ra c o n e s t o e s c o m p l ic a d o p e ro p a ra m i g u s t o e l c o c h e s e r ía s u b l im e. El 996 Carrera en ambas motorizaciones (3.4 y 3.6) tenían la opción de fábrica de montar u n k i t d e p o t e n c ia c ió n c u yo c ó d ig o e s X5 1: En el modelo Mk I de 3.4 l. de 300 CV la potencia subía a 320 CV. En el modelo Mk II de 3.6 l. y 320 CV la potencia subía a 345 CV. Atentos pues a los anuncios de motores con estas potencias, por si no os cuadra de entrada. Hay un detalle importante: Los 996 atmosféricos durante toda su producción vienen de serie con llantas de 17. La excepción es el Carrera 4S y Carrera 4S Cabriolet que llevan de 18 pulgadas al igual que el 996. Las llantas de 17 pulgadas de serie también difieren entre si según versiones. Ambas llevan neumáticos en medidas de 205/50 R 17 delante y 255/40 R17 detrás. Llantas de serie MK I Llantas de serie MK I 28 soloporsche.com

29 Las llantas opcionales de 18 pulgadas turbo look cambiaron en los modelos MY03 (septiembre de 2.002). El primer año de su vida comercial (desde 09/01 hasta 09/02), la versión Mk II montaba la llanta turbo look I y posteriormente, partir de septiembre de la llanta fue la turbo look II. Tienen cierta similitud pero en realidad son di ferentes. Llanta Turbo Look I LLanta Turbo Look II Las llantas de 17 pulgadas de esta foto pertenecen al Carrera 4 Mk I, como equipo de serie. Exteriormente los pilotos y faros naranjas sólo pertenecen al primer año de producción del 996, pero podemos encontrar alguna unidad de esta época en la que los pilotos sean transparentes. Muchos dueños odiaban este color y los cambiaron a posteriori. 996 Carrera Cabriolet con llantas de serie de 17 pulgadas. soloporsche.com 29

30 Apuntar que la tapicería de los asientos tiene la parte central tapizada en tela de serie. Los modelos Carrera 4S y Carrera 4S Cabriolet de nuevo llevan asientos en cuero. La gran mayoría, por no decir el 90% de los 996 que encontramos en los anuncios de segunda mano, l levan asientos en cuero y l lantas de 18 pulgadas. Los asientos del Carrera son de reglaje manual excepto el respaldo que es eléctrico. Los Carrera 4S y turbo sí los llevan de serie eléctricamente regulables. Otro elemento que salta a la vista son los asientos. De serie vienen con diseño estándar, que no recoge demasiado el cuerpo al tomar curvas cerradas. Los deportivos opcionales, mejoran la sujeción lateral sobre todo a la altura de los hombros (ver foto inferior). Al pedir la opción de asientos deportivos venían tapizados en cuero en el color del interior. El respaldo de los asientos deportivos también admitía varias opciones, en plástico, cuero, lacado en plata ártico o en el color exterior. Los del Targa tienen el asiento 10 mm. más bajo. En esta foto vemos el interior en cuero natural marrón, con asientos deportivos, y de reglaje eléctrico. También se aprecia la moldura de entrada en acero fino con inscripción Carrera. Otro detalle es la palanca de freno de mano en cuero y aluminio. Si nos fijamos, vemos que además tiene techo eléctrico. Observar una foto con detenimiento nos puede aportar mucha información del coche. 30 soloporsche.com

31 El interior y sus colores H ay c u a t ro c o lo re s s t a n d a rd: N e g ro, G r is g ra f i t o, B e ig e s a b a n a y A z u l m e t ro p o l En la foto superior vemos el interior en color gris grafito. Lleva los asientos de serie, tapizados en cuero gris grafito. En la imagen inferior, vemos el color del interior en Azul metropol, con los asientos tapizados en cuero softlook o cuero rugoso. Se distingue por el fruncido de la piel en pliegues longitudinales. Ambos llevan el interior en plástico: en las fotos se aprecia que el panel de la puerta es de una sola pieza sin costuras. soloporsche.com 31

32 Aparte, dentro de la lista opcional se podía pedir el interior en colores especiales, como el rojo boxster, o marrón canela. Otros dos colores de cuero natural componían la combinación a elegir, como el marrón natural y el gris. Como veis nos podemos volver locos con la gran cantidad de variantes que admi te un 911. Los cinturones de seguridad se pueden encontrar como rara avis en alguna unidad, en colores deportivos opcionales, como amaril lo speed, rojo guardia, o azul marítimo. El exterior y sus detalles de equipamiento En cuanto al exterior, para identificar un modelo, o sus detalles a través de inspección visual tenemos que tener en cuenta lo siguiente: El Carrera lleva este anagrama en color negro. El Carrera 4 lleva la inscripción Carrera 4 plateada. Los modelo conmemorativos l levan el logo 911 en la parte trasera. No obstante, debe tenerse en centa que, como opción, existe en Porsche la supresión del anagrama trasero. Otros usuarios optan por poner lo que consideran oportuno aunque no sea el original del modelo, lo cual implica que no debemos fiarnos de su anagrama trasero. Como elemento más diferenciador del exterior: el frontal y los faros. Así sabremos si es Mk I o Mk II. Y para comprobar desde una foto si los faros son de óptica halógena o xenón, basta con mirar si llevan el eyector limpia-lava faros. Óptica de xenón en Mk I. La flecha señala el eyector, que no va oculto como en el Mk II. 32 soloporsche.com

33 Ambas fotos pertenecen a un Mk II. La primera lleva un disco ovalado desde donde sale el eyector de agua (flecha). La segunda no lleva nada (óptica halógena). Si queremos saber si un modelo es el Carrera, Carrera 4 o Carrera 4S, podemos hacerlo mirando solo las ruedas; veremos que el primero lleva las pinzas de freno en color negro, el Carrera 4 en color gris plateado, y el Carrera 4S en rojo con el sistema de frenos sobredimesionado del turbo, más conocidos como los big red. No obstante dentro del equipamiento personalizado Exclusive de Porsche se podían pedir las pinzas de freno en rojo. También algunos usuarios gustan de pintarlas personalmente para ganar en estética. El modelo Carrera 4S tiene una estética muy diferenciadora, con la carrocería ensanchada, un listón reflectante detrás, las llantas turbo look II, paragolpes con tomas de aire más grandes, pinzas de freno rojas, etc. El modelo turbo es aún más particular, puesto que lleva las entradas de refrigeración del motor en las aletas traseras, y un alerón retráctil que parte de un spoiler con ligera forma de cola de pato. El Carrera 4S y el Turbo tenían como opcional, la monta de frenos cerámicos, distinguibles por las pinzas de freno en amarillo. soloporsche.com 33

34 En la foto del Turbo amarillo de arriba, vemos unos pequeños salientes del paragolpes de color negro que resguardan la matrícula. Signo inequívoco de vehículo del mercado americano. Otro detalle de la foto son las llantas opcionales (para Turbo y Carrera 4S) SportTechno de 18 pulgadas. Las colas de escape de serie no son muy agraciadas visualmente. Opcionalmente se pueden montar las colas ensanchadas ovaladas en acero pulido y las de estética cuádruple cromada. Esto no implicaba que lleve el coche instalada la opción de sistema de escape deportivo. 34 soloporsche.com

35 Incluso si afinamos la vista, y tenemos ya cierta experiencia en observar distintos 996 podremos llegar a distinguir si lleva la suspensión deportiva M030, que baja el coche de la parte delantera 20 mm. Y 10 mm. de la trasera. El Carrera 4S y el Turbo la llevan de serie. La opción de suspensión de código de fábrica X74 que baja 40 mm. delante y 30 mm. detrás, es mucho más fácil de reconocer, puesto que el coche apenas tiene espacio en los guardabarros, como el GT3, ya que monta una suspensión similar. Aquí tenemos un 996 con la suspensión X74, más conocida como -30 mm. Otra opción que l leva el coche de la foto son las faldil las laterales. Apuntar que el modelo Targa no contemplaba la opción de suspensión rebajada. Ni la M030 ni la X74 son ofrecidas como extra. La rigidez del casco y el techo de cristal pueden verse afectados al montar una suspensión más dura según Porsche. No obstante, después de indagar en el asunto, he recibido contestación de usuarios (USA) que llevan montada la M030 y ningún problema. Es más, me han llegado a comentar que incluso usuarios del Targa han instalado la excelente suspensión Bilstein PSS9, que es mucho más dura que la M030, sin al terar para nada el ajuste del techo de cristal. soloporsche.com 35

36 Verificando el estado del 996 Son muchos los elementos que debemos chequear para asegurarnos de que el 996 que queremos comprar está en perfecto estado. Si su dueño lo vende con buena fe no debe nunca poner impedimentos en cuanto a su examen, tanto nuestro como por un mecánico especialista. Si el vendedor pone pegas, por algo será. Repito lo dicho anteriormente. Comprar un 996, no es algo trivial. Es más complejo de lo que parece. Por eso no hay nada mejor que tener la tranquilidad de que un profesional nos de su aprobación. Si el coche se va a comprar a un compraventa o a un particular, para mi es condición necesaria que lo revise alguien que sepa lo que hace. Si está en una provincia fuera de nuestra de zona y no conocemos a ningún mecánico allí, siempre nos queda la posibilidad de concertar una visi ta a un concesionario oficial de la provincia, y que le hagan una Inspección de Precompra. Por otro lado si el coche se va a comprar en Centro Porsche oficial, nos darán una garantía internacional de un año Porsche Approved. A continuación consejos sobre los puntos a mirar antes de comprar el coche. Exterior Imprescindible visualizar el coche completamente limpio para examinar mejor su estado real. Evidentemente, al ser un coche de segunda mano, es difícil que la pintura esté exactamente como cuando salió de Zuffenhausen. Sólo el hecho de repintar chapa por los toquecitos laterales en las puertas de los coches que aparcan en los garajes en las plazas contiguas, nos ofrecerá un tacto visual algo distinto. No olvidemos que en la fábrica el coche lo pinta un robot, y el chapista es humano. Asimismo tanto el paragolpes delantero y los espejos retrovisores, suelen ser los mayores receptores de golpecitos de tierra, chinitas de grava, insectos de distinto calibre, etc. provocados por el uso normal del coche. Como consecuencia de los odiosos toquecitos de aparcamiento los paragolpes también sufren su castigo. Por eso es no nos extrañemos si el coche ha sido repintado en alguna parte. Lo que verdaderamente importa es si el trabajo está bien hecho. Una mala reparación puede dejar pelos, motitas, y se ve enseguida. Otro detalle de un mal repintado es la famosa piel de naranja. Los usuarios que gustan de mimar sus coches, suelen llevar a pulir la carrocería al tiempo del repintado para que quede más homogénea. Observad esta fotografía de un 996 al que le han pulido la carrocería: 36 soloporsche.com

37 Verificado el estado del 996 Otra instantánea del coche (carrocería después de un pulido profesional): Un coche que ha sido pulido tendrá un aspecto imponente de nuevo. S e agradece el estado perfecto de la pintura y llantas, sobre todo si tenemos intención de asegurarlo a todo riesgo, ya que lo examinará un perito. Si solo tiene algún rayón, y el coche está bien, es algo subsanable. Si el coche ha sufrido un golpe estructural es posible que las juntas de los paneles de la carrocería no estén exactamente iguales en todo el coche. Este coche se puede reparar por un buen chapista y es fácil que nos lo cuelen si no lo examina a fondo un profesional que nos aconseje. El dinero mejor invertido en el coche sin dudarlo será aquel que vaya destinado a pagar la factura de un buen mecánico de confianza, que inspeccione el coche y nos dé su veredicto. Un coche reparado de un golpe como el de la fotografía podría tener ruiditos, chasquidos y traqueteos molestos en el interior. A l p ro b a r lo s e p u e d e n o t a r. soloporsche.com 37

38 Verificando el estado del 996 Bajo el capó delantero hay una pegatina con los códigos de las opciones que traía el coche. El número de chasis está visible desde el exterior en la parte baja de la luna delantera, en el lado del conductor. Comprobad que ambos capós abren y cierran correctamente y los amortiguadores los sujetan sin problemas, y que los tiradores de apertura remota que están a la izquierda del asiento del conductor funcionan sin problemas. Como detalle imprescindible, en el capó delantero debemos quitar el guarnecido interior de moqueta que forra el maletero, y examinar si se ven indicios de soldaduras, patas de gal lo, masil la o reparaciones. Esto que a nosotros nos puede parecer algo muy complicado de detectar, es pan comido para un buen mecánico, y nos puede salvar de más de un disgusto. En el capó del compartimento del motor hacer lo mismo: examinar indicios de siniestro. El agravante de una reparación por golpe recibido en la trasera, es que ahí va alojado el motor. En esta foto se ve el motor muy limpio, pero por citar algo, la pintura del paragolpes está l lena de roderas o swirls. (Un pulido lo dejará como el anterior) Otra cosa de vital importancia es que el coche lo suban a un elevador. Desde abajo se aprecia cualquier fuga que pueda tener el coche. Cuando un coche sufre un siniestro y es preciso en la reparación cambiar algún triángulo de la suspensión, barras de torsión, etc. rápidamente se notará la diferencia de color y desgaste de las piezas antiguas a las nuevas. Tal vez nosotros no lo notemos, pero el mecánico si. 38 soloporsche.com

39 Verificando el estado del 996 La comprobación de los bajos es fundamental. La corrosión puede dejar ver una mala reparación, e incluso aunque no haya sido objeto de siniestro, si el coche proviene de algún lugar, del norte o centro de Europa en el que la nieve y el hielo son habituales, la sal que deposi tan en las carreteras para derretirlos puede dañar los bajos del coche. La carrocería está completamente galvanizada y el anclaje de las cerraduras de las puertas al pilar B del coche va mediante una pieza que no lleva ninguna junta. Si ha sido reparada esa zona, por golpe lateral, puede tener visos de corrosión. También mirar si los amortiguadores pierden aceite. Esto puede alarmarnos pensando que se trata del motor, pero más de un caso de ha dado en el que la fuga de gotitas venía de un amortiguador Comprobar que las puertas abren y cierran correctamente sin esfuerzo alguno. Al tocar la manilla exterior de las puertas, el cristal baja unos milímetros para permitir la apertura y cierre de la misma, ya que las puertas no llevan marco de lunas. Comprobad también las gomas de las puertas en todo su perímetro. La dilatación por las temperaturas calurosas soloporsche.com 39

40 Verificando el estado del 996 y la exposición al sol hace que con el tiempo se puedan resquebrajar, y no aíslen correctamente. Un elemento a mirar con detenimiento y que nos puede dar pistas de un siniestro son las bisagras de las puertas. Los restos de masil la son fácilmente visibles por un mecánico. Mirad que la luna delantera no tenga ningún chinazo ni fisura así como los faros delanteros no tengan fisuras por culpa de grava o alguna piedra. Las llantas de 17 y 18 pulgadas están expuestas a las rozaduras de los bordillos. Chequear su estado. Unos rayones no tienen importancia porque las llantas se pueden restaurar, y en algunos sitios las dejan completamente nuevas. Si el coche realmente está bien y tiene alguna l lanta rozada no es algo de gravedad. Fijaos bien que los tornil los no tengan síntomas de corrosión y que las tapas centrales embellecedoras estén las 4 y sean iguales. Las que van en metal con el escudo de Porsche en color son más caras y deseadas por los amigos de lo ajeno. Los neumáticos deben tener el dibujo correcto para su uso y un desgaste uniforme. Mirad también que no tengan abombamientos en los flancos. También comprobad que los mismos l levan Código N homologado por Porsche. No pasa nada si no es así, pero los homologados por la casa funcionan mejor, ya que l levan la estructura de la carcasa reforzada. El modelo Cabriolet tiene la capota de accionamiento eléctrico. Abridla y cerradla un par de veces comprobando que ancla perfectamente. No estaría de más ir a un lavado a presión y echarle agua para comprobar alguna posible gotera. En el techo hay dos guías donde se encuentran los cuatro puntos de anclaje de la baca portaequipajes. Deslizad la pieza hacia atrás y comprobad que el muelle funciona bien y está tenso para devolver la pieza a su estado original. A veces estas piezas pierden la fuerza del muelle y hay que susti tuirlo. En cuanto al Coupé con opción de techo eléctrico corredizo e inclinable, comprobar que desliza perfectamente sin esfuerzo y que las gomas están en buen estado. El modelo Targa tiene un techo corredizo de gran tamaño en cristal y una cortinilla que hace las veces de parasol. Haced lo mismo que en el Coupé. Comprobadlo dos o tres veces viendo que se desliza sin esfuerzo ni crujido alguno. 40 soloporsche.com