Mar y transporte marítimo:

Transcripción

1 Mar y transporte marítimo: Necesidad y desafío. La visión de los navieros. Juan Riva Comité de Asuntos Marítimos del Instituto de la Ingeniería de España IEE -Madrid, 18 de enero de 2017 Mar y transporte marítimo. Necesidad y desafío. El 90% de comercio internacional se lleva a cabo por mar. Una actividad ingente de transporte. En 2016 (según Clarkson): Cargas movidas: millones de toneladas Distancia media: millas marinas Demanda en t x milla: 55 billones (10 12 ) de toneladas x milla En los últimos 30 años, la demanda de transporte marítimo se ha multiplicado por 3,2.

2 En los últimos 30 años, el comercio marítimo se ha multiplicado por 3, Crudo Gases licuados Carbón Otros Productos del petróleo Mineral de hierro Grano En contenedor Millones de tm Necesidad y desafío Crecimiento previsible, en t x milla (según últimos estudios): 2050: +115%, hasta 119 billones 2100: +900%, hasta 495 billones (?) Principales desafíos: Mantener la capacidad de servir a las crecientes necesidades de transporte del comercio mundial. Seguir reduciendo su impacto sobre el medio ambiente, con el objetivo de impacto medioambiental cero.

3 Regulación internacional del transporte marítimo Transporte marítimo = actividad intrínsecamente internacional. Inviable si cada país tuviese sus propias normas de construcción, seguridad, mantenimiento, operación, transporte, etc. Deseable la mayor uniformidad posible de las normas marítimas. Multitud de convenios internacionales, que sirven de modelo para que los países marítimos apliquen normas lo más uniformes posibles. Orden de prioridad en el desarrollo de estos convenios: 1. Seguridad de los Estados y de la vida humana en la mar 2. Protección del medio ambiente marino y compensación daños por contaminación 3. Reducción de las emisiones a la atmósfera: contaminantes y de efecto invernadero. Convenios marítimos internacionales Derecho marítimo internacional Responsabilidad del naviero o transportista Seguridad marítima Medio ambiente Condiciones laborales Zonas marítimas (UNCLOS) Registro de buques (UNCTAD) Búsqueda y rescate (SAR) De mercancías Reglas de La Haya-Visby Reglas de Hamburgo Reglas de Rotterdam De pasajeros Convenio Atenas General Limitación responsabil. (LLC) Privilegios marítimos e hipoteca Embargo preventivo Vida Humana en la mar (SOLAS) Formación y Guardias (STCW) Prevención abordajes (COLREG) Líneas de carga Contaminación marina Prevención MARPOL Vertidos contaminantes Intervención y lucha contra contaminación Contaminación atmosférica Contaminantes SOx, PM y NOx De efecto invernadero (CO 2 ) Compensación CLC FIDAC Bunkers Remoción de restos OIT MLC 2006 Arqueo Pinturas antiincrustantes HNS Facilitación Tráfico Marítimo Gestión de aguas de lastre Seguridad contenedores Reciclaje de buques Salvamento

4 Positivos resultados de la regulación internacional Pérdidas totales de buques Transporte de petróleo Derrames desde petroleros Medio Ambiente Marino Atmósfera Vertidos contaminantes Emisiones de gases contaminantes Emisiones de gases de efecto invernadero Pinturas antiincrustantes biocidas SOx, PM Medidas técnicas: EEDI, SEEMP Gestión aguas de lastre NOx Medidas de mercado Reciclaje de buques

5 Calendario de reducción del contenido de azufre en los combustibles marinos 5,0 GLOBAL 4,5% S % 4,0 3,0 3,50 % 2,0 1,0 ECAs 1,5 % 1,0% 0,50% 0,1% (MGO) Efecto de las normas sobre contenido de azufre en los costes de los buques

6 Medidas ya adoptadas y previstas para la reducción de las emisiones de CO 2 de los buques Posible proceso para la reducción de las emisiones de CO 2 de los buques

7 Posible evolución del comercio marítimo y de sus emisiones de CO 2 600,00 500,00 Demanda (Billones de t x milla) Emisiones Emisiones netas (descontando compensación) 120,00 100,00 400,00 80,00 300,00 60,00 200,00 40,00 100,00 20, La dimensión naviera de España, muy inferior a su peso económico Puesto PIB Tráfico portuario Flota bandera nacional Flota total controlada 1 Alemania Holanda Malta Grecia 2 Reino Unido Reino Unido Grecia Alemania 3 Francia Italia Reino Unido Reino Unido 4 Italia ESPAÑA Chipre Noruega 5 ESPAÑA Alemania Italia Dinamarca 6 Holanda Francia Dinamarca Italia 7 Suecia Bélgica Noruega Bélgica 8 Polonia Grecia Alemania Francia 9 Bélgica Suecia Portugal Holanda 10 Austria Finlandia Holanda Suecia 11 Noruega Dinamarca Francia Chipre 12 Dinamarca Portugal Bélgica Croacia 13 Irlanda Letonia Suecia ESPAÑA 14 Finlandia Polonia ESPAÑA Polonia 15 Portugal Irlanda Luxemburgo Finlandia 16 Grecia Rumanía Finlandia Irlanda

8 Conclusiones 1. El transporte marítimo es esencial para el comercio mundial. Se enfrenta al doble reto de asumir un enorme crecimiento de la demanda y a la vez reducir su impacto sobre el medio ambiente. 2. Por su carácter intrínsecamente internacional, el transporte marítimo ha desarrollado un amplísimo marco jurídico uniforme a nivel global, que hace posible unos excelentes resultados en la reducción de accidentes y del impacto medioambiental. 3. La normativa internacional sobre emisiones a la atmósfera va a ser clave en el próximo futuro para el desarrollo de la marina mercante mundial. Es muy importante evitar que dé al traste con los avances que se han conseguido en Europa en la promoción del TMCD y las Autopistas del Mar. 4. España tiene una dimensión naviera muy inferior a lo que le correspondería por su dimensión económica. Los países nórdicos, el Reino Unido e Italia son ejemplos a seguir de países que dan prioridad a los asuntos marítimos.