RESUMEN DE PRESENTACIÓN ESCRITA PARA LA AUDIENCIA PÚBLICA, ENTENDIMIENTO UNIREN HIDROVÍA S.A.

Transcripción

1 RESUMEN DE PRESENTACIÓN ESCRITA PARA LA AUDIENCIA PÚBLICA, ENTENDIMIENTO UNIREN HIDROVÍA S.A. BARRANQUERAS ANTONIO ZUIDWIJK CONSULTOR 1

2 ACLARACIONES PREVIAS NADA DE ESTA PRESENTACIÓN EN PPT, NI DE MI PRESENTACIÓN ESCRITA, SIGNIFICA UNA CRÍTICA AL BUEN TRABAJO DE HIDROVÍA S.A. LOS USUARIOS EN GENERAL OPINAN QUE GRACIAS AL CONJUNTO DE UNA EXCELENTE LEY DE PUERTOS Y EL BUEN DESEMPEÑO DE HIDROVÍA S.A, SE PUEDE EXPORTAR ALREDEDOR DE CINCUENTA Y OCHO (58) MILLONES DE TONS DE GRANOS Y SUBPRODUCTOS POR AÑO DESDE EL GRAN ROSARIO. HECHA ESTA ACLARACIÓN, CONSIDERO QUE ES UN DEBER OPINAR SOBRE TEMAS DE TANTA IMPORTANCIA Y SI ES POSIBLE, COADYUVAR PARA QUE SEGUIREMOS TENIENDO ESTOS BUENOS RESULTADOS EN EL FUTURO, Y PODER ABSORBER ASÍ LOS MAYORES VOLUMENES PROYECTADOS. 2

3 ES CON ESTA PREMISA, QUE QUIERO EXPRESAR MI OPINIÓN, QUE SERÍA MÁS LÓGICO COMPLETAR PRIMERO EL PLAN MAESTRO Y DIRECTOR DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN TRONCAL, QUE ESTÁ DESARROLLANDO LA S. S. P. y V. N., Y RECIÉN DESPUÉS FIRMAR EL NUEVO CONTRATO HASTA 2021, QUE DEBE CUMPLIR LAS PAUTAS QUE SURGIRÁN DEL PLAN MAESTRO. 3

4 PLAN MAESTRO DEL SISTEMA NAV. TRONCAL DEL RIO PARANÁ FUE ANUNCIADO POR LA S. S. P y V. N. EN JUNIO 2007, SIENDO SUS OBJETIVOS: ACTUALIZAR LOS PROCEDIMIENTOS DE HABILITACION DE NUEVAS TERM. PORT., APLICAR UNA PERSPECTIVA ABARCATIVA DE NAVEGACIÓN Y PUERTOS, PROPENDER LA ACCIÓN COORDINADA DE DIVERSOS ACTORES GUBERNAMENTALES, PRODUCIR UN DOCUMENTO REFERENCIAL PARA TOMA DE DECISIONES. 4

5 EN MI PRESENTACIÓN ESCRITA HAGO LAS SIGUIENTES OBSERVACIONES A LA CARTA DE ENTENDIMIENTO : NADA SE MENCIONA EN SUS 100 PAGINAS SOBRE IMPORTANTES TEMAS NADA SE DICE DE OBRAS COMPLEMENTARIAS, NADA SE DICE SI SE VA A USAR UN BUQUE DE DISEÑO QUE CORRESPONDE A LAS NUEVAS DEMANDAS HASTA 2021, NADA SE DICE SI SE INCLUIRÁ EN EL FUTURO EL BRAZO DEL PARANÁ GUAZÚ / BRAVO EN LAS OBRAS PARA MEJORAR EL ORDENAMIENTO DEL TRÁFICO, NADA DICE SOBRE LOS PROBLEMAS QUE PODRÁN PRESENTARSE EN EL CANAL PUNTA INDIO / EL CODILLO CON UN FUERTE INCREMENTO DEL TRÁFICO Y DEL TAMAÑO DE LOS BUQUES.

6 QUE OBRAS COMPLEMENTARIAS RECLAMAN LOS PRÁCTICOS? DESDE QUE SE HIZO UNA REUNION EL 6 DE JULIO 2006 EN EL CENTRO DE NAVEGACION, LOS PROFESIONALES HAN REPETIDO SUS RECLAMOS PARA: MÁS LUGARES DE CRUCE MEJORAS EN ZONAS DE MANIOBRAS MÁS FONDEADEROS Y RADAS APTAS DE ESPERA DE ALIJE DE CARGAS Y COMBUSTIBLE DE EMERGENCIA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE de PRÁCTICOS 6

7 BUQUE DE DISEÑO 1994 PARA LA LICITACIÓN DE 1994 EL BUQUE DE DISEÑO SE BASÓ EN LAS CONDICIONES DE AQUEL ENTONCES. LA ESLORA DE 230 m RESPONDE AL BUQUE PANAMAX MÁS LARGO USADO NORMALMENTE EN 1994 EN EL RÍO PARANÁ, ANTES DE LAS OBRAS Y ANTES DE LA ECONOMÍA DE ESCALA. CHINA!! LA MANGA DE 32,2 m = LA ACTUAL RESTRICCIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ, PERO EN 2014 OPERARÁN LAS NUEVAS ESCLUSAS DE 55 m, PERMITIENDO EL PASO DE HASTA 49 m DE MANGA.

8 SE NECESITA UN NUEVO BUQUE DE DISEÑO PARA BUQUES DE MÁS DE DWT LA MANGA DE 32,2 m NO ES EFICIENTE!!!!!! LOS BUQUES DE MÁS DE DWT QUE SE CONSTRUIRÁN EN EL FUTURO, TENDRÁN UNA MANGA CERCA DE 40 m o MÁS!!!! EN EL PARANA YA NAVEGAN MUCHOS BUQUES CON UNA MANGA DE 40 m. UN CONTRATO HASTA 2021 NO DEBE SEGUIR USANDO UN BUQUE DE DISEÑO DE 1994 Y DEBE USAR UN TIPO DE BUQUE QUE SE USARÁ EN FUTURO. (PLAN MAESTRO) 8

9 MEJOR SEPARACION EL BRAZO PARANA GUAZU / BRAVO ES POR NATURA MÁS ANCHO Y MÁS PROFUNDO QUE EL PARANA DE LAS PALMAS Y TIENE MENOS CURVAS. (NO INCLUIDO EN CONCESIÓN) MUCHOS PRÁCTICOS OPINAN QUE PARA BUQUES QUE SALEN CARGADOS DE LA ZONA DE ROSARIO, ES MEJOR LA NAVEGACIÓN por el PARANÁ GUAZÚ. PERO EL ACTUAL TRAZADO DEL CANAL MARTIN GARCIA, CON SU FONDO DURO PRESENTA UN PROBLEMA PARA 36 pies. SIN EMBARGO, ESTO TIENE SOLUCIÓN :

10 INFORMACIÓN DE RIOVÍA S.A. REALIZARON ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y DE COSTOS QUE DEMOSTRARON QUE ES ECONOMICAMENTE POSIBLE: CAMBIAR UNA PARTE DEL TRAZADO DEL CANAL MARTIN GARCIA, ENTRE KM 62 y KM 78, PARA EVITAR LAS ZONAS DURAS, DRAGAR TODO EL CANAL PARA PERMITIR NAVEGAR CON 36 DE CALADO ( al cero ). El tema fue tratado en la CARP (Comisión Administradora del Río de la Plata), dentro del acuerdo entre Argentina y Uruguay por el cual los canales Martín García y E. Mitre deben tener el mismo calado. 10

11 NUEVO TRAZADO DEL CANAL MARTÍN GARCÍA PROPUESTO POR RIOVÍA S.A., PARA EL TRAMO ENTRE KM 62,3 Y KM 78, PARA EVITAR LA ZONA DE FONDO MUY DURO. DE ESTA FORMA SE PODRÁ DRAGAR EL CANAL MARTÍN GARCÍA PARA PERMITIR 36 PIES DE CALADO CON RÍO AL CERO, CON 2 de revancha. EL FONDO EN EL TRAMO KM 93 - KM 95 ES MENOS DURO Y SE DRAGARÁ SIN CAMBIAR LA TRAZA.

12 CANAL PUNTO INDIO / CODILLO EL TRAMO FINAL DEL CANAL PUNTA INDIO CRUZA LA CORRIENTE, TAMBIÉN HAY FRECUENTES VIENTOS CRUZADOS, AUMENTA LA MANGA APARENTE. EN EL FUTURO HABRÁ UN VOLUMEN MUCHO MAYOR / BUQUES MAYORES, EL SISTEMA DEBERÁ OFRECER CONDICIONES PARA PODER ABSORBER ESTOS CON SEGURIDAD. ESTUDIO!!!! EN 2006 HUBO UNA PRESENTACIÓN DE UN REPRESENTANTE DE HIDROVÍA S.A SOBRE POSIBLE CAMBIO DE TRAZO: COSTOS DE APERTURA SE RECUPERARÍAN EN RELATIVAMENTE POCOS AÑOS, POR EL MENOR COSTO DE MANTENIMIENTO.

13 Hidrovía S.A. T TRAMO SIN CONCESIÓN DE DRAGADO. MUCHOS PRÁCTICOS DICEN PREFERIR BAJAR CARGADOS POR EL BRAZO DEL PARANÁ GUAZÚ Y CANAL MARTIN GARCIA, SI ÉSTE TENDRÍA 36 PIES, SIN FONDO DURO. R Hidrovía S.A. Ríovia S.A. RAMALLO = R Riovía S.A. Hidrovía S.A

14 ESPERO QUE ESTA CORTA PRESENTACIÓN, HA SIDO SUFICIENTE CLARA PARA LLEVAR LA ATENCIÓN A ALGUNOS PUNTOS MUY IMPORTANTES QUE MERECEN MÁS ESTUDIOS. HAY MÁS DATOS EN PRESENTACIÓN TIMON CLUB BUENOS AIRES, EN WWW. AZUIDWIJK. COM. AR. SERÁ AGREGADO A LA PRESENTACIÓN ESCRITA. MUCHAS GRACIAS!!!!!!! 14