Experiencias de utilización de biocarburantes en flotas de Transporte Público Urbano. El caso de Transportes Urbanos de Sevilla (TUSSAM )

Transcripción

1 Experiencias de utilización de biocarburantes en flotas de Transporte Público Urbano. El caso de Transportes Urbanos de Sevilla (TUSSAM ) Fernando Delgado Ruiz Jefe Dpto Ingeniería Mnto Transportes Urbanos de Sevilla 1

2 Indice: Datos principales de Transportes Urbanos de Sevilla. Plan de Implantación de Vehículos de baja contaminación. Biocarburantes. Conclusiones 2

3 RESUMEN DE DATOS PRINCIPALES DE TUSSAM 1500 Empleados (1150 conductores) 390 autobuses + 4 tranvías 15 millones kms/año 83 millones de viajeros/año Nuevas Tecnologías: Nuevo SAE via GPS. Puntos de información en parada y en móviles. Implantación de vehículos de gas natural. Implantación de Biocarburantes. 3

4 OBJETIVO ESTRATEGICO DE TUSSAM SOBRE IMPACTO EN LA COMUNIDAD Tussam debe incorporar a su actividad productiva las novedades tecnológicas que colaboren a minimizar el impacto medioambiental 4

5 MEDIDAS PARA FOMENTAR LA DISMINUCION DEL IMPACTO AMBIENTAL DEL TRANSPORTE 1. Nuevas Tecnologías para optimizar la gestión de los vehículos. 2. Renovación excepcional de la flota bajando la edad media de los vehículos. Nuevos vehículos cumplen normativa EURO III y IV y EEV. 3. Incorporación de vehículos de baja contaminación. 5

6 NUEVA PLANTA SOLAR FOTOVOLTAICA 6

7 NUEVA PLANTA SOLAR FOTOVOLTAICA Cumple una doble función: 1. Da sombra a 315 plazas de autobuses. 2. Produce energía eléctrica limpia (900 viviendas) Potencia planta solar: Kw. 54 Velas solares, superficie 14 x 18 = m2. Cada una de ellas con 56 placas de 620 w. Total placas: placas. Energía eléctrica producida: Kwh/año. Se dejarán de emitir toneladas de CO 2 en los próximos 25 años. Se ha obtenido un incentivo de la AAE. 7

8 NUEVA PLANTA SOLAR FOTOVOLTAICA 8

9 PLAN DE IMPLANTACION DE VEHICULOS DE BAJA CONTAMINACIÓN 9

10 LA EVOLUCION DE LA FLOTA DE TUSSAM A VEHICULOS DE BAJA CONTAMINACIÓN Antecedentes: autobuses GNC 1998/99 2 microbuses híbridos (diesel eléctricos) Plan Implantación GNC: 2006 a 2013 Microbuses eléctricos para casco histórico. Plan Implantación Biocarburantes:

11 PLAN DE IMPLANTACION DE AUTOBUSES DE GNC VENTAJAS IMPLANTACIÓN Disminución importante de emisiones contaminantes. Sensibilidad medioambiental de Tussam y de Ayuntamiento de Sevilla. Tecnología vehículos madura. Alta fiabilidad y seguridad. Coste del consumo del gas inferior al del gasóleo. Ahorro anual de XXX euros/veh. Implantación subvencionada parcialmente por administración autonómica. Agencia Andaluza de la Energía concede subvención a compra autobuses y a construcción de estación de Carga GNC (globalmente alrededor 10 % inversión total) 11

12 MEJORAS MEDIOAMBIENTALES AUTOBUSES GNC Baja emisión acústica (< 80 Db) Menor nivel de vibraciones. Mayor confort. Inapreciable emisión de partículas. Muy baja emisión de otros contaminantes: NO x, CH, CO Reducción de emisión de CO 2 12

13 PLAN DE IMPLANTACIÓN DE LOS AUTOBUSES DE GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC) Fecha Vehículos GNC Incorporados Total Vehículos GNC Marzo Diciembre Mayo Mayo Mayo Diciembre

14 ESTACION DE CARGA EN PARKING + ESTACION DE CARGA RAPIDA 14

15 MICROBUSES ELECTRICOS 15

16 MICROBUSES ELECTRICOS Tussam adquirió dos veh. marca Tecnobus, modelo Gulliver en Abril de 2007 que dan servicio en el Casco Histórico de Sevilla. Han sido los primeros microbuses eléctricos puros que han prestado servicio en España. Adquirir dos nuevos vehículos que se pusieron en servicio en Septiembre de Longitud 5,3 m., anchura 2 m., capacidad para viajeros Dotados con rampa para PMR e inclinación lateral. Con motor de 23,5 Kw, baterías ZEBRA de alta capacidad, 85 voltios. 16

17 MICROBUSES ELECTRICOS Dotados con aire acondicionado y calefacción. Autonomía aproximada: 120 kms/día con aire acondicionado y un 20 % mas sin aa. Tiempo aprox. de servicio: 10 horas. Tiempo de recarga: 8 horas. La adquisición ha sido subvencionada por la Agencia Andaluza de la Energía (convenio con IDAE) en un 39 % del sobrecoste. 17

18 LÍNEA C5. CIRCULAR CENTRO M USEO ANDALUZ DE ARTE CONTEM PORANEO J ARDINES DEL VALL E RENFE ESTACION DE AUTOBUSES AYUNTAM IENTO PLAZA DE TOROS M AESTRANZA CATEDRAL 18

19 QUÉ SON LOS BIOCOMBUSTIBLES? Denominamos biocombustible a cualquier tipo de combustible que derive de la biomasa. Los combustibles de origen biológico pueden sustituir parte del consumo en combustibles fósiles tradicionales (como el petróleo o el carbón). Los biocombustibles más usados y desarrollados son el bioetanol y el biodiésel. Los biocombustibles sin usar proceden de cultivos como colza, girasol, soja, etc., que son cultivados para este propósito. 19

20 BIOCOMBUSTIBLES - BIODIESEL Biodiesel: Denominación genérica para los ésteres metílicos de ácidos grasos como combustible. El uso más habitual en automoción es en mezclas con gasóleo en porcentajes de entre el 10 % (B10) y el 30 % (B30). Los fabricantes de algunos vehículos industriales como MAN recomiendan usar mezclas por debajo del 30 % (máximo B30). Cuando el porcentaje de mezcla es superior al 5 % ya pasa a denominarse Biodiesel (Bx). 20

21 Efectos positivos del uso de biodiésel: 1. Disminución de emisiones contaminantes de: CO 2 en un 80 % (globales desde origen) CO en aproximádamente un 20% HC en aproximádamente un 20% PM en aproximádamente un 20% Ligero aumento de NOx en aprox. un 5% 2. Disminuye el calentamiento global (efecto invernadero) 3. Combustible renovable. Disminuye dependencia petróleo exterior. 4. Nuevo sector económico: Cultivos Energéticos. Crea riqueza en el sector agrícola y puestos de trabajo en el campo. 21

22 Efectos no deseados del uso de biodiésel: 1. El consumo de combustible del motor aumenta en mayor medida conforme el % de mezcla es superior: B100 aprox. un 10 % más de consumo. B30 aprox. un 4,5 % más de consumo. B15 aprox. un 2,5% más de consumo. 2. El uso de mezclas superiores al 30 %, puede ocasionar aumentos en los gastos de mantenimiento (mayor frecuencia de cambios de filtros de combustible, etc.). 3. Los desajustes entre la demanda de cultivos energéticos y la oferta, pueden provocar subidas de precios de productos agrícolas (oleaginosos, cereales, etc) 22

23 PLAN DE IMPLANTACION DE LOS BIOCOMBUSTIBLES DE TUSSAM Alcanzar un 50 % de la flota con uso de biocombustibles. El otro 50 % de GNC. Utilización de biodiesel y de e-diesel. Pruebas con Biodiesel. Implantación. Pruebas con E-diesel. Implantación. 23

24 IMPLANTACIÓN DEL BIODIESEL Prueba piloto con 4 autobuses durante un año (2005). B15 de aceites usados. Prueba a gran escala con 30 autobuses durante un año (Abril 2006 a Marzo 2007). B15 de aceites usados. Recorridos 1,26 Millones de Kms. Consumidos 0,731 millones de litros de B15. Implantación progresiva del biodiesel en toda la flota: 60 autobuses desde Mayo de autobuses desde Enero Consumo anual de 2,44 millones de litros de B15 (equiv. 0,365 mill. l. B100 al año) Todos los autobuses con motor diesel desde Enero 2010 (220 autobuses). Total de 36,23 millones de Kms recorridos. Consumidos 21 millones de litros de B15 (equivalente a 3,15 mill. l. B100) 24

25 FOTO 1: FILTRO COCHE 359. COMBUSTIBLE BIODIESEL. (tras 25 mil kms) FOTO 2 : FILTRO VEHICULO 363. COMBUSTIBLE GASOIL. (tras 25 mil kms) 25

26 RESULTADOS PRUEBAS IMPLANTACIÓN DEL BIODIESEL EN TUSSAM Análisis filtros combustible muestra duración similar a la de vehículos de gasóleo. Disminuye el consumo de aceite de motor un %. Indica mejor lubricación motor. Análisis aceite motor indican que biodiesel no degrada el aceite ni causa daños al motor. Indice de averías de los vehículos similar al resto de la flota. Los conductores de línea observan que el comportamiento de los vehículos es similar al resto de la flota. Consumo aumenta ligeramente en un 2,5 %. Conclusión final: El uso del biodiesel (B15/B20) aumenta ligeramente el consumo de combustible pero puede mejorar la vida del motor. 26

27 PROYECTO INVESTIGACION SOBRE E-DIESEL (BIOETANOL+GASOLEO) Combustible muy novedoso en Europa. Es usado en Estados Unidos y Brasil, pero legislación medioambiental es distinta. Mezcla 8 % bioetanol+1 % aditivos+gasóleo. Tussam participa en Proyectos subvencionado por Administración central: Agrobihol y I+DEA (Cenit del CDTI). Resolver estabilidad mezcla, estudiar resultados en motor y contaminación. Verano de 2007, instalación surtidor y adaptación autobuses (dry lock). Inicio prueba con 2 autobuses en Noviembre de Primeros autobuses en Europa que están usando e-diesel en explotación. 2008, 2009 y 2010 prueba de autobuses en línea. 27

28 De los análisis de comparación de emisión de contaminantes entre diesel y ediesel, realizados con el autobús en línea prestando servicio, se concluye lo siguiente: el ediesel produce ligeros aumentos de NOx y HC, así como disminuciones importantes de opacidad del gas de escape y de la concentración de partículas total. 28

29 VENTAJAS IMPLANTACIÓN BIOCOMBUSTIBLES EN FLOTAS DE VEHICULOS Disminución de emisiones contaminantes. Posibilidad de reciclaje de aceites usados. Sensibilidad medioambiental. Combustible renovable, disminuye dependencia petróleo y crea puestos de trabajo agrícolas. En el caso de flotas, realizando las mezclas gasóleo/biocombustibles en destino el combustible puede ser más barato que el gasóleo. Su implantación va a estar apoyada por la Unión europea. 29

30 LA EVOLUCION DE TUSSAM A COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS I Octubre % 8% 0% 87% Gasoleo GNC Biodiesel E-diesel Eléctricos 30

31 LA EVOLUCION DE TUSSAM A COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS III Septiembre % 1% 1% 46% 36% Gasoleo GNC Biodiesel E-diesel Eléctricos 31

32 LA EVOLUCION DE TUSSAM A COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS II Septiembre 2012 (desde 2010) 4; 1% 0; 0% 4; 1% 156; 39% 232; 59% Gasoleo GNC Biodiesel E-diesel Eléctricos 32

33 RESUMEN - CONCLUSIONES El uso del GNC en el Transporte es al día de hoy una tecnología fiable, segura y con ventajas medioambientales y económicas. Necesidad de desarrollo de los puntos de repostaje. Actualmente solo flotas de ámbito urbano. Los biocombustibles están evolucionando y son fiables, aunque es necesario mantener el control de la calidad. Tienen la ventaja de ser renovables y menos contaminantes y a medio plazo pueden ser más económicos que los derivados del petróleo. Con el uso de biocombustibles se podrán conseguir mejoras medioambientales unidas a ventajas económicas. 33

34 otras conclusiones Los operadores de Transporte Público debemos dar los primeros pasos para introducir vehículos de baja contaminación en las ciudades y servir de referente al resto de vehículos. La tecnología existe, solo es necesaria la voluntad de invertir en transporte sostenible. Son necesarias ayudas de la Administración central y autonómica para introducir estos nuevos vehículos. La potenciación de las rutas peatonales y del uso de la bicicleta favorece al transporte público al reducir la congestión del viario. Es necesaria una mayor concienciación de toda la sociedad en general de las ventajas del uso del transporte público en las ciudades. 34

35 Muchas gracias por su atención Experiencias de utilización de biocarburantes en flotas de Transporte Público Urbano. El caso de Transportes Urbanos de Sevilla (TUSSAM ) Fernando Delgado Ruiz Jefe Dpto Ingeniería de Mantenimiento Transportes Urbanos de Sevilla S.A.M. fernando.delgado@tussam.es 35