Yamaha X-Max Mejorando lo presente - Moto 125 cc

Transcripción

1 El X-Max es la joya de la corona de la gama Yamaha en la cilindrada de la convalidación La llegada de la versión de 400 cc el año pasado no ha hecho sino hacer extensible este prestigio a las cilindradas medias El nuevo diseño que se estrenó para ese moo se aplica ahora a los 125 cc, beneficiándose con ello de mejoras en el comportamiento y en el puesto de conducción, porte de megascooter y capacidad de carga, además de revisar interiormente la mecánica Y todo ello casi sin incrementar el precio Desde su lanzamiento en el año 2006, Yamaha dio en el clavo con el X-Max 125: un motor que se convirtió inmediatamente en la referencia de los 125 cc ( refrigeración líquida, 4v e inyección ), dotado de una parte ciclo de comportamiento ejemplar, con una capacidad de carga meritoria ( 2 cascos integrales 1 / 15

2 ) dado el tamaño de sus ruedas de 15/14 pulgadas, con el atractivo de una carrocería de neta inspiración T-Max y con el orgullo además de llevar la etiqueta "Made in Spain" Nada que ver con el Majesty 125 con el que convivió una temporada, convirtiéndose en la alternativa económica GT dentro de la marca La segunda generación llegó en el 2010 Conservó el motor y la parte ciclo, pero estrenó nuevas formas -también inspiradas en el T-Max- con la característica principal de anclar el parabrisas al cuerpo principal scooter, liberando así al manillar (y, por tanto, a la dirección) de las presiones aire de marcha, así como viento racheado Con la segunda serie X-Max llegaron las versiones especiales ; para empezar este X-Max se estrenó con el ABS de la mano especialista alemán Bosch, y más tarde aparecieron la versión deportiva Sport con parabrisas recortado, la Executive con baúl incorporado de serie o la Momo Design Durante la producción de este X-Max 20 se anuncia el cierre de la fábrica española de Palau de Plegamans (Barcelona), y la cadena de montaje se traslada a la fábrica de San Quintín en Francia, manteniéndose sin cambios En el 2013 aparece por sorpresa un X-Max grande utilizando la mecánica Majesty 400 El nuevo moo estrena una carrocería de nuevo diseño inspirado en el deportivo 2 / 15

3 T-Max 530 y prácticamente estrena un bastidor hecho a la medida para soportar los mayores esfuerzos que implica el nuevo grupo motor La buena acogida mercado hacia este moo, anima a Yamaha a vestir su "traje" a las cilindradas de 125 y 250 cc Y así se presenta en el salón de Milán la tercera generación X-Max El nuevo moo que traemos a esta prueba, no solo resulta más atractivo que el anterior, sino que emplea un nuevo bastidor derivado 400 con el que incluso se rebaja el peso en 5 kilos (según datos oficiales), y a la vez se revisa la mecánica superando al anterior en 3 décimas de CV en potencia a más revoluciones y 0,6 Nm de par motor a menos revoluciones (= más elasticidad motor) Y aunque parezca (a nosotros nos lo sigue pareciendo) que el nuevo X-Max 125 '14 es más grande y voluminoso que el anterior, es más corto tanto en longitud máxima como en distancia entre ejes, algo más ancho y más alto, con más capacidad depósito de gasolina y con una menor altura asiento Comparte plásticos con el 400 (no todos, así como el asiento) y en ninguna parte de su carrocería descubrirás mención a sus 125 cc 3 / 15

4 El nuevo diseño aporta formas más agresivas con nuevas llantas de aleación de aspecto más ligero por los palos que emplea, aunque en la práctica se siguen manteniendo los mismos neumáticos en diámetro 15 y 14 pulgadas El cuadro de instrumentos es completamente nuevo e incluye mucha información ; aprovecha las mismas cajas pentagonales 400 (en éste es analógico) para repartir la información en dos pantallas LCD En medio de las dos, no está la pantalla LCD 400 sino un recopilatorio de testigos luminosos con dos botones de ajuste en la parte superior para el reloj horario La parte posterior X-Max que en las dos ediciones anteriores se acababa casi a ras asiento, se prolonga un poco más hacia atrás incluyendo un gru po óptico doble que integra a los intermitentes y que, por primera vez emplea diodos LED A bordo 4 / 15

5 En la evolución X-Max, Yamaha ha dado un gran paso de gigante con esta última edición Si ya de por sí, el moo anterior parecía rozar la perfección, este 2014 le deja incluso muy atrás en todos los apartados Para empezar la posición de conducción; a los mandos es muy parecida, con todos los controles manillar en el sitio adecuado y adoptando indistintamente y sin ninguna preferencia dos posturas con los pies apoyados en las superficies planas o inclinadas Si no pasas metro setenta, el respaldo conductor integrado en el asiento no lo vas a usar de lo lejos que queda El asiento no se estrecha en su extremo antero como otros rivales GT para que puedas llegar bien al suelo, pero con respecto al X-Max anterior su altura ha bajado en siete significativos milímetros y no es tan ancho como antes En eso manda el hueco para el casco integral de la parte antera, y ahora no caben los modulares con muchas molduras en tallas grandes, que deberán ir en el hueco de atrás De todas formas, sigue siendo un GT alto El motor ha mejorado tanto en aceleración inicial como en velocidad máxima Desconocemos lo que se ha hecho interiormente pero la mejora en elasticidad es evidente También debe influir en ello el menor peso que registra Roza más los 15 CV máximos con su refrigeración líquida, culata de 4 válvulas e inyección electrónica, y sigue mostrándose muy alegre para subir de vueltas 5 / 15

6 con una suavidad de funcionamiento exquisita En carretera consigue uno de los mejores registros en velocidad máxima, 114 km/h reales ; los cruceros a 100 km/h de velocímetro (93 km/h reales) los lleva muy bien con el cuentavueltas desahogado a 7500 revoluciones por minuto El hecho de rebajar kilos en un 125 cc, y más si se trata de un scooter de Gran Turismo es fundamental para no cargar demasiado el motor Pero ser "gordito" también tiene sus ventajas Saliendo por carretera abierta, el X-Max empieza a acusar estar cerca límite de compromiso en aplomo y firmeza en los trazados, y resulta muy sensible a los golpes de viento lateral quizá también porque su superficie de carrocería hace efecto vela En este hábitat, la protección que ofrece el parabrisas no es suficiente Al menos quita presión de viento en el pecho (y humedad cuando llueve), pero no desvía el aire por encima de la frente: le falta altura y anchura, y está alejado conductor Línea de tierra La elección de ruedas de 15 y 14 pulgadas es fundamental en ese buen andar que siempre ha tenido el X-Max Se podría decir que es un híbrido GT-Rueda Alta (de hecho, el nuevo Piaggio Liberty coincide con los mismos diámetros de rueda aunque no con las secciones) y eso combina dos grandes virtudes: la estabilidad y autoalineación que producen las ruedas de gran diámetro, y la gran capacidad de carga conseguida al poder albergar dos cascos integrales bajo su asiento A esto hay que añadir el calzado: unos Michelin City Grip 6 / 15

7 que se agarran muy bien al suelo en cualquier condición, sobre todo con lluvia y bajas temperaturas gracias a las microlaminillas que contienen los surcos de su dibujo Por suspensiones, el X-Max ofrece un comportamiento correcto Delante la horquilla hace un buen trabajo con el tarado adecuado, y aunque no llegó problemas de rigidez, sus 35 mm de sección nos parecen tirando a justitos Detrás dispone de dos amortiguadores con muelle de paso variable y ajuste de precarga ; han perdido algo de recorrido con el cambio de versión (de 95 a 84 mm) y muestran una recuperación seca y brusca Por frenos se repite el esquema de discos de 267 y 240 mm Detrás descubrimos una pinza firmada por Brembo de simple pistón, mientras que ante se emplea una desconocida de doble Ambos tienen potencia de frenado pero detrás se muestra mucho más dosificable En cuanto a precios, el X-Max sigue flirteando justo por debajo de la barrera de los 4000 euros (precio de tarifa 4299 y en oferta casi permanente por 3949 ) Convive con la versión anterior y les separan tan sólo 50 euros, diferencia mínima para las ventajas que aporta esta tercera generación En compañía 7 / 15

8 Con la envergadura X-Max y casi el cuerpo de un megascooter de 400 cc no es de extrañar que nuestro acompañante se encuentre tan a gusto sobre el asiento posterior X-Max: ligeramente a un nivel por encima conductor, banqueta de amplia superficie con correcto mullido, asideras laterales con buen agarre, y los pies descansando sobre estriberas desplegables en el lugar adecuado La única pega que se va a encontrar va a ser el simple hecho de subirse y bajarse asiento ya que si criticamos la altura asiento conductor, con mayor motivo tenemos que volver a hacerlo para el pasajero Eso sí, el peso extra no repercute demasiado en una pérdida de aceleración de salida Con lupa Haz click sobre la imagen para ampliar 8 / 15

9 el X-Max 400 moo Elcon gesto el que de lacomparte doblemuchos óptica de de,faro sus por componentes lola que visión no le afecta plásticos conductor en absoluto se hace la distorsión muy por encima que hace 9 / 15

10 enta la dotación con cortacorrientes Lade imagen serie posterior X-Max que impide es la espectacular que el motor patacon de funcione estas cabrados cuando tulipas está rojas extendida independientes que agrupanmatriz cada una de 10 / 15

11 ndo Noprincipal hay guantera se puede central extraer sino para dos cambiar semiguanteras las bombillasde Desde Otra los intermitentes muestra ella se puede de textura abrirla elencontramos asiento y, aunque en lacerr lo ba nmedio cerradura, más que sirve enpara la versión acceder anterior al tapón y que ecombustible repercute en Este una esmayor uno "cabreados": deautonomía los principales se dan orgullos la espalda yx-max: muy distanc que dosq 11 / 15

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14 sos por tipos el casco de muelle integral Las formas (más queblando cabe Los amortiguadores debajo el asiento de lasde espiras ahíconductor que más traseros sejuntas) algo más y ajuste anchodeenprecarga su parte inferior La formaelen tapizado cuña está guardab radia cosid aoble vistapistón yaunque viene El ydetallazo horquilla firmada es parapor con presumir, rueda Brembo eje retrasado, La antera laespinza derecorrido simple deposterior 15 pulgadas pistón de 110 y ofrece mm y muy barras buen de 35 tacto mm y potencia El El disco es de 240 espa m ha técnica/ El que nformación para mando en con no marcados dos Trip diferentes (debajo cuentakilómetros motor manejamos Info tercera :velocidad medio Prestaciones Protección Pero Con Capacidad nuevo Aceleración Velocidad Consumo Autonomía Peso Reparto la Equipamiento/ hace lo Porte necesita e Viento Prestaciones seleccionarla Aceleración piña el no cual Info e línea primero pulsador instantáneo total falta cuadro es como megascooter media, derecha funciones reloj tren las lateral parabrisas un de máxima soltar lleno con distintas pulsador un carga seleccionamos horario) antero trasero de temperatura 0-50 total nuestro Precio/ Lo instrumentos en las de bueno mkm/l km/h m y funciones m manos sino la parcial, Galería equipo 8,41 22,17 43,53 30,90 114,0 3, ,0 43,3% 56,7% segunda "pentágono" es 5,27 las ambiente, que km sprecio l/100 sde km/h kg (62,4 cronómetro que simágenes de (91,0 (108,8 (633 manillar ese (51,2 la línea km telemetría emplea km/h) mando m) derecho: km/h) km/h) tensión la yseaviso tercera incluye de lade batería generación cambio y consumo de la X-Max correaincluye y aceite tanta i YAMAHA Rivales X-Maxdirectos 125 '14Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES Aprilia Atlantic 125 Daelim S2 125 FI Daelim S3 125 FI Keeway SilverBlade 125 FI 14 / 15

15 Kymco GrandDink 125 Kymco SuperDink 125i Kymco Yager GT 125i Peugeot CityStar 125 Peugeot Satelis 125i Premium Piaggio X Elegance Piaggio X7 Evo 125ie Piaggio XEvo 125 Rieju CityLine 125i Suzuki Burgman 125 SYM Joyride Evo 125 SYM Joymax 125 TGB X-Motion 125 Yamaha Majesty S / 15