El gas natural para le movilidad en Europa. Prof. Samuele Furfari Consejero del DG DG Energía, Comisión europea

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Eva María Velázquez Ferreyra
hace 6 años
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1 El gas natural para le movilidad en Europa Prof. Samuele Furfari Consejero del DG DG Energía, Comisión europea

2 El trasporte es el problema más difícil de resolver

3 Escenarios para el trasporte en la UE-28

4 El problema de la energía Bunkers excluded

5 Por esto sigue aumentando la demande de petróleo Demanda mundial de petróleo

6 20 15 Gtep Demanda mundial de energía primaria cresciente % 87% 81% (2011) Charbon Pétrole Gaz Nuc Hydro Biomasse Autres REN Fuente: IEA WEO 2011

7 La nueva situación energética en el mundo UNCLOS Mas petróleo Mas gas Gas de esquis tos Petról eo de esquis tos de roca madre

8 1. Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar Da a los Estados derechos que no tenían antes

9 2. Las reservas de petróleo siguen creciendo Porque? 1. Precio aumenta 2. Nueva tecnologías 3. Mas exploración

10 3.!Siempre más gas! 5%/a

11 Tm³ Gas en Mozambique 3 2,5 2 1,5 From 06/2012 to 06/2013 K T M 1 0,5 0 IDEM IN TANZANIA AND IN KENYA

12 4. Precio del gas (mayorista)

13 Argentina expropia Repsol (YPF-Repsol) por el gas de esquisto

14 El problema del gas en la UE gas convencional limitado Falta Importaciones Subministro tradicional : Rusia, Argelia, Noruega P gas = a.p oil (75% de los contractos) T or P Nuestro problema Gas de rocas madre Corredor Sud GNL Romper el monopolio

15 Argelia Libia América Mar Caspio

16 5. Saudi America = Iraq Source: EIA, Sep 2014)

17 17/48

18 Porque el NG puede ser una buena solución? Gas es abundante, disponible, y nos es caro Al contrario del petróleo el mercado del gas no es captivo No se puede crear una OPEP del gas El gas es más limpio Ratio C:H NO x Nor ashes nor particulate (contrary to diesel) No smog no breathing issues kg CO2/GJ

19 El gas en transporte no es nada nuevo Thousand vehicles Refueling stations Source: GAS Vehicle report (Economist, 14th July 2012)

20 Porque no se ha hecho antes? Por el miedo Que no había abastanza gas Directiva del 13/2/1975 Directiva del 18/3/1991

22 Qualitative assessment of the results of the project Delivery date: 30 April new LNG or CNG stations ~ 100 LNG Heavy Duty Vehicles.

23 COM(2013) 18 final Article 6.1/.2: mandatory provision of LNG in all TEN-T core ports (maritime ports by 2020; inland ports by 2025)

25 La UE obliga a garantizar una red mínima de puntos de abastecimientos de combustibles limpios Los Estados miembros deben establecer y hacer públicos sus objetivos y presentar sus marcos nacionales sobre los combustibles limpios antes de final de obliga a dar información clara a los consumidores sobre los tipos de combustibles que pueden utilizar los vehículos, utilizando etiquetas estándar en los manuales de los vehículos, los concesionarios y los puntos de recarga y abastecimiento. ofrecer información a los usuarios para comparar los precios de los combustibles alternativos con los de los combustibles tradicionales. los Estados miembros deben asegurarse de que la información sobre la localización y la accesibilidad de las estaciones de recarga y abastecimiento se ofrece de manera abierta y no discriminatoria. La directiva establece un marco normativo para los combustibles siguientes: Electricidad : aglomeración urbanas y suburbanas (1 punto para 10 vehículos) H 2 : estándares comunes a los Estados miembros que opten por la infraestructura de hidrógeno GNL GNC

La UE obliga a garantizar una red mínima de puntos de abastecimientos de Gas Natural Liquado Tecnología bien desarrollada, funcionalidades y costes equivalentes a las unidades de diésel o gasolina y

26 La UE obliga a garantizar una red mínima de puntos de abastecimientos de Gas Natural Liquado Tecnología bien desarrollada, funcionalidades y costes equivalentes a las unidades de diésel o gasolina y con emisiones limpias. El uso del gas naturales en camiones y barcos puede sustituir el diésel. Un número suficiente de puntos de abastecimiento públicos y accesibles Estándares comunes, en la red principal de transporte europea (TEN-T) Idealmente cada 400 km antes de final de Mínima cobertura para asegurar la accesibilidad al GNL en los principales puertos marítimos y terrestres de la UE

La UE obliga a garantizar una red mínima de puntos de abastecimientos de GNC un número suficiente de puntos de abastecimiento accesibles estándares comunes asegurar la

27 La UE obliga a garantizar una red mínima de puntos de abastecimientos de GNC un número suficiente de puntos de abastecimiento accesibles estándares comunes asegurar la circulación de vehículos de gas natural comprimido áreas urbanas Suburbanas en la red principal de transporte (TEN-T) preferentemente cada 150 km antes de final de 2025.

28 El sector automóvil necesita soluciones mundiales. Hay muchas nichos pero el mercado se desarrolla globalmente y entonces las soluciones tienen que ser masivas

29 Muchas gracias Gasnam

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