ANEJO Nº 10. VALORACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS. ESTUDIO DE RENTABILIDAD

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1 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad ANEJO 10. VALORACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS. ESTUDIO DE RENTABILIDAD Proyecto Fichero Fecha Revisión EI Viella Complementario An-10 Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad docx 13/12/17 02

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3 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad ÍNDICE 1 OBJETO Y ALCANCE INTRODUCCIÓN EXCEDENTE PARA LOS PRODUCTORES ( EP) COSTES DE INVERSIÓN Costes de Construcción Costes del Proyecto de Construcción Costes de la Asistencia Técnica a la Dirección de Obra Costes de las Expropiaciones Costes de la Partida cultural Costes de Interrupción Costes de Inversión COSTES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EXCEDENTE PARA LOS PRODUCTORES ( EP) EN EL PERIODO DE ESTUDIO EXCEDENTE DE LOS USUARIOS ( EC) COSTE DEL TIEMPO COSTE DE FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOS EXCEDENTE DE LOS USUARIOS ( EC) EN EL PERIODO DE ESTUDIO EXCEDENTE DEL RESTO DE LA SOCIEDAD ( ERS) COSTE DE ACCIDENTES COSTES AMBIENTALES EXCEDENTE DEL RESTO DE LA SOCIEDAD ( ERS) EN EL PERIODO DE ESTUDIO VALOR RESIDUAL DE LA INVERSIÓN ANÁLISIS DE RENTABILIDAD TASA DE DESCUENTO SOCIAL INDICADORES ECONÓMICOS ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD APÉNDICE 1. PRESUPUESTOS 1. UNIDADES DE OBRA. DEFINICIÓN Y VALORACIÓN 2. MEDICIONES 2.1. MEDICIONES AUXILIARES EXPLANACIONES DRENAJE ESTRUCTURAS FIRMES TÚNELES INTEGRACIÓN AMBIENTAL REPOSICIÓN DE SERVICIOS 2.2. MEDICIONES GENERALES Mediciones Generales de la Alternativa Mediciones Generales de la Alternativa Mediciones Generales de la Alternativa Mediciones Generales de la Alternativa 4 3. PRESUPUESTOS 3.1. PRESUPUESTOS PARCIALES Presupuestos Parciales de la Alternativa Presupuestos Parciales de la Alternativa Presupuestos Parciales de la Alternativa Presupuestos Parciales de la Alternativa PRESUPUESTOS GENERALES Presupuestos Generales de la Alternativa Presupuestos Generales de la Alternativa Presupuestos Generales de la Alternativa Presupuestos Generales de la Alternativa 4 -i-

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5 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad 1 OBJETO Y ALCANCE El objeto del presente Anejo es la valoración y comparación de las alternativas propuestas desde el punto de vista de rentabilidad económica. La evaluación económica valora los beneficios y costes que la nueva infraestructura genera en la sociedad en su conjunto. Sin embargo, la evaluación financiera realiza esta valoración centrada únicamente en los ingresos y costes generados por la misma. En este Estudio Informativo no tiene sentido la evaluación financiera porque no se prevén ingresos monetarios por el pago de peajes/tarifas, tasas, impuestos ni el promotor percibe subvenciones o aportaciones monetarias en razón de las inversiones que realiza. EC = cambio en el excedente de los usuarios. EP = cambio en el excedente de los productores. EG = cambio en el excedente de los contribuyentes. (No aplica) ERS = cambio en el excedente del resto de la sociedad. Para el cálculo de cada uno de los excedentes se considera un escenario base con un número de viajes q 0 y un precio generalizado por viaje g 0 y un escenario con la nueva estructura con un número de viajes q 1 y un precio generalizado por viaje g 1. La formulación para la obtención de los cambios de excedentes es la siguiente: A) EP = (p 1 q 1 p 0 q 0 ) (C 1 -C 0 ), donde: C son los costes para los productores, que incluyen: 2 INTRODUCCIÓN Para la comparación económica de las alternativas propuestas se realiza una evaluación económica de los costes y beneficios sociales y a partir de ellos se obtienen los indicadores de rentabilidad que sirven para compararlas desde este punto de vista. Para este estudio de rentabilidad económica se ha seguido la metodología expuesta en la Nota de Servicio 3/2014 sobre prescripciones y recomendaciones técnicas relativas a los contenidos mínimos a incluir en los Estudios de Rentabilidad de los Estudio Informativos o Anteproyectos de la Subdirección General de Estudios y Proyectos. - Costes de inversión: costes de diseño (redacción del proyecto). costes de Dirección de obra (Asistencia técnica). costes de Expropiación. costes de construcción. costes de la partida cultural costes de interrupción. - Costes de operación y mantenimiento. p es el peaje, que en este Estudio Informativo no se considera. El método de cálculo de los beneficios sociales es el del cambio de los excedentes de los diferentes agentes sociales como consecuencia del proyecto. B) EC = ½ (g 0 g 1 ) (q 0 +q 1 ), que es la disposición a pagar de los nuevos usuarios, donde: Para la cuantificación y valoración del cambio del beneficio social se aplica la siguiente fórmula extraída del Manual de Evaluación Económica de Proyectos del Transporte: BS= EC + EP + EG + ERS g = p + z + ντ, siendo: p = peaje (no se considera en este Estudio) z = coste de funcionamiento de vehículos ντ = coste del tiempo Donde: BS = cambio en el bienestar social, que es la suma de los siguientes factores: En el caso en que no se produzca inducción de tráfico en la red q 1 =q 0, y por tanto: EC = (g 0 g 1 ) (q 0 ) -1-

6 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad C) EG = ξ 1 q 1 ξ 0 q 0, donde: ξ q, representa la recaudación fiscal, neta de subvenciones. Alternativa Presupuesto de ejecución material ( ) Presupuesto de Licitación ( ) Presupuesto de Licitación+IVA ( ) El cambio en el excedente de los contribuyentes no es de aplicación a este Estudio, al no haber subvenciones ni recaudación fiscal. D) ERS = - (E 1 E 0 ), donde: , , , , , , , , , , , ,07 E representa el coste de la externalidad, y se origina por: el coste de los accidentes los costes ambientales (ruido y emisiones contaminantes) Costes del Proyecto de Construcción. El período considerado a efectos del análisis de rentabilidad será de 40 años desde el año de puesta en servicio (año 0 = 2024), que es el máximo recomendado en este tipo de Estudios. Por tanto, se establece entre los años EXCEDENTE PARA LOS PRODUCTORES ( EP) Se componen de los costes de inversión y de los costes de operación y mantenimiento. 3.1 COSTES DE INVERSIÓN Costes de construcción. Los costes de construcción de la obra corresponden a los presupuestos de licitación (no incluye el IVA =21%). Se aplicarán en los dos años anteriores a la puesta en servicio. En el Apéndice nº1 PRESUPUESTOS se incluyen los presupuestos de ejecución material y de licitación de las alternativas planteadas, que se resumen en la siguiente tabla: Los costes redacción del proyecto de construcción se estiman en el 2% sobre el presupuesto de licitación. Se aplicarán en los dos años anteriores a iniciar la obra. Resultan los siguientes costes: Alternativa Coste del Proyecto Constructivo ( ) , , , , Costes de la Asistencia técnica a la Dirección de Obra. Los costes de la asistencia técnica a la Dirección de obra se estiman en el 1,75% sobre el presupuesto de licitación. Se aplicarán en los dos años en que se realiza la obra, con la misma proporción. Resultan los siguientes costes: Alternativa Coste de la Asistencia técnica a la Dirección de Obra ( ) , , , ,38-2-

7 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad Costes de las expropiaciones Los costes de Expropiación se han valorado en función del tipo de suelo y de la superficie de ocupación de la obra. Se aplicarán en el año de inicio de las obras. La superficie a expropiar corresponde a la superficie ocupada (que se incluye entre las mediciones auxiliares del movimiento de tierras y en las mediciones generales del despeje y desbroce, en las que no están contados los tramos en viaductos y túneles) incrementada en las bandas de 3 m en carretera, a cada lado de los pies de taludes que limitan la superficie ocupada y añadiendo a dicha medición la superficie de los tramos en viaducto con sus correspondientes bandas de 3 m a cada lado. En el caso de los túneles se considera una superficie de servidumbre de un 50 % de la proyección vertical sobre el terreno superficial, que se valora al 60 % del precio de la expropiación, lo que equivale a considerar un 30 % de la superficie proyectada del túnel a precio normal de expropiación. Además, se han estimado las superficies de ocupación de las carreteras y caminos repuestos y las de los enlaces e intersecciones. Con este criterio se han obtenido las superficies totales que figuran en los cuadros de medición de las expropiaciones. En cada alternativa se han aplicado los porcentajes de la superficie a expropiar correspondientes a cada tipo de terreno ocupado. Los tipos considerados son fundamentalmente cuatro: matorral, monte bajo pastizal prado arbolado maderable A continuación de los cuadros de mediciones de las expropiaciones se incluyen los cuadros de valoración de las mismas. Los costes de las expropiaciones se valoran aplicando a las mediciones de la superficie de los terrenos los precios medios estimados en la zona para los aprovechamientos señalados. EXPROPIACIONES (MEDICIONES) Alternativa 1 m2 Superficie ocupada según medición Estructuras Túneles (servidumbre 50%) Banda de 3 metros excepto túneles Reposición de caminos Total tronco+enlaces+caminos Zonas de vertedero Zonas de instalaciones auxiliares TOTAL (m 2 ) m2 Matorral, monte bajo (3%) Pastizal (10 %) Prado (27%+área vertedero e inst. aux.) Arbolado maderable (60%) TOTAL (m 2 ) Alternativa 2 m2 Superficie ocupada según medición Estructuras Túneles (servidumbre 50%) Banda de 3 metros excepto túneles Reposición de caminos Total tronco+enlaces+caminos Zonas de vertedero Zonas de instalaciones auxiliares TOTAL (m 2 ) m2 Matorral, monte bajo (7%) Pastizal (11%) Prado (26%+ enlaces y área de camiones) Arbolado maderable (56%) TOTAL (m 2 )

8 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad Alternativa 3 m2 Superficie ocupada según medición Estructuras Túneles (servidumbre 50%) Banda de 3 metros excepto túneles Reposición de caminos Total tronco+enlaces+caminos Zonas de vertedero Zonas de instalaciones auxiliares TOTAL (m 2 ) m2 Matorral, monte bajo (8%) Pastizal (13%) Prado (21%+ enlaces y área de camiones) Arbolado maderable (58%) TOTAL (m 2 ) Alternativa 4 m2 Superficie ocupada según medición Estructuras Túneles (servidumbre 50%) Banda de 3 metros excepto túneles Reposición de caminos Total tronco+enlaces+caminos Zonas de vertedero Zonas de instalaciones auxiliares TOTAL (m 2 ) m2 Matorral, monte bajo (3%) Pastizal (15%) Prado (26%+ enlaces y área de camiones) Arbolado maderable (56%) TOTAL (m 2 ) EXPROPIACIONES (VALORACIÓN) Afección Alternativa 1 Matorral, monte bajo (3%) , ,44 Pastizal (10 %) , ,22 Prado (27%+área vertedero e inst. aux.) , ,97 Arbolado maderable (60%) , ,37 Total expropiaciones ( ) ,99 Afección Alternativa 2 Medición m2 Precio euros/m2 Total euros Matorral, monte bajo (7%) , ,90 Pastizal (11%) , ,64 Prado (26%+ enlaces y área de camiones) , ,49 Arbolado maderable (56%) , ,63 Total expropiaciones ( ) ,65 Afección Alternativa 3 Medición m2 Medición m2 Precio euros/m2 Precio euros/m2 Total euros Total euros Matorral, monte bajo (8%) , ,07 Pastizal (13%) , ,43 Prado (21%+ enlaces y área de camiones) , ,61 Arbolado maderable (58%) , ,73 Total expropiaciones ( ) ,83-4-

9 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad Afección Costes de la Partida cultural Los costes de la partida cultural para la conservación o enriquecimiento del Patrimonio Histórico Español o al fomento de la creatividad artística se estiman en el 1,50% sobre el presupuesto de ejecución material, en cumplimiento del Real Decreto 111/86, de desarrollo parcial de la Ley 16/1985 de Patrimonio Histórico Español. Se aplicarán en el año de inicio de las obras. Resultan los siguientes costes: Alternativa Costes de Interrupción Alternativa 4 Medición m2 Coste de la Partida Cultural ( ) , , , ,03 Precio euros/m2 Total euros Matorral, monte bajo (3%) , ,58 Pastizal (15%) , ,27 Prado (26%+ enlaces y área de camiones) , ,78 Arbolado maderable (56%) , ,85 Total expropiaciones ( ) ,47 Los costes de interrupción se valoran con el coste de tiempo de recorrido perdido por los usuarios en los tramos de actuación sobre la carretera actual durante el periodo de las obras (son los tramos en los que se ven afectados). En los tramos en variante no se generan estos costes. Habría que sumar el coste del ruido durante las obras, pero se considera despreciable debido a la distancia de los trazados a los núcleos poblados. De acuerdo con lo indicado en la Nota de Servicio 3/2014 el precio unitario del tiempo de recorrido se puede estimar en: - Turismos: 23,03 /veh.-hora (diciembre 2013) - Pesados: 34,53 /veh.-hora (diciembre 2013) Si actualizamos los precios al año 2017, aplicando los índices de variación de precios correspondientes desde enero de 2014 a octubre de 2017, que corresponden a un incremento del 2,5 %, se obtienen los siguientes precios unitarios considerados para la valoración: - Turismos: 23,61 /veh.-hora. - Pesados: 35,39 /veh.-hora. Los vehículos afectados por una reducción de velocidad en las obras son los que circulan por el tramo Boca Norte del túnel de Viella-Parador de Vielha, donde se realiza el ensanche de plataforma de la carretera actual, de longitud 5,05 km, en las Alternativas 1, 2 y 3, y en los primeros 1,3 km en la Alternativa 4. De acuerdo con lo indicado en el Anejo nº 3 Estudio de Tráfico, la IMD prevista en dicho tramo durante las obras será la del año de puesta en servicio (2.806 veh/día) dividida por la tasa de crecimiento anual aplicada del 1,44%. Por tanto: IMD (2022) = (con 21,22% pesados). IMD (2023) = (con 21,22% pesados). El descenso estimado de la velocidad media en ese tramo debido a las obras, con los necesarios cortes de carril, es de 59 km/h a 20 km/h en los vehículos ligeros y de 47 km/h a 20 km/h en los vehículos pesados. El tiempo de recorrido en horas (T) de todos los vehículos que circulan por un tramo en un año se obtiene mediante la siguiente expresión: T (en 1 año) = IMD 365 TIEMPO RECORRIDO (1 vehículo). -5-

10 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad El coste por pérdida de tiempo de recorrido en los años 2022 y 2023 será la diferencia entre el coste del tiempo de recorrido sin obras y el coste del tiempo de recorrido con obras. En la tabla de la página siguiente se muestran los resultados para cada Alternativa. Los costes de interrupción resultantes para las Alternativas 1, 2 y 3 son: Año 2022: Año 2023: Total Costes de interrupción: Y en la Alternativa 4: Año 2022: Año 2023: Total Costes de interrupción:

11 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad ALTERNATIVAS 1, 2 y 3. PÉRDIDAS DE TIEMPO DE RECORRIDO DURANTE LAS OBRAS (AÑOS 2022 Y 2023) TRAMO LONGITUD (km) IMD LIGEROS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO LIGEROS (km/h) IMD PESADOS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO PESADOS (km/h) TIEMPO DE RECORR. LIGEROS (horas) TIEMPO DE RECORR. PESADOS (horas) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO LIGEROS ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO PESADOS ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO TOTAL ( ) AÑO 2022 Boca Norte - Parador de Viella (sin obras) 5, Boca Norte - Parador de Viella (en obras) 5, PÉRDIDAS TOTAL COSTE AÑO AÑO 2023 Boca Norte - Parador de Viella (sin obras) 5, Boca Norte - Parador de Viella (en obras) 5, PÉRDIDAS TOTAL COSTE AÑO ALTERNATIVA 4. PÉRDIDAS DE TIEMPO DE RECORRIDO DURANTE LAS OBRAS (AÑOS 2022 Y 2023) TOTAL TRAMO LONGITUD (km) IMD LIGEROS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO LIGEROS (km/h) IMD PESADOS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO PESADOS (km/h) TIEMPO DE RECORR. LIGEROS (horas) TIEMPO DE RECORR. PESADOS (horas) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO LIGEROS ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO PESADOS ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO TOTAL ( ) AÑO 2022 Boca Norte - a PK 157,15 (sin obras) 1, Boca Norte - a PK 157,15 (en obras) 1, PÉRDIDAS TOTAL COSTE AÑO AÑO 2023 Boca Norte - a PK 157,15 (sin obras) 1, Boca Norte - a PK 157,15 (en obras) 1, PÉRDIDAS TOTAL COSTE AÑO COSTE UNITARIO /HORA TURISMO = 23,61 TOTAL COSTE UNITARIO /HORA PESADO = 35,39-7-

12 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad Costes de Inversión De acuerdo con lo establecido al comienzo del apartado 3.1 se han obtenido los Costes de Inversión de cada una de las alternativas como suma de los siguientes conceptos: costes de Diseño (redacción del proyecto). costes de Dirección de obra (Asistencia técnica). costes de Expropiación. costes de Construcción. costes de la Partida cultural. costes de Interrupción. En el siguiente cuadro se resumen dichos costes: Costes de redacción del Proyecto de Construcción ( ) Costes de la Asistencia técnica a la Dirección de obra ( ) COSTES DE INVERSIÓN Costes de Expropiación ( ) Costes de Construcción ( ) Costes de la partida cultural ( ) Costes de interrupción ( ) Alternativa , , , , , ,00 Alternativa , , , , , ,00 Alternativa , , , , , ,00 Alternativa , , , , , ,00 Alternativa 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Se considerarán, a efectos del análisis de rentabilidad, la siguiente distribución anual de los costes de inversión, considerando como año de puesta en servicio el año 2024: - costes de redacción del proyecto: 50% en 2020 y 50% en costes de Asistencia técnica a la Dirección de obra: 50% en 2022 y 50% en costes de expropiación: costes de construcción: 50% en 2022 y 50% en costes de la partida cultural: costes de interrupción: en 2022 y en 2023 los costes indicados en COSTES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO De acuerdo con la Nota de Servicio 3/2014 estos costes se pueden evaluar con la formulación propuesta en la publicación "Recomendaciones para la Evaluación Coste-Beneficio de Estudios y Proyectos de Carreteras" (Julio de 1993) del Servicio de Planeamiento de la D.G.C. del M.O.P.T. Se pueden estimar estos costes de una forma conjunta en un valor del 1,5 % anual de los costes de obra a lo largo de todo el período de servicio. Los tramos en estructuras y túneles, si los hubiera, incrementan el valor de la conservación en un 0,5 % del presupuesto de dichos tramos. A estos efectos se considera como coste de la obra el de licitación (sin impuestos), es decir: coste de la obra = 1,19 x coste ejecución material. No se contabilizan en dichos costes los de las expropiaciones por ser ajenos e independientes del mantenimiento futuro de una carretera. Para la calzada actual se considera un coste medio por kilómetro igual al de un tramo similar. Se considera similar a la actual N-230 el tramo de dos carriles de la Alternativa 4 comprendido entre los P.P.K.K , tras descontar el túnel y los viaductos y Para obtener el coste unitario anual de conservación por km de dicho tramo se ha realizado una valoración del coste total de ejecución del mismo, que resultó de ,45, y se ha dividido por su longitud de m (ambos sin contabilizar el túnel y los viaductos indicados), y se le ha aplicado el 1,5%. Con ese criterio resulta un coste/km anual de rehabilitación y conservación de euros en los tramos de calzada actual. En el cuadro siguiente figuran los costes anuales de conservación a considerar durante todo el período de servicio para cada una de las alternativas. El coste anual de conservación de las calzadas nuevas se valora en un 1,5 % del coste de la obra, incrementado en un 0,5 % del coste sin impuestos (ejecución material multiplicado por 1,19) de las estructuras y túneles. -8-

13 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad COSTES ANUALES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Longitud calzada nueva (km) Longitud calzada N-230 a mantener (km) Presupuesto de Licitación (sin IVA) Coste de estructuras y túneles (sin IVA) Coste de Conservación calzada nueva /año Coste de Conservación calzada existente /año Coste de Conservación total de ambas calzadas /año Alternativa 1 10,4 7, Alternativa 2 11,1 7, Alternativa 3 11,1 7, Alternativa 4 11,6 11, Alternativa 0 0,0 12, Para la calzada actual se considera un coste medio de construcción por kilómetro igual el tramo de la Alternativa 4 comprendido entre los P.P.K.K , tras descontar el túnel y los viaductos y ( ,11 /km) Resulta un coste de conservación de la calzada actual de /km. -9-

14 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad 3.3 EXCEDENTE PARA LOS PRODUCTORES ( EP) EN EL PERIODO DE ESTUDIO Una vez definidos los distintos componentes que constituyen los Costes para los Productores, se definen en el siguiente cuadro los correspondientes a cada año del período de estudio ( ), y la actualización de dichos costes al año 2017 considerando una tasa de descuento del 1,80 % (según se justifica en el apartado 7.1). -10-

15 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad COSTES PARA LOS PRODUCTORES EP (PERÍODO ) (EUROS) año Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa

16 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad COSTES PARA LOS PRODUCTORES EP (PERÍODO ), ACTUALIZADOS AL AÑO 2017 (EUROS) año Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa C TOTAL actualizado DIF. con Alternativa

17 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad 4 EXCEDENTE DE LOS USUARIOS ( EC) Incluye los excedentes debidos a: - coste del tiempo. - coste de funcionamiento de vehículos. - coste del peaje. En este Estudio Informativo no aplica la consideración del peaje. De acuerdo con lo indicado en el Anejo de tráfico, debido a las características de la red viaria, en la que únicamente se proyecta la variante de Vielha, no se considera ni captación ni inducción de tráfico en el tramo. El volumen total de tráfico en la red es la misma que en la Alternativa 0, con la única salvedad de que se repartirá entre la N-230 actual y la variante que se proyecta. El valor anual del excedente de los usuarios se obtendrá como: Siendo: EC = (g 0 g 1 ) (q 0 ) g = coste del tiempo + coste de funcionamiento de vehículos, y q = nº de viajes anuales = 365 (IMD). Se obtendrá como el coste para los vehículos ligeros multiplicado por la IMDligeros más el coste para los vehículos pesados multiplicado por la IMDpesados. 4.1 COSTE DEL TIEMPO En este apartado se realiza la valoración del coste anual del tiempo en cada una de las Alternativas. La expresión a emplear para el cálculo del coste del tiempo de recorrido es: CPT = T P CPT = Coste del tiempo del tramo T = Tiempo de recorrido del tramo en horas P = Valor del tiempo en euros/hora El tiempo de recorrido en horas (T) de todos los vehículos que circulan por un tramo en un año se obtiene mediante la siguiente expresión: T (en 1 año) = IMD 365 TIEMPO RECORRIDO (1 vehículo) Los valores considerados para el precio unitario del tiempo P son los indicados en la Nota de Servicio 3/2014 : - Turismos: 23,03 /veh.-hora (diciembre 2013) - Pesados: 34,53 /veh.-hora (diciembre 2013) Si actualizamos los precios al año 2017, aplicando los índices de variación de precios correspondientes desde enero de 2014 a octubre de 2017, que corresponden a un incremento del 2,5 %, se obtienen los siguientes precios unitarios considerados para la valoración: - Turismos: 23,61 /veh.-hora. - Pesados: 35,39 /veh.-hora. El TIEMPO RECORRIDO (1 vehículo) se calcula multiplicando el tiempo de recorrido unitario en horas/km (valor inverso de la velocidad media de recorrido) por la longitud de cada tramo. Para obtener el coste del tiempo de recorrido en vehículos-hora en el año de puesta en servicio 2024 se parte de los valores de la IMD definidos en el Estudio de Tráfico para cada subtramo entre enlaces. La composición del tráfico en cada tramo se ha definido en el apartado 4 del Anejo nº 3 Estudio de Tráfico. Los porcentajes de pesados considerados son los que figuran en los esquemas de asignación de tráfico de dicho apartado. En los cuadros siguientes se calcula para cada una de las alternativas el coste de tiempo de recorrido correspondiente al año de puesta en servicio (2024). Siendo: -13-

18 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad ALTERNATIVA 0 COSTES DEL TIEMPO DE RECORRIDO (AÑO 2024) TRAMO LONGITUD (km) IMD LIGEROS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO LIGEROS (km/h) IMD PESADOS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO PESADOS (km/h) TIEMPO DE RECORR. LIGEROS (horas) TIEMPO DE RECORR. PESADOS (horas) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO LIGEROS AÑO 2024 ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO PESADOS AÑO 2024 ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO TOTAL AÑO 2024 ( ) Boca Norte - Parador de Viella 5, Parador de Viella - Viella 2, Viella - Final común alternativas 5, TOTAL COSTE AÑO COSTE UNITARIO /HORA TURISMO = 23,61 COSTE UNITARIO /HORA PESADO = 35,39 ALTERNATIVA 1 COSTES DEL TIEMPO DE RECORRIDO (AÑO 2024) TRAMO LONGITUD (km) IMD LIGEROS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO LIGEROS (km/h) IMD PESADOS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO PESADOS (km/h) TIEMPO DE RECORR. LIGEROS (horas) TIEMPO DE RECORR. PESADOS (horas) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO LIGEROS AÑO 2024 ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO PESADOS AÑO 2024 ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO TOTAL AÑO 2024 ( ) ACONDICIONAMIENTO Y VARIANTE Boca Norte - Enl. Parador de Viella 5, Enl. Parador de Viella - Final Variante 5, TOTAL ACONDIC. Y VARIANTE CARRETERA ACTUAL Parador de Viella - Viella 2, Viella - Semienlace Aubert 5, Semienlace Aubert - Final común Alternativas 0, TOTAL CARRETERA ACTUAL COSTE UNITARIO /HORA TURISMO = 23,61 TOTAL COSTE AÑO COSTE UNITARIO /HORA PESADO = 35,39-14-

19 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad ALTERNATIVA 2 COSTES DEL TIEMPO DE RECORRIDO (AÑO 2024) TRAMO LONGITUD (km) IMD LIGEROS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO LIGEROS (km/h) IMD PESADOS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO PESADOS (km/h) TIEMPO DE RECORR. LIGEROS (horas) TIEMPO DE RECORR. PESADOS (horas) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO LIGEROS AÑO 2024 ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO PESADOS AÑO 2024 ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO TOTAL AÑO 2024 ( ) ACONDICIONAMIENTO Y VARIANTE Boca Norte - Enl. Parador de Viella 5, Enl. Parador de Viella - Final Variante 5, TOTAL ACONDIC. Y VARIANTE CARRETERA ACTUAL Parador de Viella - Viella 2, Viella - Final común Alternativas 5, TOTAL CARRETERA ACTUAL COSTE UNITARIO /HORA TURISMO = 23,61 TOTAL COSTE AÑO COSTE UNITARIO /HORA PESADO = 35,39 ALTERNATIVA 3 COSTES DEL TIEMPO DE RECORRIDO (AÑO 2024) TRAMO LONGITUD (km) IMD LIGEROS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO LIGEROS (km/h) IMD PESADOS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO PESADOS (km/h) TIEMPO DE RECORR. LIGEROS (horas) TIEMPO DE RECORR. PESADOS (horas) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO LIGEROS AÑO 2024 ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO PESADOS AÑO 2024 ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO TOTAL AÑO 2024 ( ) ACONDICIONAMIENTO Y VARIANTE Boca Norte - Enl. Parador de Viella 5, Enl. Parador de Viella - Final Variante 5, TOTAL ACONDIC. Y VARIANTE CARRETERA ACTUAL Parador de Viella - Viella 2, Viella - Final común Alternativas 5, TOTAL CARRETERA ACTUAL COSTE UNITARIO /HORA TURISMO = 23,61 TOTAL COSTE AÑO COSTE UNITARIO /HORA PESADO = 35,39-15-

20 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad ALTERNATIVA 4 COSTES DEL TIEMPO DE RECORRIDO (AÑO 2024) TRAMO LONGITUD (km) IMD LIGEROS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO LIGEROS (km/h) IMD PESADOS VELOC. MEDIA DE RECORRIDO PESADOS (km/h) TIEMPO DE RECORR. LIGEROS (horas) TIEMPO DE RECORR. PESADOS (horas) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO LIGEROS AÑO 2024 ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO PESADOS AÑO 2024 ( ) COSTE TIEMPO DE RECORRIDO TOTAL AÑO 2024 ( ) ACONDICIONAMIENTO Y VARIANTE Boca Norte - Enlace de Viella 7, Enlace de Viella - Final Variante 4, TOTAL ACONDIC. Y VARIANTE CARRETERA ACTUAL Boca Norte - Viella 7, Viella - Semienlace Aubert 3, Semienlace Aubert - Final común Alternativas 2, TOTAL CARRETERA ACTUAL COSTE UNITARIO /HORA TURISMO = 23,61 TOTAL COSTE AÑO COSTE UNITARIO /HORA PESADO = 35,39-16-

21 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L COSTE DE FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOS En este apartado se realiza la valoración del coste anual de de funcionamiento de vehículos en cada una de las Alternativas. Dentro de los costes de funcionamiento de vehículos se incluyen, los siguientes componentes: - Consumo de combustibles - Amortización - Mantenimiento - Consumo de lubricantes - Desgaste y reparación de cámaras y cubiertas De acuerdo con la Nota de Servicio 3/2014 estos costes se pueden evaluar con la formulación propuesta en la publicación "Recomendaciones para la Evaluación Coste-Beneficio de Estudios y Proyectos de Carreteras" (Julio de 1993) del Servicio de Planeamiento de la D.G.C. del M.O.P.T. * Costes unitarios Se calculan los costes unitarios de los vehículos ligeros y pesados desglosados en los distintos elementos que los componen. Para ello se estiman un turismo y un camión representativos de ambas categorías de vehículos y, a partir de ellos, se procede al cálculo. De la información facilitada por dicha publicación, así como de la procedente de revistas especializadas del motor se han obtenido los datos sobre consumos y costes de los vehículos tipo considerados. - Los precios del combustible sin impuestos considerados son los correspondientes a diciembre de 2017: Gasolina: 0,593 /l. Gasoil: 0,616 /l. - El coste de la Amortización se ha valorado con el precio unitario definido en el apartado de la Nota de Servicio 3/2014: - Turismos: 0,050 /km. - Pesados: 0,053 /km. Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad - El coste unitario por kilómetro del Mantenimiento, correspondiente a la sustitución de piezas de los vehículos incluyendo la mano de obra, se ha valorado de acuerdo a lo indicado en las "Recomendaciones para la Evaluación Coste-Beneficio de Estudios y Proyectos de Carreteras", convirtiendo a euros/km los costes unitarios definidos en pta/km para turismos y para camiones, que varían con la velocidad de recorrido en cada tramo, y actualizándolos a 2017 con un coeficiente de actualización de precios de 2,457 entre enero de 1988 y octubre de El precio del lubricante sin impuestos se ha obtenido de publicaciones de diciembre de 2017: Aceite Turismo: Aceite Camión: 6,50 /l. 7,30 /l. Los costes unitarios de consumo de lubricantes se han obtenido suponiendo que son proporcionales al consumo de combustible, con un factor de consumo de: - Turismos: 0,012 x Consumo de combustible (l/km). - Pesados: 0,008 x Consumo de combustible (l/km). - En el cálculo del coste por km de desgaste de Neumáticos se ha seguido la formulación indicada en las "Recomendaciones para la Evaluación Coste- Beneficio de Estudios y Proyectos de Carreteras", considerando en cada caso el perfil longitudinal y el nivel de servicio para determinar la duración de los mismos. Con el coste de las 4 ruedas de los vehículos ligeros y de las 6 ruedas de los camiones actualizados a 2017, dividiéndolo por el ratio de neumáticos/km en cada tramo, se ha obtenido el coste unitario en /km, en cada tramo de cada alternativa. A efectos de la evaluación del consumo de combustibles, lubricantes y neumáticos se ha considerado en cada tramo entre enlaces la velocidad media de recorrido de los vehículos ligeros. Para determinar las velocidades medias de vehículos pesados se ha empleado la curva de relación de velocidades entre vehículos pesados y ligeros recomendada en la publicación de la Dirección General de Carreteras anteriormente citada, excepto en los tramos con pendiente media superior al 5 % para los que se ha adoptado la velocidad de pesados que fija la Instrucción de Trazado 3.1-I.C. en las curvas de velocidad-pendiente. Para el cálculo de los consumos de combustibles y lubricantes se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal de cada tramo y se ha considerado el promedio de los consumos en ambos sentidos, suponiendo un reparto de tráfico de 50/

22 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad La composición del tráfico en cada tramo se ha definido en el apartado 4 del Anejo nº 3 Estudio de Tráfico. Los porcentajes de pesados considerados son los que figuran en los esquemas de asignación de tráfico de dicho apartado. En los cuadros siguientes se especifican para todos los tramos entre enlaces de cada alternativa los costes unitarios medios de los distintos componentes del coste global de funcionamiento de vehículos en /km. COSTES UNITARIOS DE FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOS PARA LAS LAS VELOCIDADES DE RECORRIDO DE LA ALTERNATIVA 0 euros/ kilómetro Alternativa 0 Boca Norte-Parador de Viella Parador de Viella-Viella Viella-Final común Alternativas turismos camiones turismos camiones turismos camiones /km 59 km/h 47 km/h 40 km/h 32 km/h 60 km/h 49 km/h Amortización 0,050 0,053 0,050 0,053 0,050 0,053 Mantenimiento 0,042 0,118 0,050 0,251 0,042 0,118 Combustibles 0,046 0,277 0,058 0,309 0,037 0,156 Lubricantes 0,006 0,026 0,008 0,029 0,005 0,015 Neumáticos 0,029 0,323 0,030 0,333 0,011 0,120 TOTAL 0,170 0,800 0,200 0,980 0,150 0,460 gasolina: 0,593 /l sin impuestos (2017) gasoil: 0,616 /l sin impuestos (2017) aceite turismo: 6,50 /l sin impuestos (2017) aceite camión: 7,30 /l sin impuestos (2017) Nota: para el cálculo de los consumos de combustibles y lubricantes se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal de la alternativa y se ha considerado el coste medio de ambos sentidos de circulación, adoptando un reparto de 50/

23 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad COSTES UNITARIOS DE FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOS PARA LAS LAS VELOCIDADES DE RECORRIDO DE LA ALTERNATIVA 1 euros/ kilómetro Acondicionamiento y Variante Alternativa 1 Boca Norte-Enl.Parador de Viella Enl. Parador-Final Variante Parador de Viella-Viella Carretera Antigua Viella - Semienlace Aubert Semienlace Aubert - Final común Alternativas turismos camiones turismos camiones turismos camiones turismos camiones turismos camiones /km 71 km/h 53 km/h 83 km/h 63 km/h 40 km/h 32 km/h 59 km/h 49 km/h 64 km/h 62 km/h Amortización 0,050 0,053 0,050 0,053 0,050 0,053 0,050 0,053 0,050 0,053 Mantenimiento 0,039 0,103 0,036 0,059 0,050 0,251 0,042 0,118 0,041 0,059 Combustibles 0,047 0,275 0,052 0,275 0,058 0,309 0,037 0,155 0,036 0,171 Lubricantes 0,006 0,026 0,007 0,026 0,008 0,029 0,005 0,015 0,005 0,016 Neumáticos 0,023 0,194 0,017 0,136 0,030 0,333 0,011 0,120 0,026 0,229 TOTAL 0,160 0,650 0,160 0,550 0,200 0,980 0,150 0,460 0,160 0,530 gasolina: 0,593 /l sin impuestos (2017) gasoil: 0,616 /l sin impuestos (2017) aceite turismo: 6,50 /l sin impuestos (2017) aceite camión: 7,30 /l sin impuestos (2017) Nota: para el cálculo de los consumos de combustibles y lubricantes se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal de la alternativa y se ha considerado el coste medio de ambos sentidos de circulación, adoptando un reparto de 50/50. COSTES UNITARIOS DE FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOS PARA LAS LAS VELOCIDADES DE RECORRIDO DE LA ALTERNATIVA 2 euros/ kilómetro Alternativa 2 Acondicionamiento y Variante Carretera Antigua Boca Norte-Enl. Parador de Viella Enl. Parador-Final Variante Parador de Viella-Viella Viella-Final común Alternativas turismos camiones turismos camiones turismos camiones turismos camiones /km 71 km/h 53 km/h 82 km/h 62 km/h 40 km/h 32 km/h 60 km/h 49 km/h Amortización 0,050 0,053 0,050 0,053 0,050 0,053 0,050 0,053 Mantenimiento 0,039 0,103 0,037 0,059 0,050 0,251 0,042 0,118 Combustibles 0,047 0,275 0,049 0,259 0,058 0,309 0,037 0,156 Lubricantes 0,006 0,026 0,006 0,025 0,008 0,029 0,005 0,015 Neumáticos 0,023 0,194 0,017 0,133 0,030 0,333 0,011 0,120 TOTAL 0,160 0,650 0,160 0,530 0,200 0,980 0,150 0,460 gasolina: 0,593 /l sin impuestos (2017) gasoil: 0,616 /l sin impuestos (2017) aceite turismo: 6,50 /l sin impuestos (2017) aceite camión: 7,30 /l sin impuestos (2017) Nota: para el cálculo de los consumos de combustibles y lubricantes se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal de la alternativa y se ha considerado el coste medio de ambos sentidos de circulación, adoptando un reparto de 50/

24 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad COSTES UNITARIOS DE FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOS PARA LAS LAS VELOCIDADES DE RECORRIDO DE LA ALTERNATIVA 3 euros/ kilómetro Alternativa 3 Acondicionamiento y Variante Carretera Antigua Boca Norte-Enl. Parador de Viella Enl. Parador-Final Variante Parador de Viella-Viella Viella-Final común Alternativas turismos camiones turismos camiones turismos camiones turismos camiones /km 71 km/h 53 km/h 86 km/h 65 km/h 40 km/h 32 km/h 60 km/h 49 km/h Amortización 0,050 0,053 0,050 0,053 0,050 0,053 0,050 0,053 Mantenimiento 0,039 0,103 0,036 0,059 0,050 0,251 0,042 0,118 Combustibles 0,047 0,275 0,052 0,267 0,058 0,309 0,037 0,156 Lubricantes 0,006 0,026 0,007 0,025 0,008 0,029 0,005 0,015 Neumáticos 0,023 0,194 0,019 0,136 0,030 0,333 0,011 0,120 TOTAL 0,160 0,650 0,160 0,540 0,200 0,980 0,150 0,460 gasolina: 0,593 /l sin impuestos (2017) gasoil: 0,616 /l sin impuestos (2017) aceite turismo: 6,50 /l sin impuestos (2017) aceite camión: 7,30 /l sin impuestos (2017) Nota: para el cálculo de los consumos de combustibles y lubricantes se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal de la alternativa y se ha considerado el coste medio de ambos sentidos de circulación, adoptando un reparto de 50/50. COSTES UNITARIOS DE FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOS PARA LAS LAS VELOCIDADES DE RECORRIDO DE LA ALTERNATIVA 4 euros/ kilómetro Acondicionamiento y Variante Alternativa 4 Boca Norte-Enlace de Viella Enlace de Viella-Final Variante Boca Norte-Viella Carretera Antigua Viella - Semienlace Aubert Semienlace Aubert - Final común Alternativas turismos camiones turismos camiones turismos camiones turismos camiones turismos camiones /km 80 km/h 60 km/h 85 km/h 70 km/h 53 km/h 43 km/h 59 km/h 49 km/h 70 km/h 65 km/h Amortización 0,050 0,053 0,050 0,053 0,050 0,053 0,050 0,053 0,050 0,053 Mantenimiento 0,038 0,074 0,036 0,059 0,044 0,148 0,042 0,118 0,039 0,059 Combustibles 0,046 0,250 0,045 0,222 0,048 0,285 0,036 0,148 0,037 0,183 Lubricantes 0,006 0,024 0,006 0,021 0,006 0,027 0,005 0,014 0,005 0,017 Neumáticos 0,026 0,207 0,018 0,151 0,029 0,328 0,011 0,120 0,013 0,147 TOTAL 0,170 0,610 0,160 0,510 0,180 0,840 0,140 0,450 0,140 0,460 gasolina: 0,593 /l sin impuestos (2017) gasoil: 0,616 /l sin impuestos (2017) aceite turismo: 6,50 /l sin impuestos (2017) aceite camión: 7,30 /l sin impuestos (2017) Nota: para el cálculo de los consumos de combustibles y lubricantes se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal de la alternativa y se ha considerado el coste medio de ambos sentidos de circulación, adoptando un reparto de 50/

25 Acondicionamiento N-230. Boca Norte del Túnel de Viella-Frontera con Francia. EI2-L-17 Anejo 10. Valoración de las Alternativas. Estudio de Rentabilidad * Costes Anuales de funcionamiento de vehículos Una vez estimados los costes unitarios para vehículos ligeros y pesados correspondientes a las distintas velocidades de recorrido, se procede a la valoración de los costes anuales de funcionamiento de vehículos de cada una de las alternativas en función de la IMD de cada subtramo y de la longitud a recorrer. Para obtener el coste de funcionamiento de vehículos en el año de puesta en servicio 2024 se parte de los valores de la IMD definida para ese año en el Estudio de Tráfico en cada subtramo entre enlaces. ALTERNATIVA 0 COSTES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOS (AÑO 2024) Multiplicando el valor total de vehículos km diarios de cada subtramo por el coste unitario por km calculado en las tablas anteriores para cada uno y por 365 días se obtiene el coste de funcionamiento de vehículos total anual da cada una de las alternativas referido a tráfico del año A continuación se incluye el cálculo del coste de funcionamiento de vehículos para el año 2024 correspondiente a cada alternativa. TRAMO LONGITUD (km) IMD LIGEROS IMD PESADOS vehxkm ligeros vehxkm pesados COSTE FUNCIONAMIENTO VEHÍCULOS LIGEROS AÑO 2024 ( ) COSTE FUNCIONAMIENTO VEHÍCULOS PESADOS AÑO 2024 ( ) COSTE FUNCIONAMIENTO VEHÍCULOS TOTAL AÑO 2024 ( ) Boca Norte - Parador de Viella 5, Parador de Viella - Viella 2, Viella - Final común alternativas 5, total vehxkm TOTAL COSTE AÑO ALTERNATIVA 1 COSTES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOS (AÑO 2024) TRAMO LONGITUD (km) IMD LIGEROS IMD PESADOS vehxkm ligeros vehxkm pesados COSTE FUNCIONAMIENTO VEHÍCULOS LIGEROS AÑO 2024 ( ) COSTE FUNCIONAMIENTO VEHÍCULOS PESADOS AÑO 2024 ( ) COSTE FUNCIONAMIENTO VEHÍCULOS TOTAL AÑO 2024 ( ) VARIANTE Boca Norte - Enl. Parador de Viella 5, Enl. Parador de Viella - Final Variante 5, total vehxkm TOTAL VARIANTE CARRETERA ACTUAL Parador de Viella - Viella 2, Viella - Semienlace Aubert 5, Semienlace Aubert - Final común Alternativas 0, total vehxkm TOTAL CARRETERA ACTUAL TOTAL COSTE AÑO