GESTIÓN DE TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES EXPERIENCIA DE LA DIPUTACIÓN FORAL DE ÁLAVA

Transcripción

1 GESTIÓN DE TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES EXPERIENCIA DE LA DIPUTACIÓN FORAL DE ÁLAVA DEPARTAMENTO DE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTES

2 1. LA RED DE CARRETERAS DEL TERRITORIO HISTÓRICO DE ALAVA Clasificación de la red de Carreteras

3 1. LA RED DE CARRETERAS DEL TERRITORIO HISTÓRICO DE ALAVA Clasificación de la red de carreteras del Territorio Histórico de Álava

4 1. LA RED DE CARRETERAS DEL TERRITORIO HISTÓRICO DE ALAVA Clasificación por tipo de carretera

5 2. EVOLUCION DEL TRÁFICO POR TIPO DE RED. PERÍODO Distribución de Evolución del tráfico en la Red de Carreteras de la Diputación Foral de Álava por tipo de Red. Periodo

6 3. EVOLUCION DE LA ACCIDENTALIDAD EN LA RED. PERÍODO ACCIDENTES CON VÍCTIMAS

7 3. EVOLUCION DE LA ACCIDENTALIDAD EN LA RED. PERÍODO VÍCTIMAS MORTALES

8 3. EVOLUCION DE LA ACCIDENTALIDAD EN LA RED. PERÍODO EVOLUCIÓN DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS Y VÍCTIMAS MORTALES. PERIODO Datos básicos. Red de Carreteras de la Diputación Foral de Álava. Periodo

9 3. EVOLUCION DE LA ACCIDENTALIDAD EN LA RED. PERÍODO Gráfico con la evolución de los accidentes con víctimas y víctimas mortales. Periodo Accidentes con víctimas Víctimas mortales

10 3. EVOLUCION DE LA ACCIDENTALIDAD EN LA RED. PERÍODO IP e IM EN LA RED EN EL PERÍODO

11 3. EVOLUCION DE LA ACCIDENTALIDAD EN LA RED. PERÍODO EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO e ÍNDICE DE PELIGROSIDAD EN LA RED. PERÍODO IMD (Total Red) Índice de peligrosidad

12 4. IDENTIFICACIÓN DE LOS TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES Definición El Departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación Foral de Álava, considera Tramo de Concentración de Accidentes a aquel tramo de 1 km en el que, tanto el número de accidentes con víctimas en los últimos 5 años, como el índice de peligrosidad medio en ese periodo sea superior a la media respectiva de todos los tramos de condiciones similares (categoría e IMD equivalentes) más la desviación media de los mismos.

13 4. IDENTIFICACIÓN DE LOS TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES Criterios de identificación de un TCA para la Diputación Foral de Álava

14 4. IDENTIFICACIÓN DE LOS TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES Criterios de identificación de un TCA para la Diputación Foral de Álava

15 4. IDENTIFICACIÓN DE LOS TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES Determinación de los tramos de concentración de accidentes. Período Todos los años se realiza un Estudio de accidentalidad en la Red y se determinan los tramos de concentración de accidentes, teniendo en cuenta los datos de accidentes con víctimas en los últimos cinco años, como el índice de peligrosidad medio en ese período, de acuerdo con los criterios señalados anteriormente.

16 4. IDENTIFICACIÓN DE LOS TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES

17 4. IDENTIFICACIÓN DE LOS TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES Los tramos de 1 km a considerar podrán no ser coincidentes con los p.k. de la carretera, y en el caso de identificarse varios TCA solapados, su estudio se realizará de forma conjunta, lo que dará lugar al estudio de un tramo de longitud superior a 1 km. En el caso de los TCA solapados, puede ocurrir que el índice de peligrosidad alcanzado por el tramo conjunto sea inferior al valor P de referencia, debido a la reducción de este valor que puede provocar el aumento de la longitud del tramo. No obstante, los tramos de 1 km que integran el TCA solapado sí que cumplen dicha condición en todos los casos.

18 5. ESTUDIO ESPECÍFICO DE LOS TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES Y PROPOPUESTAS DE ACTUACIÓN ESPECÍFICAS ESTUDIO ESPECÍFICO DE LOS TCAs SELECCIONADOS Identificación y descripción del tramo: En este apartado se incluirán todos los datos que permiten identificar el tramo, así como una descripción de sus características. Análisis de la accidentalidad: Se analizará la información recogida en los partes de accidente analizados, haciendo especial hincapié en la distribución espacial y temporal, en la detección de los accidentes tipo, su posible causa y las circunstancias concurrentes en los mismos. Análisis del tramo: Se describirá toda la información recopilada acerca del tramo, incluyendo las características geométricas, la señalización, el balizamiento y defensas, el estado de los márgenes, accesos, enlaces e intersecciones, estado del firme, etc., es decir, la situación existente en el mismo; el análisis se efectúa considerando especialmente la posible relación con la accidentalidad que se registra en el TCA.

19 5. ESTUDIO ESPECÍFICO DE LOS TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES Y PROPOPUESTAS DE ACTUACIÓN ESPECÍFICAS Comportamiento de los usuarios al circular por el tramo: tanto de los usuarios de los vehículos como de los posibles peatones u otros usuarios vulnerables que crucen o transiten por el mismo. Diagnóstico de seguridad y propuesta de actuaciones: se emitirá un juicio sobre las posibles causas de los accidentes ocurridos y su relación o no con la infraestructura, para identificar zonas del TCA donde pueda darse la existencia de alguna circunstacia imputable a la carretera como causa o factor concurrente en la accidentalidad que se registra en el mismo. Dicho diagnóstico dará lugar, si se considera necesario, a la correspondiente propuesta de actuaciones. Modo de gestión y valoraciones: En otro apartado independiente se valorarán las actuaciones propuestas y, en función de su naturaleza, se propondrá el modo de gestión más adecuado para las mismas. El estudio se complementará con un listado de los accidentes por el punto kilométrico en el que se han producido y con un anejo en el que se incluyan las fotografías de las zonas más singulares del tramo.

20 6. ALGUNOS EJEMPLOS DE ESTUDIOS ESPECÍFICOS REALIZADOS TCA en la carretera A-3020, P.K. 31,6 a P.K. 32,6 (Período ) Estudio específico y propuestas de actuación en TCA s. Periodo Ficha

21 6. ALGUNOS EJEMPLOS DE ESTUDIOS ESPECÍFICOS REALIZADOS TCA en la carretera A-2122, P.K. 36,9 a P.K. 37,9 (Período ) Estudio específico y propuestas de actuación en TCA s. Periodo Ficha

22 7. EVOLUCIÓN DE LOS TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES EN EL PERÍODO Se dispone de datos sobre los tramos de concentración identificados de los años 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 y La evolución del número de los tramos de concentración de accidentes en las distintas redes de carreteras del Territorio Histórico de Álava es la que se muestra en el Gráfico : Evolución del número de TCA por red La evolución en el número de TCA ha seguido una tendencia descendente en el periodo considerado, desde el año 2005 en el que se registró el mayor número (55). El año en el que se ha registrado un menor número de TCA ha sido el 2011 al haberse identificado 21.

23 8. ACTUACIONES ESPECÍFICAS REALIZADAS EN TCAs EN LOS ÚLTIMOS AÑOS

24 8. ACTUACIONES ESPECÍFICAS REALIZADAS EN TCAs EN LOS ÚLTIMOS AÑOS RESUMEN DE INVERSIONES

25 9. EVOLUCIÓN DE ACCIDENTALIDAD EN TCA DESPUÉS DE ACTUACIÓN ESPECÍFICA EJECUTADA ESTUDIO : TCA EN CARRETERA A-3020, PP.KK. 31,6-32, Resultado del estudio específico realizado en periodo : Resultados obtenidos tras la actuación ejecutada en noviembre de 2009 con el contrato Trabajos de mejora de la Seguridad Vial en la Red Foral de Carreteras. Actuaciones preventivas y paliativas 2009 :

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