OBSERVATORIO. Presentación de nuevos radares fijos y móviles. Accidentes con y sin víctimas

Transcripción

1 BOLETÍN Nº 6 ENERO/JUNIO 15 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI NOTICIAS EN PORTADA Presentación de nuevos radares fijos y móviles > Accesos a los contenidos web del observatorio INVESTIGACIÓN Effects of GDP changes on road traffic fatalities > Publicaciones interesantes del semestre TECNOLOGÍA Futuro: el coche autónomo Accidentalidad: balance del primer semestre de 15 Accidentes con y sin víctimas Fallecidos: número, geolocalización, tipos y factores concurrentes Resultados de los controles preventivos de alcohol y drogas

2 EN PORTADA Accidentalidad: balance del primer semestre de 15 ACCIDENTES CON Y SIN VÍCTIMAS En la CAPV, en 15 y respecto a 14: Disminuye el número total de accidentes (-11) y disminuye el número de accidentes con víctimas (-6) recogidos por la Ertzaintza. ACCIDENTES CON Y SIN VÍCTIMAS REGISTRADOS POR LA ERTZAINTZA Con Víctimas 14 Sin Víctimas 14 Con Víctimas 15 Sin Víctimas Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio NÚMERO DE FALLECIDOS Respecto a las víctimas mortales en accidente de tráfico en Euskadi, en el primer semestre de 15, (a 4 horas, recogidos por la Ertzaintza y Policia Local), se han producido 7 fallecidos. 15 más que en 14. Las cifras comparadas, mes a mes, pueden verse en el siguiente gráfico. NÚMERO DE FALLECIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁFICO, REGISTRADOS POR LA ERTZAINTZA + POLICIAS LOCALES (A 4 HORAS) Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio 1 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 6

3 EN PORTADA Si vemos los datos acumulados mes a mes, observamos que el año 14 fue excepcional por el bajo número de fallecidos que se produjeron. El año 15 se parece más al 13, pero va superándolo. 3 7 NÚMERO DE FALLECIDOS (ACUMULADO) Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio GEOLOCALIZACIÓN DE LOS ACCIDENTES MORTALES GEOLOCALIZACIÓN DE LOS ACCIDENTES MORTALES OCURRIDOS DURANTE EL PRIMER SEMESTRE DE 15 (ENERO-JUNIO) Puede consultarse la localización exacta en el siguiente link de Google Maps: s/d/edit?mid=znsbsxyf8kei.k EVVvf6Vr4Mc&usp=sharing OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 6 3

4 EN PORTADA TIPOS DE VÍCTIMAS MORTALES El 44% de las víctimas mortales han sido personas conductoras, el 3% peatones/as y el 6% ocupantes. TIPOS DE VÍCTIMAS MORTALES DURANTE EL PRIMER SEMESTRE DE 15 (ENERO-JUNIO) Peatones 3% Conductores 44% Ocupantes 6% FACTOR CONCURRENTE EN LOS ACCIDENTES MORTALES Según los agentes de las Ertzaintza que atendieron los accidentes mortales, los factores concurrentes se distribuyen de este modo: Un 4% cuyo factor es Otro, un 5% Distracción, inatención, Otro 5% Velocidad Inadecuada y un 1% Fatiga/Enfermedad. FACTOR CONCURRENTE EN LOS ACCIDENTES MORTALES RECOGIDOS POR LA ERTZAINTZA DURANTE EL PRIMER SEMESTRE DE 15 (ENERO-JUNIO) Distracción 5% Fatiga/Enfermedad 1% Otro 4% Velocidad inadecuada 5% 4 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 6

5 EN PORTADA RESULTADOS DE LOS CONTROLES PREVENTIVOS DE ALCOHOL Y DROGAS El porcentaje de pruebas positivas de 15 es algo inferior al de 14, en alcohol, y algo superior en drogas. 4,5 4, 3,5 3,,5, 1,5 1, PORCENTAJE DE ALCOHOLEMIAS POSITIVAS (PREVENTIVAS, INFRACCIÓN Y ACCIDENTE) EN LOS CONTROLES REALIZADOS DURANTE EL AÑO 14 Y EL PRIMER SEMESTRE DE , PORCENTAJE DE POSITIVOS EN CONSUMO DE DROGAS EN LOS CONTROLES REALIZADOS DURANTE EL AÑO 14 Y EL PRIMER SEMESTRE DE En el apartado Observatorio de Seguridad Vial y Movilidad de nuestra web pueden descargarse las estadísticas de accidentalidad: OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 6 5

6 NOTICIAS Presentación de nuevos radares fijos y móviles Coincidiendo con la presentación de la Operación Salida del verano 15, el Departamento presentó las nuevas ubicaciones de radares fijos y los nuevos radares móviles con tecnología láser. MOTIVOS SU COLOCACIÓN: Aumento de la accidentalidad en esos puntos. Velocidad inadecuada a las condiciones de la vía. EMPLAZAMIENTO DE LOS NUEVOS RADARES FIJOS 6 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 6

7 Accesos a los contenidos de la web del observatorio NOTICIAS Si tenemos en cuenta el público potencial del Observatorio, los contenidos web del mismo no están destinados al gran público, más bien a profesionales y periodistas. Teniendo esto en cuenta, no es muy alta la media mensual de accesos al Observatorio y aún más restringida a Estadísticas. El menor número de accesos del Observatorio se produjo en Junio, a pesar de la publicación del Monográfico de Motos. Sería interesante mejorar los apartados de informes mensuales convirtiéndolos en interactivos, lo cual daría flexibilidad a diversos tipos de usuarios. Los monográficos se encuentran en la sección Boletín del Observatorio y también podría desglosarse en dos apartados, ya que su público potencial es mayor que el de los boletines ACCESOS REALIZADOS A A LOS CONTENIDOS WEB DEL OBSERVATORIO DURANTE EL PRIMER SEMESTRE DE 15 Estadísticas Boletines-Monográficos Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio portal/trafico/!ut/p/c5/4_sb 8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CPo s3gxdydtoazntlecvvwo- XEANjAwjQDwfpMIv39_EMMw dnr3naknxp8bigkkayx vgai4g-n4e-bmp-gxzwmojoqkamakqbe!/dl3/d3/ldjq SEvUUt3QS9ZQnZ3LzZfREhCN TJTNkY5OTRDSkUwRFJGMjAwMDAwMDA!/ OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 6 7

8 INVESTIGACIÓN Effects of GDP changes on road traffic fatalities George Yannis, Eleonora Papadimitriou y Katerina Folla. National Technical University of Athens (NTUA) nferences/geyannis-c75.pdf Estamos en una época de cambio de tendencia en los datos de accidentalidad y mortalidad que, también en otras ocasiones ha sido estudiada. Una de las variables explicativas es la situación económica. Un estudio en 1 estableció la relación entre variación del PIB y número de víctimas de accidentes. SUS CONCLUSIONES SON: > Se ha establecido una relación estadísticamente significativa entre el incremento del PIB anual y el aumento del ratio de mortalidad, estableciéndose también una relación estadísticamente significativa entre el descenso del PIB anual y el descenso del ratio de mortalidad. > Particularmente en los países del Norte /Oeste de Europa, el descenso del PIB está asociado con el descenso del ratio de mortalidad en el mismo año y también un año después. Ha habido más estudios que han llegado a similares conclusiones respecto a periodos de bonanza y recesión económica. Por ejemplo el siguiente estudio desarrollado en Suecia: s-and-a-literature-survey/ Las variables que probablemente contribuyen a los impresionantes descensos en víctimas mortales son: > Menos Km./Vehículo: aumento de los precios del combustible, descenso de la movilidad recreativa, menor tráfico de pesados. > Menor velocidad: aumento de los precios del combustible, más conducción económica y ecológica, baja moral de los conductores. > Menor conducción riesgosa: menos jóvenes, no experimentados o mayores que pueden adquirir un vehículo y viajar. Aunque hay muchísimas más variables contribuyentes y no todas en sentido positivo (por ejemplo la antigüedad de los vehículos o el peor mantenimiento de las infraestructuras). 8 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 6

9 Publicaciones interesantes del semestre INVESTIGACIÓN La Seguridad Vial en el ámbito de las empresas es uno de los puntos principales del Plan de Acción 15 de la Dirección de Tráfico. Además de haber lanzado iniciativas en este campo, es interesante la recopilación de estudios, investigaciones o buenas prácticas al respecto. SEGURIDAD VIAL LABORAL: UNA INVERSIÓN RENTABLE case_spanish_version_final.pdf ESTUDIO DE CASOS SOBRE SEGURIDAD VIAL LABORAL: ESB case_study_esb.pdf OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 6 9

10 TECNOLOGÍA Futuro: el coche autónomo El coche autónomo es un vehículo que, desde la puesta en marcha hasta la llegada al destino, es capaz de conducir sin intervención humana de ningún tipo. QUÉ ES: INVESTIGACIÓN: La carrera por refinar este tipo de vehículos es cada vez más fuerte. Pero esto plantea interesantes debates, no solo en el campo de la tecnología y la seguridad vial, sino en otros como en el de la ética, ya que el vehículo debe estar programado para tomar decisiones, algunas de vida o muerte. DIRECCIÓN DE TRÁFICO DEL GOBIERNO VASCO 1 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 6