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3 DE HÁBITAT III. QUITO 2016

4 1. Ciudades compactas 2. Contra el cambio climático 3. Ciudades más saludables 4. Espacios públicos 5. Ciudades inclusivas 6. Contra las desigualdades 7. Sin asentamientos informales 8. Necesidad de planeación 9. Derecho a la ciudad

5 MOVERSE O DESPLAZARSE? Una ciudad debe procurar que sus ciudadanos se muevan más pero se desplacen menos. M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E

6 M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E

7 Seguridad vial y calidad de vida M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E

8 DIARIAMENTE 1.8 MIL MILLONES DE NIÑOS VAN A LA ESCUELA M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E

9 M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E

10 M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E

11 M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E

12 2.6 MILLONES ACCIDENTES VIALES ANUALES EN MÉXICO 150 MIL MDP 1.7% PIB M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E

13 tasa promedio de heridos en accidentes relacionados con el transporte: ( por cada 100 mil habitantes) NOROESTE CENTRO 126 SUR-SURESTE IMCO 2016

14 DEPENDENCIA DEL AUTOMÓVIL 42% NOROESTE CENTRO 21 % 22 % SUR-SURESTE IMCO 2016

15 M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E

16 68% DE LAS DEFUNCIONES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL ESTADO, SON PEATONES NIÑOS Y JÓVENES M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E

17 454,168 PARQUE VEHICULAR EN CULIACÁN VEHÍCULOS PER CÁPITA Habitantes por vehículos M O V I L I D A D U R B A N A S U S T E N T A B L E

18 SISTEMA DE PLANEACIÓN CULIACÁN

19 I N S T R U M E N T O S D E P L A N E A C I Ó N

20 PLAN INTEGRAL DE MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE A C T U A L I Z A C I Ó N Visión cero (cero fatalidades viales) Ordenamiento del transporte público Accesibilidad para todos los medios de transporte Posicionamiento del peatón (invertir la pirámide de la prioridad. Inclusión de los medios alternativos De movilidad (peatón y bicicleta) Espacio público democrático. I N S T R U M E N T O S D E P L A N E A C I Ó N

21 I N S T R U M E N T O S D E P L A N E A C I Ó N

22 ESTRATEGIAS PARA MEJORAR LOS ASPECTOS REFERENTES A: PLAN PARCIAL CULIACÁN ZONA CENTRO A C T U A L I Z A C I Ó N Máxima habitabilidad Espacio Público para la gente Multiplicar el espacio para el peatón Disminuir la circulación motorizada Calles peatonales Reforestación integral Paraderos de transporte público estratégicos I N S T R U M E N T O S D E P L A N E A C I Ó N

23 Proyectos para una movilidad sostenible

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26 CRUCEROS SEGUROS PROYECTOS ESTRATÉGICOS

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36 INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Plan Municipal de Desarrollo Urbana Actualización Plan Director de Desarrollo Urbano Actualización Plan Integral Movilidad Urbana Sustentable Actualización Plan Parcial Culiacán Zona Centro Actualización PROYECTOS ESTRATÉGICOS Red De Ciclovías Cruceros Completos Estudio de Factibilidad de la Bici Pública Zona 30 en el Polígono del Centro Observatorio Sustentable Culiacán

37 Pontevedra la ciudad más cómoda de Europa para vivir según la ONU

38 VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN EN PONTEVEDRA MAXIMA MINIMA MEDIA DIFERENCIA REDUCCIÓN DE TRÁFICO Centro de ciudad Ciudad completa IMD ,400 98,700 IMD ,709 69,995 Tráfico y velocidad. El objetivo

39 Estrategias para la peatonalización

40 Estrategias para la peatonalización

41 Ratio de víctimas en ciudades de países con buenas cifras en seguridad vial Año Población Muertos (por millón) heridos Pontevedra , ,882 Oxford England , ,186 Oslo , ,246 Sidney , ,778 Vitoria , ,099 Valencia , ,717 Culiacán , ,229 Devolver la ciudad a los niños es una de las consecuencias más satisfactorias del trabajo hecho en Pontevedra en los últimos años

42 Artículo 73. La Federación, las entidades federativas, los municipios y las Demarcaciones Territoriales deberán promover y priorizar en la población la adopción de nuevos hábitos de Movilidad urbana sustentable y prevención de accidentes encaminados a mejorar las condiciones en que se realizan los desplazamientos de la población, lograr una sana convivencia en las calles, respetar el desplazamiento del peatón y su preferencia, prevenir conflictos de tránsito, desestimular el uso del automóvil particular, promover el uso intensivo del transporte público y no motorizado y el reconocimiento y respeto a la siguiente jerarquía: personas con movilidad limitada y peatones, usuarios de transporte no motorizado, usuarios del servicio de trasporte público de pasajeros, prestadores del servicio de trasporte público de pasajeros, prestadores del servicio de transporte de carga y usuarios de transporte particular. LEY GENERAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS, ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO URBANO

43 CIUDADES PARA LA GENTE CRISIS DEL ESPACIO PÚBLICO

44 CIUDADES PARA LOS CARROS C R I S I S D E L E S P A C I O P Ú B L I C O

45 V I M P L A N C U L I A C A N. G O B. M X