LA IMPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA ING. MARIO J. CAMARERO JORNADA DE LOGÍSTICA E INFRAESTRUCTURA SUBSECRETARÍA DE MERCADOS AGROPECUARIOS 18/10/2017

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1 LA IMPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA ING. MARIO J. CAMARERO JORNADA DE LOGÍSTICA E INFRAESTRUCTURA SUBSECRETARÍA DE MERCADOS AGROPECUARIOS 18/10/2017

2 INFRAESTRUCTURA DEFINICION CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE HACEN QUE UNA ORGANIZACIÓN O ACTIVIDAD FUNCIONEN EFECTIVAMENTE CONJUNTO DE MEDIOS TÉCNICOS, SERVICIOS E INSTALACIONES NECESARIOS PARA EL DESARROLLO DE UNA ACTIVIDAD O PARA QUE UN LUGAR PUEDA SER UTILIZADO

3 INFRAESTRUCTURA ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA TRANSPORTE: - AEREO - FF.CC -CARRETERAS - FLUVIAL / MARITIMO ENERGÍA: - ELECTRICIDAD - GAS HIDRAULICA: - AGUA Y SANEAMIENTO - RIEGO - DEFENSA CONTRA INUNDACIONES TELECOMUNICACIONES

4 INFRAESTRUCTURA UNA INFRAESTRUCTURA ADECUADA ES LA COLUMNA VERTEBRAL DE UNA ECONOMÍA PRÓSPERA

5 REDES DE INFRAESTRUCTURA FF.CC ENERGÍA

6 REDES DE INFRAESTRUCTURA FIBRA ÓPTICA RUTAS

7 INFRAESTRUCTURA REDES DE INFRAESTRUCTURA PERMITEN LA INTEGRACION DEL SISTEMA ECONOMICO Y TERRITORIAL DE UN PAIS POSIBILITAN LAS TRANSACCIONES DENTRO DE UN ESPACIO GEOGRÁFICO / ECONOMICO DETERMINADO Y CON EL EXTERIOR

8 INFRAESTRUCTURA AUSENCIA DE INFRAESTRUCTURA ADECUADA OBSTACULOS DE PRIMER ORDEN PARA LA IMPLEMENTACION EFICAZ DE POLITICAS DE DESARROLLO Y LA OBTENCION DE TASAS DE CRECIMIENTO ECONOMICO QUE SUPEREN LOS PROMEDIOS INTERNACIONALES: AUMENTO DE LA PRODUCCIÓN CAIDA INVERSION TRANSPORTE RODOVIARIO > 90% DETERIORO DE LA RED VIAL PERDIDA DE EFICIENCIA LOGISTICA

9 INVERSION INCIDENCIA DE LA INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA SOBRE EL DESARROLLO DEL PAÍS. SOBRE LA BASE DE ESTIMACIONES DE LA CEPAL, ARGENTINA DEBERÍA MÁS QUE DUPLICAR SU INVERSIÓN ANUAL EN INFRAESTRUCTURA PARA LOGRAR UNA PARTICIPACIÓN EN EL PBI DE UN 6.2% HACIA 2020.

10 INVERSION INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA / PBI: CEPAL 6,2% DEL PBI

11 INVERSION ARGENTINA ENTRE 1989 Y PROYECTADO 2018 POR DEBAJO DE LO RECOMENDADO, PERO CON PERSPECTIVAS DE CRECIMIENTO

12 INVERSION

13 INVERSION

14 1969/ / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / /16 PRODUCCION PRODUCCION EN TONELADAS Soja Trigo Maiz Sorgo Girasol SE DESTACA EL CRECIMIENTO SOSTENIDO AÑO A AÑO. LAS PROYECCIONES SON FAVORABLES, LO CUAL LLEVA A LA NECESIDAD DE INCREMENTAR LA INVERSION EN INFRAESTRUCTURA DEL PAIS. AVANZAR EN ESTE SENTIDO DEBE FORMAR PARTE DE UN MODELO DE DESARROLLO INTEGRAL QUE TRASCIENDA A UN PARTIDO O GOBIERNO.

15 PRODUCCION POR DECADA 392% 0 70/80 80/90 90/00 00/10 Potencial 10/20 DESDE LA DECADA DEL 70 LA PRODUCCION DE CEREALES Y OLEAGINOSAS SE INCREMENTO CASI 400%, A UN RITMO DE CRECIMIENTO ANUAL PROMEDIO DE 4,76%

16 INVERSION Y PRODUCCIÓN INCREMENTOS PROMEDIO POR DECADA Década 80s 2,92% 48,36% Década 90s 5,63% 35,88% Década 00 2,39% 61,78% Década 10 2,57% 50,86% 0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% Producción Agrícola Inversión en Infraestructura / PBI

17 ALMACENAJE ALMACENAJE EN TONELADAS. AÑO 2001 VS / /2016 Trigo, maíz, sorgo, soja y girasol

18 ALMACENAJE CAPACIDAD DE ALMACENAJE 2001 VS Capacidad Instalada aumentó: 29,95% / /2016 Comerciantes Productores Silobolsa

19 ALMACENAJE VS. PRODUCCION CAPACIDAD INSTALADA VS. PRODUCCION Relación sobre Producción 89,97% Relación sobre Producción 64,14% 82,27% ,95% / /2016 Capacidad Instalada Produccion

20 CONSECUENCIAS

21 NOA / NEA PRODUCCIÓN AGRO: TN. HAS. CULTIVABLES: HAS. SEMBRADAS: PROMEDIO HA : 3,16 TNS HAS. DISPONIBLES: POTENCIALMENTE: TN MAS PRODUCCIÓN AGRO: TN. HAS. CULTIVABLES: HAS. SEMBRADAS: PROMEDIO HA: 2,71 TNS HAS. DISPONIBLES: POTENCIALMENTE: TN MAS

22 NOA / NEA Estimación Hectáreas NOA / NEA NOA NEA Total Norte Utilizadas Disponibles Producción NOA / NEA Tns % Producción Actual Potencial a Adicionar Total

23 TRANSPORTE MODAL CUAL ES LA ESTRATEGIA MAS CONVENIENTE PARA TRANSPORTAR MERCADERIA DEL NOA / NEA AL GRAN ROSARIO? A) Ferrocarril B) Barcaza FF.CC NOA ROSARIO FF.CC / CAMIÓN NOA BARCAZA BARRANQUERAS ACTUALMENTE: ROSARIO AMPLIACIÓN DE ESTACIONES DE CARGA DEL FF.CC Y RENOVACIÓN DE VÍAS FONDOS: U$S 2600 MILLONES CAF-CHINA

24 NOA / NEA BENEFICIOS DE TRANSPORTE VIA FERREA Y BARCAZAS 1. MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE 2. DESCONGESTION DE RUTAS 3. REDUCCION DE SINIESTRALIDAD 4. MENOR DETERIORO DE RUTAS 5. CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE

25 TRANSPORTE MODAL TONELADAS EQUIVALE A: INVERSIÓN APROXIMADA POR KM. 50 CAMIONES CAMIÓN: USD VAGONES FF.CC: USD BARCAZA BARCAZA: USD

26 DESAFIOS ATENDER UNA DEMANDA CRECIENTE DE GRANELES DE EXPORTACIÓN PREPARARSE PARA UNA LOGÍSTICA CON MAYOR VALOR AGREGADO MEJORAR LOS CORREDORES DE INTEGRACION Y PASOS DE FRONTERA: o AUMENTO DEL COMERCIO REGIONAL o MEJORA INTERRELACION COMERCIAL CON ASIA / PACIFICO. REDUCIR LOS COSTOS LOGISTICOS QUE AFECTAN A LA PRODUCCION EXPORTABLE DEL NORTE ARGENTINO Y DE OTRAS REGIONES ALEJADAS DE LOS PRINCIPALES PUERTOS Y PASOS DE FRONTERA.

27 BENEFICIOS LOS BENEFICIOS DE MODIFICAR LA MATRIZ DE CARGAS ARGENTINA SE REFLEJARÁN EN: MENORES COSTOS DE TRANSPORTE, MAYOR COMPETITIVIDAD, AVANCE EN LA ECO-EFICIENCIA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE, o EN PARTICULAR EN LA REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y o DE LAS EMISIONES QUE IMPULSAN EL CALENTAMIENTO GLOBAL.

28 BENEFICIOS QUE GENERA UNA BUENA INFRAESTRUCTURA 1) FACILITA OBTENER UNA MAYOR PRODUCTIVIDAD 2) AUMENTA EL FLUJO ENERGETICO PARA LA PRODUCCION 3) AUMENTA LA CANTIDAD DE VIDA EN EL PLANETA 4) AUMENTA LA CALIDAD DE VIDA 5) AUMENTA LA EFICIENCIA EN LLEVAR DE UN LUGAR A OTRO ALGO FUNCIONAL 6) AUMENTA EL ACCESO A LOS RECURSOS

29 COROLARIO

30 COROLARIO

31 Muchas Gracias