Hidrovía Paraná Paraguay: camino clave para el desarrollo de la región

Transcripción

1 Hidrovía Paraná Paraguay: camino clave para el desarrollo de la región

2 Nuestra visión La clave para el desarrollo de regiones mediterráneas es la logística que permita abaratar los costos de entrada y salida de los bienes Eso permite darle competitividad a toda la economía lo que implica mayores inversiones y producción accediendo a importar y exportar eficientemente Tras la producción esta la gente: empleos, poder adquisitivo, bienestar e integración Sin eficiencia económica el desarrollo es inviable Impacta en todos los países: en los de origen vía abaratamiento de fletes en los de destino vía enormes complejos portuarios e industriales que generan trabajo procesando materias primas a buenos precios

3 Comparativos 1 convoy transporta Tn de carga Equivalente a 24 trenes completos o camiones. Con 1 Tn de combustible para 1 Tn de carga se recorre: en barcaza 991 km en tren 769 km en camión 241 km

4 Modelos a imitar: el Rhin y el Mississippi k m s k m s 5 paises miembro Flujo: 330 MMT/año 2M TEU Productos energeticos: 60% - alimentos y quimicos 20% barcazas (15% tanque) aumento 1,4% en 6 años Nuevas: entre 700/900 x año Flujo: entre 400 y 450 MMT/año 191 represas zona norte se congela Ahorro de usd 10,7/TM Mercado con creciente concentración => 7 compañías 76 % de la flota (vs. 69% en 1997) Flete Chicago NOLA (1400kms) up usd 24 down usd 20

5 Donde estamos hoy: hemos mejorado 3 millones Km2 720 mil km2 directa k m s 2200 barcazas (10% tanque) Flujo llegando a 18MMT 1 represa (Yacyreta Alto Parana) y pocos puentes sin problemas de clima 50 millones de habitantes en zona 77% de la flota en 7 empresas 1989 formación CIH minimizar regulaciones! 1992 acuerdo de la Hidrovia 5 países Flete Asuncion/Rosario (1200kms) usd 22 poco flujo up Emplea en forma directa mas de personas en la operación fluvial con altos salarios y mas de en el sistema portuario y astilleros En forma indirecta decenas de miles de personas Mercaderia transportada 2% 11% 2% Granos Mineral de hierro 32% 53% Material de construccion combustible

6 Que paso en Paraguay? Paraguay Cascavel Villeta, Asunción Argentina Productor Usd 85 Paranaguá B Margen productor Maíz+ Soja San Lorenzo Usd 55 Brasil A B Vía hidrovía Camión vía Brasil +150 USD/ha 0 USD/ha Uruguay A 1 camión 30 TM 1 convoy 30 MIL TM

7 La logística giro al rio y la producción exploto

8 Correlación "Barcazas - Crecimiento cosechas" Millones MT Nro Barcazas Cosecha PY + BO Barcazas Cosechas estancadas saliendo por Paranagua Mas Barcazas => mayor cosecha

9 Los volúmenes crecieron pero falta incorporar Brasil y al cabotaje argentino!

10 CON FLETES COMPETITIVOS EL NORTE ARGENTINO TIENE UN ENORME POTENCIAL PARA AUMENTAR SU PRODUCCION AGROINDUSTRIAL Area Total Sup. Cultivable Area Sembrada 2015 (*) Area Disponible % Use Share Khas Khas Khas Khas NEA % 42% NOA % 10% ER % 8% C/N CBA & N SFE % 15% ZONA NUCLEO % 2% C/W BA % 17% S CBA - N LP & SL % 1% S LP & SW BA % 1% SE BA % 7% TOTAL % 67% de área con potencial agrícola disponible en el país

11 EN ARGENTINA USAMOS EL TRANSPORTE MENOS EFICIENTE Y ADEMAS ES CARISIMO! Salta vs. USA 20K kms Regalamos 1 viaje Europa cada 500 kms) El costo del tren x KM es del doble! Somos relativamente competitivos pero NO lo usamos

12 LOGROS

13 ALGUNAS MEDIDAS CONCRETAS A DISCUTIR QUE PERMITAN GENERAR EMPLEO GENUINO Y SUSTENTABILIDAD ECONOMICA A LA REGION NORTE CAMION Mejora en los accesos portuarios Plan integral para la disminución drástica en los tiempos de espera en la descarga Mejora caminos rurales Autopistas La implementación del bi-tren Precio de los camiones 0 km libre contratación servicios TREN Infraestructura en vías y desvíos a puertos El open Access en el FFCC clave para la competencia en las vías y menores fletes Estaciones hub de trasbordo eficientes al costado de la vía camión flete corto tren y barcaza flete largo Puntos agiles de descarga alta rotación BARCAZAS Re potenciación de la hidrovia y la salida fluvial (Barranqueras litoral) Competitividad a la bandera argentina o uso de equipos de países vecinos (waiver) Precio del combustible para el transporte

14 Puertos: Demoras en el embarque Puerto San Lorenzo Nueva Palmira Paranaguá ARG ARG URU URU BRA BRA Días demora Mes de cosecha Mes de cosecha +1 Mes de cosecha +2 Mes de cosecha +3 Mes de cosecha +4 Mes de cosecha +5 Mes de cosecha +6 Mes de cosecha +7 Fuente: Agencia Blue Star; Agencia Alpemar; Elaboración propia

15 Ley Nro : El 3 de Junio de 1992, se dicta la Ley Nro , de Actividades Portuarias y su decreto reglamentario lo que provocó una transformación y modernización portuaria. Así se logró un sistema de habilitaciones presidenciales de las instalaciones portuarias (uno de los puntos más altos de la Ley al reemplazar el sistema de habilitación por medio de una Ley Nacional individual), modernización de convenios laborales, privatización de obras de dragado, racionalización de aspectos aduaneros, concesionamiento de puertos estatales, y demás medidas que favorecieron el mencionado proceso, creación de los Consorcios de Gestión. A partir de dicha legislación Nacional se realizaron numerosas e importantes inversiones (más de millones de dólares) para el desarrollo de los puertos privados que aún existen en la actualidad, de hecho, la atracción de emprendimientos económicos que se está dando en el sector es debido a la seguridad jurídica que la misma garantiza. En virtud de esta Ley, y de las inversiones mencionadas en los últimos 25 años los puertos Argentinos más que triplicaron las exportaciones de comodities agrícolas pasando de tn a más de tn.

16 Total de Embarque de Granos, Aceites y Subproductos por Zona 2016 Zona Granos Subproductos Aceites Totales Zona Bahía Blanca Quequen Zarate (Las Palmas) Lima Ramallo San Nicolas Villa Constitución Rosario San Lzo/ S.Martin Timbues TOTALES Fuente Dirección de Mercados Agroalimentarios SAGPyA

17 Movimiento de Contenedores 2016 Movimiento de Vehículos Zona Zárate Vehículos Movimiento total de Puertos Petroleros 2016 (Boyas) cm3 PUERTO TOTAL (TEUs) BUENOS AIRES DOCK SUD ZARATE USHUAIA ROSARIO BAHIA BLANCA MADRYN SAN ANTONIO ESTE DESEADO MAR DEL PLATA TOTALES

18 Sector Portuario Argentino Se pasó de embarcar en tn. a embarcar tn en Se estima un aumento del 40% para los próximos 5 años. Los puertos privados tienen proyectado una inversión estimada para los próximos 3 años de USD Se emplea tanto directa como indirectamente trabajadores. Buques ingresados en 2016: Quequén: 293 buques, 27% más que en 2015 Bahía Blanca: 771 buques, 10 % mas que en 2015 Gran Rosario: 2420 buques, 11,6 % mas que en barcazas

19 Gracias!