Importación de productos agroalimentarios Terminal del Puerto de Santander (España)

Transcripción

1 Puerto de Santander Importación de productos agroalimentarios Terminal del Puerto de Santander (España) David Marcano Ceballos Director de Planificación y Desarrollo Sostenible Autoridad Portuaria de Santander Rosario (Argentina), 25 de abril de 2007

2 Dónde estamos y quiénes somos Población (hab) Territorio (km 2 ) Densidad de población (hab/km 2 ) España Cantabria Puerto de Santander (2005): 6,6 millones de toneladas de tráfico muy diversificado 97% tráfico exterior y 3% cabotaje 80% tráfico de importación y 20% exportación 5,1 millones de toneladas de graneles sólidos 1,2 millones de toneladas de mercancía general 0,3 millones de toneladas de graneles líquidos

3 Sistema portuario español: 75% importación Estadística 2005 (millones de toneladas) y tráfico con Sudamérica ESPAÑA SANTANDER Exportación: 81 1,3 Brasil 3,1 0,4 Argentina 0,6 0,1 Venezuela 0,4 0,1 Importación: 259 5,1 Brasil 13,2 0,2 Argentina 6,2 0,3 (grano y harina de soja) Venezuela 3,9 0,1 Total exterior: 340 6,4 Cabotaje: 88 0,2 TOTAL: 428 6,6 Santander ocupa el 7º puesto en la importación de graneles sólidos en España, y el 1 er puesto de la fachada norte en la importación de productos agroalimentarios.

4 Hinterland del Puerto de Santander Hinterland con alta penetración comercial Hinterland en competencia con otros puertos El Puerto de Santander tiene un hinterland cautivo de 0,5 millones de habitantes (Cantabria) y ha cautivado un hinterland de 1 millón de habitantes en Castilla gracias a la competitividad del ffcc. Mejorando calidad y precio de los servicios portuarios y logísticos pretendemos ampliar el hinterland a un mercado de 10 millones de habitantes, llegando hasta Madrid.

5 Importancia del ffcc en la competitividad de una cadena de suministro El hinterland con mayor penetración comercial coincide con el eje ferroviario Santander-Madrid. En tráficos en competencia con alternativas de suministro todo por carretera desde otros puertos, se compite aportando cuotas de transporte en ffcc superiores al 30%.

6 Importación de productos agroalimentarios (grano, harinas y piensos). SITUACIÓN ACTUAL

7 Producción de cereales en España Millones de toneladas PRODUCCIÓN DE CEREALES EN ESPAÑA Trigo Cebada Avena Centeno Maíz Otros La cosecha anual varía entre 10 y 25 millones de toneladas Millones de toneladas CONSUMO DE CEREALES Y HARINAS EN LAS FÁBRICAS DE PIENSOS Cereales Harinas 11 millones de toneladas anuales de cereal se consumen en las fábricas de piensos compuestos.

8 Necesidades de importación de productos agroalimentarios por los puertos españoles Año tm Santander: tm Grano: tm harinas y piensos: tm 6% de la importación nacional 49% de la importación por la fachada norte, con destino a Castilla-León tm España: tm Grano: tm harinas y piensos: tm Castilla León tm tm

9 Evolución de la importación de productos agroalimentarios en el Puerto de Santander Importación de productos agroalimentarios (tm) Cereales Harinas soja Piensos Total Previsión

10 Características de la Importación de productos agroalimentarios Productos agroalimentarios Puertos argentinos de origen Reino Unido, Francia Argentina Polonia Trigo Harina de soja Centeno Cebada 0 San Lorenzo Rosario Bahía Blanca Nº de escalas (año 2005): 229 Descarga media por buque: Descarga máxima: Eslora máxima del buque: tm tm 225 m

11 Operaciones portuarias Descarga del buque con cuchara, a tolva sobre camión Almacenamiento en puerto y gestión de entregas con transporte en camión hasta destino

12 Importación de productos agroalimentarios (grano, harinas y piensos). TRANSFORMACIÓN DEL SECTOR

13 Reforma de la Política Agraria Común (PAC) Consecuencias en España de la reducción de ayudas a la producción agraria: Abandono del 30% de las zonas de cultivo (las de menor rendimiento). Reducción de la producción en un 24%. Transformación progresiva de un 10% de los cultivos hacia la agricultura energética. Efectos sobre la oferta/demanda: Grano: incremento de la importación de la Unión Europea y terceros países. Harina de soja: crecimiento vegetativo de las importaciones.

14 Oferta Demanda de productos agroalimentarios Demanda en el hinterland del Puerto de Santander (Cantabria y Castilla-León): Demanda actual 6 millones toneledas Incremento estimado de demanda 1 millón toneladas Bioetanol: Piensos compuestos: Harina: tm tm tm Producción prevista.. 4,5 millones toneladas IMPORTACIÓN ESTIMADA.. 2,5 millones toneladas El Puerto de Santander entiende que debe modernizar sus procesos e instalaciones para dar servicio a la importación de al menos 2 millones de toneladas (tráfico objetivo).

15 Transformación del sector ferroviario español: Adif + Renfe + Operadores privados RENFE 31/12/2004 Personal 30,000 Operadora Operador 01/01/2005 Personal 15,000 + GGGG ADIF 01/01/2005 Personal 15,000 Administrador de Infraestructura (también posee estaciones y terminales) OPERADORES PRIVADOS EN COMPETENCIA CON RENFE OPERADORA La liberalización del sector ferroviario debe mejorar la eficiencia del servicio. Oportunidades de mejora de la cadena de suministro.

16 Nuestra visión del negocio de la importación de productos agroalimentarios Creemos en el modelo de gestión de cadenas integrales de suministro, lo más largas posible, como camino hacia la mejora continua en costes, márgenes y valor aportado a los clientes. Parece el momento adecuado para impulsar la construcción de una TERMINAL PORTUARIA especializada en la descarga y expedición de productos agroalimentarios

17 Importación de productos agroalimentarios (grano, harinas y piensos). MODELO DE TERMINAL INTEGRADA EN LA CADENA DE SUMINISTRO

18 La terminal agroalimentaria puede solucionar los problemas ambientales y riesgos sanitarios Descarga del buque Derrames y emisión de micropartículas Transporte interno Derrames desde la caja de los camiones Almacenamiento Acceso de palomas y escasa trazabilidad Carga de camiones y ffcc Bajo rendimiento y emisión de micropartículas

19 Modelo de Terminal Cadena de suministro Aumentar el ritmo y control ambiental de la descarga del buque Aumentar la capacidad de almacenamiento en puerto y las condiciones higiénico-sanitarias Abaratar costes de transporte de larga distancia (ffcc), almacenando en puerto seco Distribución en camión hasta las fábricas Concesión de una Terminal Agroalimentaria (cereales y harinas): Descargadores de cadenas (ritmo mínimo terminal: tm/h) Cintas hasta los almacenes de harinas y silos de grano de la terminal (se elimina el coste del transporte interno en camión) Control ambiental de la emisión de partículas a la atmósfera Carga simultánea de camiones y tolvas de ffcc, con control de peso Se independiza la descarga del buque de la operación de levante Trazabilidad de la mercancía, con control de lotes Mejorar el suministro hasta el cliente: Expedición regular por ffcc: Puerto Seco, situado en el centro de gravedad de los puntos de consumo. Distribución capilar por carretera, desde el Puerto Seco, gestionando pedidos con un tiempo mínimo de respuesta. La Terminal queda integrada en la cadena de suministro y aporta las garantías higiénico-sanitarias y ambientales necesarias, apoyándose en el ffcc para competir con otras alternativas (ahorro en el transporte y gestión de stocks).

20 Cadena de suministro de los productos agroalimentarios La terminal portuaria cuenta con su propia terminal ferroviaria. El Puerto Seco forma parte de una red de plataformas logísticas (CyLOG), con la que el Puerto de Santander ha firmado un Convenio de colaboración. camión Terminal ffcc Puerto Seco El ffcc permitirá reducir el precio de suministro 3 /tonelada

21 Diseño de la Terminal agroalimentaria

22 Diseño de la Terminal agroalimentaria

23 Diseño de la Terminal agroalimentaria Cargadero de ffcc Reserva para ampliaciones

24 Datos relevantes de la Terminal adjudicada CONCEPTO FIOCHI Características de la Terminal 1.- Rendimiento de la descarga del buque mínimo t/día 2.- Capacidad de almacenamiento en la Terminal t 3.- Ritmo de expedición en camión y ferrocarril 4.- Calidad ambientalk del proceso (reducción de la emisión de partículas a la atmósfera en las operaciones de descarga del buque, transporte interno hasta los almacenes de la Terminal y carga de camiones y vagones de ferrocarril) 5.- Apartadero de ffcc y playa de camiones 6.- Tarifa del servicio de descarga del buque, almacenamiento inferior a 5 días y carga de vagones o camiones mínimo t/día en camión mínimo t/día en ferrocarril 2 descargadores mecánicos continuos de cadena cintas y cadenas cubiertas, torres de transferencia y sistemas de aspiración de polvo en las zonas de impacto carga desde silos con la mercancía encapsulada, y a camión dentro del almacén doble vía de 500 m, dos cargaderos de ffcc y circuito de recorrido de camiones para absorber la cola 3,75 /t 7.- Optimización del espacio portuario tm / m Inversión en instalaciones fijas Plazo de la concesión 25 años 10.- Trazabilidad de la mercancía 4 compartimentos en almacén horizontal y 18 silos 11.- Tasas de la concesión 5,53 / 5,00 /m 2 y año por ocupación de dominio público 0,38 /tm y año por aprovechamiento de dominio público

25 Comprobación de la capacidad y nivel de servicio de la Terminal Agroalimentaria TERMINAL DE PRODUCTOS AGROALIMENTARIOS DATOS DE PARTIDA MERCANCÍA: Tráfico Buques Terminal Servicio de estiba PRODUCTO AGROALIMENTARIOS Unidad de carga toneladas Tráfico anual (toneladas/año) Carga media por buque (toneladas/buque) Eslora del mayor buque (metros) 225 Eslora del buque tipo (metros) (90% de buques con esloras inferiores) 225 Nº de puestos de atraque 1 Superficie disponible para la terminal (metros cuadrados) Capacidad de almacenamiento (toneladas/metro cuadrado) 5 Estancia media de la mercancía en la terminal (días) 10 Rendimiento nominal de medios mecánicos (toneladas/hora) Días hábiles de trabajo al año (entre 242 SSHEXC y 360 SSHINC) 360 Horas diarias de trabajo Zona de depósito Maniobra 0 Muelle 281 RESULTADOS DEL CÁLCULO Muelle y superficie Operaciones portuarias Estancia del buque en puerto Longitud mínima de atraque (metros) 281 DIMENSIÓN MÍNIMA PARA EL TRÁFICO OBJETIVO Superficie mínima de la terminal (metros cuadrados) Dotación de superficie en tierra: m² - Área de maniobra (metros cuadrados) Longitud de atraque: 281 m - Zona de almacenamiento (metros cuadrados) INDICADORES DEL SERVICIO PORTUARIO - Superficie ocupada por vías de ffcc y viales de acceso Estancia media del buque -plancha- 0,2563 días Número de escalas anuales 414 Ritmo de la operación en puerto toneladas/día Ritmo de carga/descarga del buque (toneladas/día) Ritmo medio de recepción/levante: toneladas/día Ritmo de recepción/levante de mercancía (toneladas/día) Tasa de ocupación de atraque: 22% óptima Tasa de ocupación del muelle -teoría de colas- 22% CAPACIDAD DE LA TERMINAL Estancia del buque en puerto (días) 0,2563 Capacidad de la terminal toneladas - Tiempo medio de fondeo por escala (horas) 2 - Límite congestión de atraque: toneladas - Tiempo medio de atraque por escala (horas) 5 - Límite por superficie de depósito: toneladas

26 Comprobación de la capacidad y nivel de servicio de la Terminal Agroalimentaria NIVEL DE SERVICIO AL BUQUE Nº atraques: 1 Horas diarias de trabajo: 12 TRÁFICO ANUAL: Estancia (h): 6 Tasa de ocupación de atraque: 22% 0,05 0,045 0,04 0,035 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01 0,005 0 INTERVALO ENTRE LLEGADAS DE BUQUES AL MISMO ATRAQUE Horas entre buques sucesivos 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Prob (X<Xo) Prob (Espera < r) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% PROBABILIDAD DE ESPERA EN FONDEO MENOR QUE "r" Horas de espera en fondeo (r) TIEMPO DE ATRAQUE DEL BUQUE ESTANCIA DEL BUQUE EN PUERTO 0,2 0,18 0,16 0,14 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0 0% Horas de operación en el atraque 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Prob (X<Xo) 0,18 0,16 0,14 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0 0% Horas de fondeo + Horas de atraque 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Prob (X<Xo)