Grupo 5: Temas de la industria y del mercado. Posicionamiento de España en Europa Infraestructuras para experimentación y validación de RPAS

Transcripción

1 Grupo 5: Temas de la industria y del mercado. Posicionamiento de España en Europa Infraestructuras para experimentación y validación de RPAS 29 de enero de 2014

2 Contenidos Introducción Necesidades Problemática y riesgos Posibles soluciones El caso EEUU/FAA Capacidades Usos Situación en España Un ejemplo: Centro ATLAS Conclusiones 2

3 Introducción Para un desarrollo uniforme en todas las áreas referidas a RPAS se necesita de impulso en distintas áreas: I+D, para profundizar en nuevos sistemas y aplicaciones que provoquen una mayor demanda de los sistemas al tiempo que eficiencia técnica Industria, para aplicar lo investigado a soluciones viables y eficientes en costes y tiempo El mercado debe demandar soluciones que se adapten a las necesidades I+D Mercado Industria 3

4 Necesidades En este ciclo se necesitan infraestructuras para realizar las siguientes actividades: I+D Pruebas de nuevas tecnologías y plataformas Validación de viabilidad de sistemas Mercado Industria Entrenamiento y ejecución de primeras operaciones 4

5 Problemática y riesgos El uso no controlado de RPAS no es deseable por los siguientes riesgos: Aeronáuticos: usos no autorizados de espacio aéreo, riesgos añadidos para aviación comercial, general, deportiva Electromagnéticos: interferencias no deseadas en RPAS (que pueden provocar situaciones de riesgo durante el vuelo) o en otros sistemas ajenos (comunicaciones, radiolocalización, etc.) Sociales: interacciones con entornos no favorables (ruido, afección a población), posibles siniestros (seguros, etc.) Medioambientales: afección a zonas sensibles, aves, migraciones, flora, productos de desecho, escapes incontrolados, etc. Se hace impensable asumir esos riesgos para los RPAS de mayor tamaño (>50Kg), pero este análisis se extrapola a todo tipo de sistemas, incluso los más ligeros 5

6 Posibles soluciones La falta de normativa ha permitido que un aspecto como las infraestructuras no sea a menudo tomado en cuenta, de manera que se garantice una operación segura para el entorno y los propios sistemas De menor a mayor fiabilidad en cuanto a riesgos se pueden enumerar las posibles soluciones: Uso de zonas no acondicionadas Entornos de uso recreativo (RC) Zonas de aviación deportiva (ULM, ) Aeródromos Centros dedicados El riesgo nulo no existe, se han de buscar las mejores instalaciones para minimizarlos 6

7 Solución aplicada en EEUU FAA (Federal Aviation Administraion) define 6 entidades que oficalmente prestan el servicio para pruebas de RPAS: Universidad de Alaska : monitorización, navegación y estándares de seguridad para operaciones con aeronaves no tripuladas Estado de Nevada : procedimientos de control de tráfico aéreo en los que tomen parte RPAS en entorno civil Aeropuerto internacional Griffiss de Nueva York: procedimientos y tecnologías Sense & Avoid, e interacción con espacio aéreo congestionado Departamento de Comercio de Dakota del Norte se centrará en comunicaciones Texas A & M University (Corpus Christi): requerimientos de seguridad de los sistemas y las operaciones Virginia Tech: pruebas de fallos y evaluación de las áreas de riesgos técnicos y operacionales Cada operador gestionará el centro de pruebas y la FAA velará por que se realicen las pruebas cumpliendo la normativa de seguridad 7

8 Capacidades Capacidades exigibles a un centro que permitan garantizar mayor seguridad en las operaciones: Cumplimiento de normativa en cuanto a diseño de aeródromos (Anexo 14 de OACI) Espacio aéreo segregado asociado Cualesquiera otras facilidades técnicas que incrementen la seguridad y minimicen el riesgo (radio, radar, optrónicos, etc.) Limpieza radioeléctrica Capacidades adicionales deseables para un mejor funcionamiento desde el punto de vista de usuario: Espacio de estacionamiento y almacenamiento (hangares) Zonas de revisión de aeronaves (talleres) Zonas de evaluación de datos y preparación de misión (salas de desarrollo software y/o reuniones) 8

9 Usos Los usuarios deben tener la posibilidad de realizar: Ensayos experimentales de RPAS Pruebas de nuevas tecnologías Cualificación de cargas de pago Acreditación de pilotos, operadores y mecánicos Verificación y validación de tecnologías de navegación, guiado y control de aeronaves no tripuladas. Validación de nuevas técnicas ATC/ATM Tecnologías auxiliares: telemetría, telecomando, teledetección, radiocomunicaciones, etc. Experimentos de proyectos de todo tipo que utilicen como tecnología principal o auxiliar a los RPAS 9

10 Situación en España Por orden cronológico de disponibilidad se muestran a continuación los centros disponibles o previstos en España: Aeródromo de Rozas (Lugo), perteneciente al Ministerio de Defensa y gestionado por el INTA Centro de Vuelos Experimentales ATLAS, perteneciente a FADA, localizado en Villacarrillo (Jaén) CATUAV Tech Center (CTC), localizado en Moiá (Barcelona) CEUS, en Moguer (Huelva), complementado por el CEDEA, y orientado a sistemas de tipo estratégico Otras solucionas aplicadas en el resto de Europa se basan en las dos opciones comentadas: uso de aeródromos ya existentes o previsión de centros dedicados 10

11 ATLAS: descripción Primer centro en Europa operando exclusivamente con RPAS Término municipal de Villacarrillo (Jaén) Pista pavimentada de 600x18m (próximamente se ampliará hasta los 800m), con amplios márgenes Edificios: Torre de control, oficinas, servicios y hangares Equipamiento para vuelos experimentales (radar de vigilancia, estación meteorológica, radio, GPS ) Diseñado bajo las definiciones del Anexo 14 de la OACI como aeródromo 11

12 Espacio Aéreo Espacio aéreo segregado: TSA 30 ATLAS Extensión de unos 35x30 Km (aprox.) Altitud: GND-5000ft No interfiere con otras reservas de espacio aéreo ni con aerovías Compatible medioambientalmente con el entorno (no afecta a parques naturales, rutas migratorias de aves, etc.) La cobertura radio es adecuada para estas operaciones experimentales 12

13 Autorizaciones necesarias Autorizaciones medioambientales: Declaración de Impacto Ambiental (DIA) emitida por el MAGRAMA (BOE 23/1) Autorización Ambiental Unificada (AAU) emitida por la Consejería de Medio Ambiente de Andalucía (resolución 12-feb-2013) Autorizaciones aeronáuticas: Tramitación en como aeródromo de tipo restringido, autorización de establecimiento emitida (1-Feb-2013), a comenzar Fase-IV Segregación de Espacio Aéreo autorizado como TSA (Área Temporalmente Segregada), activada por NOTAM, WEF Autorizaciones urbanísticas Proyecto de actuación aprobado y declaración de interés público emitida por el Pleno del Ayuntamiento Licencias de obras, actividad y actuación Subcontrataciones Project Monitoring: Jacobs Redacción de proyecto y Dirección Facultativa de Obra: AERTEC Construcción: SACYR 13

14 Usos y operaciones El Centro está dedicado exclusivamente a vuelos experimentales de UAS de tipo ligero y táctico, (MTOW<650 Kg) A falta de regulación en España se ha generado documentación que sirve de normativa provisional para garantizar la seguridad en operaciones La normativa interna incluye también una utilización ordenada y racional del espacio aéreo Se utiliza el radar de vigilancia y otros equipos para evitar riesgos 14

15 Operaciones realizadas Primeros vuelos realizados el 30-oct TSA-30 activo En trámite: primera operación civil BLOS autorizada por 15

16 Estado actual Listo para operaciones! 16

17 Conclusiones La futura normativa española acerca de RPAS tiene en cuenta casi todos los aspectos relativos a operaciones con RPAS pero no incluye referencias a centros de pruebas y sus condicionantes para la operación De acuerdo con las buenas prácticas y la experiencia acumulada durante los últimos años se pueden definir una serie de requisitos necesarios para poder llevar a cabo operaciones de manera fiable y con riesgos asumibles ATLAS es un centro de referencia con todas las facilidades necesarias para una segura, correcta y tranquila operación, disponible para la comunidad española de RPAS 17

18 Contacto FADA Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial Anastasio Sánchez Bernal Director ATLAS Parque Tecnológico y Aeronáutico de Andalucía AERÓPOLIS C/ Wilbur y Orville Wright, La Rinconada - Sevilla (SPAIN) Phone: Fax: atlas@catec.aero info@catec.aero Centro de Vuelos Experimentales ATLAS Camino de Herrera s/n Villacarrillo - Jaén (SPAIN) Phone: