Transportes. Nuevo diseño de la página web de la asociación. Noticia destacada, fin bonificación peajes. Sumario

Transcripción

1 Transportes F-C 40/26 Informativo mensual - 2º época - Número 220 Noticia destacada, fin bonificación peajes Nuevo diseño de la página web de la asociación Agrupación Segoviana de Empresarios de Transporte Sumario Servicio Público. La seguridad vial y el transporte profesional 3 El transporte por carretera ante los nuevos retos 4-5 recibió a representantes políticos 5 Estamos de estreno, desde el pasado viernes 4 de diciembre se puede visitar la nueva versión de la página web de nuestra organización ( Todo avanza, especialmente las nuevas tecnologías (que, por otro lado, ya no son tan nuevas), y hay que estar siempre a la última. Esa es la razón por la que, después de un intenso trabajo, realizado tanto por nuestros asesores informáticos, como por las personas de la oficina de encargadas del mantenimiento del portal web, y tras el visto bueno de la directiva de la asociación, se haya decidido sacar esta versión a la luz. Hemos querido aligerar su contenido, para hacerle más accesible, especialmente a dispositivos móviles, y damos especial visibilidad a las empresas e instituciones que colaboran con. Confiamos que les guste y resulte de su utilidad (por supuesto que estamos abiertos a recibir críticas, sugerencias, aportes, etcétera). Orden de módulos para 2016 Luz verde a los megacamiones 8 Fin a la bonificación de peajes 6 9 Declaración anual de kilómetros 10 Asamblea general de Fecalbus 11 Calendario de formación hasta junio

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3 Servicio Público La seguridad vial y el transporte profesional Transportes Transportes Publicación de la Agrupación Segoviana de Empresarios de Transporte DEPÓSITO LEGAL SG-147/95 Consejo de Redacción Mariano Fernández, Gerardo Salgado Fernando García, Juan Andrés Sáiz Miguel A. González Director - Editor Juan Andrés Sáiz Garrido Coordinación y publicidad: Fernando García Martín Ctra. N-603 p.k. 87 (Centro de Transportes de Segovia) Segovia asetrasegovia@asetrasegovia.es Tel Fax: Concluida la campaña electoral, observamos que ha habido un tema que apenas ha estado en los programas y en los debates, se trata de la seguridad vial. Sin duda alguna, supone uno de los principales logros de nuestra democracia; nunca ningún país consiguió tanto en tan poco tiempo. La evolución con cifras de fallecidos por accidente de tráfico con víctimas, desde que se mantienen estadísticas, muestra cómo a partir del año 1960 comienza una tendencia ascendente de accidentes y muertes que alcanza su datos más alarmantes en 1989, año en el que se notificaron fallecidos. Desde entonces el número de muertes ha ido disminuyendo de manera más o menos acusada hasta alcanzar el mínimo de la serie histórica en el año 2013, con fallecidos. En 2014 se notificaron víctimas, y para el presente año, según los datos que se tienen hasta la fecha, esta cifra volverá a crecer. Fueron sin duda las medidas implementadas con el Plan Estratégico de Seguridad Vial las que consiguieron una notable mejora de la seguridad vial en las carreteras españolas. En el año 2003 se habían registrado en España fallecidos y heridos graves. Nuestro país presentaba una tasa de accidentalidad de 128 fallecidos por millón de habitantes, frente a los 103 de la unión europea. En el año 2000 España se había alineado con el compromiso de la Estrategia Vial de la Unión Europea de reducir las cifras de siniestralidad en un 50% para el 2010, felizmente este logro se consiguió un año antes, en Con los deberes bien hechos, se planteó la Estrategia de Seguridad Vial , con una serie de ambiciosas medidas e iniciativas diseñadas hacia una movilidad sostenible, sobre cinco grandes ejes: movilidad ecológica, segura, universal, competitiva y saludable. La disminución de la siniestralidad en el transporte profesional se ha venido reduciendo de forma paralela, sobre todo en el sector de viajeros y en el de mercancías en vehículos de más de kgs. Siguen siendo altas las cifras de siniestralidad en furgones y furgonetas, donde no se aplican los controles de seguridad y tiempos de conducción, y a sus conductores no se les exige la formación continua obligatoria (CAP). Resulta preocupante el repunte de víctimas mortales de los dos últimos años. Las causas están en la mente de todos: el parque de vehículos industriales está especialmente envejecido, el estado de las calzadas de gran parte de la red viaria es manifiestamente mejorable y el mantenimiento de los vehículos en muchas empresas nos es el adecuado; unido a que durante los dos últimos años se viene detectando un repunte en la circulación y la reducción de partidas presupuestarias específicas. Sería bueno que el nuevo Gobierno de España resultante de estas elecciones retome la seguridad vial como un asunto permanente y prioritario, nos va la vida en ello, sobre todo a los que tenemos en la carretera el marco de nuestra actividad profesional. Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. España, Maquetación: Taller Imagen Gremio de los Canteros, s/n. Parc. 45 imprenta@tallerimagen.net Tel Fax Imprime: Taller Imagen 3

4 Transportes El transporte por carretera ante los nuevos retos Juan José Saiz Garrido El sector del transporte de mercancías por carretera ha sido uno de los más afectados por la brutal crisis económica que venimos padeciendo. Entre 2007 y 2013 se perdieron en España más de empresas, la mayoría autónomos, y unos vehículos. En 2014 ya se detectó un leve crecimiento, y en los diez primeros meses de 2015 se han matriculado más de vehículos industriales, lo que supone un incremento del 42,9% respecto al año anterior. Desglosando los datos de estos diez meses por segmentos resulta que: - Los vehículos industriales ligeros experimentan tasas negativas, con un 2,8% menos de unidades matriculadas. - Los industriales medios registran un crecimiento del 40,8%. - Los pesados reflejan un alza del 45,1%. Es evidente que el transporte pesado empieza a levantar la cabeza. Pero no está claro cómo puede afectar al sector las recientes medidas anunciadas por el Gobierno, contenidas en el Plan de Movilidad Segura y Sostenible, entre las que destaca la autorización de los llamados megatrucks, conjuntos de vehículos en configuración euro-modular de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de masa máxima, que ya circulan en los países europeos, lo que conlleva un incremento sustancial de su capacidad, con una evidente disminución de costes entre un 15 y un 50%, utilizados para rutas que aprovisionan a las fábricas desde proveedores próximos. Esta medida se incluye en una próxima modificación del Reglamento General de Vehículos, actualmente en tramitación. Las asociaciones del sector han mostrado sus satisfacción porque el Gobierno no haya "sucumbido" a las aspiraciones de los "lobbies" de las organizaciones de fabricantes y cargadores, que exigían un aumento en la reforma de los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías, de ampliar la altura máxima de los cuatro metros actuales a 4,50, y permitir la circulación de vehículos de 44 toneladas, frente a las 40 actuales. Esto hubiera comprometido la estabilidad y seguridad de los vehículos y hubiera obligado a renovar el parque de semirremolques. La nueva regulación establecerá que para la circulación de los megacamiones se exija previamente una autorización especial expedida por la DGT, o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y del País Vasco, en las que se establecerán sus condiciones de circulación, preferentemente por autopistas y autovías, y en carreteras convencionales cuando el recorrido por ellas no supere los 50 kms. y siempre como inicio o destino del servicio. En todo caso la autorización será para recorridos superiores a los 150 kms. La velocidad máxima autorizada será la misma que la establecida actualmente para los restantes vehículos de transporte pesado. Se exigirá además un sistema obligatorio de señalización de advertencia mediante señales luminosas o rotativas en su contorno, portando en su parte posterior la señal de vehículo largo con la nomenclatura "XL" de su mayor dimensión. El transporte internacional de mercancías se encuentra con otros obstáculos, como son los controles puestos en marcha en las fronteras francesas, el establecimiento de un nuevo peaje para camiones en Rusia, o la prohibición del Gobierno Español de importar animales vivos y derivados desde el Magreb. ENERGÍAS ALTERNATIVAS Las nuevas tecnologías de información también están revolucionando el transporte por carretera, los camiones de los próximos años se parecerán más a un smartphone sobre ruedas que a un vehículo tradicional. En la actualidad ya circulan por las carreteras europeas más 4

5 camiones "conectados", que pueden mandar información sobre sus necesidades de mantenimiento por Internet, e incluso se pueden realizar algunas reparaciones de forma remota. Pero lo cierto es que, a lo largo de la crisis, en España se ha ido envejeciendo la flota, y la recuperación del sector pasaría por adquirir vehículos más eficientes, dotados de los mejores equipamientos tecnológicos y de seguridad. El aludido Plan de Movilidad Segura y Sostenible también propone una renovación del parque automovilístico para el periodo , contiene un conjunto de actuaciones y medidas del que también podrá beneficiarse al transporte profesional a través del Plan de Impulso a la Movilidad con vehículos de Energías Alternativas, ya sean propulsados por electricidad, gas licuado del petróleo, gas natural o pila de combustible de hidrógeno. La cuantía de las ayudas oscila entres los 200 y los euros, en función del tipo y tamaño del vehículo. Los avances en este campo aún son lentos comparados con otros ámbitos de la tecnología, pero ya existen vehículos de transporte ligero con bajas o nulas emisiones y costes asumibles, si se materializan las ayudas. En todo caso, a pesar de que siempre se ha considerado que la movilidad es la mayor causante de la contaminación atmosférica, son las medidas aplicadas al transporte profesional las que más han contribuido a reducir los gases con efectos invernadero frente al resto de actividades económicas. recibió a los representantes del PSOE y del PP Reunión con los candidatos del PSOE Encuentro con los representantes del PP Cuando reciban este ejemplar ya habrá pasado el 20D, y todos sabremos el resultado de las elecciones generales al Gobierno de España: sea quien sea el que gobierne nuestro país sólo le pedimos que lo haga bien, y en lo que nos toca que atiendan (por lo menos) a nuestros representantes sectoriales. Hace unos días, con motivo de la campaña electoral, en recibimos a los candidatos tanto del PSOE como del PP (para que ninguna de esas formaciones se enfade, las citamos así porque ese fue el orden en visitarnos), al Parlamento y al Senado. A ambas formaciones políticas se les presentó una batería de materias que, a nuestro juicio, deberían tenerse en cuenta para mejorar la actividad de las empresas dedicadas al transporte público en la próxima legislatura. Transportes 5

6 Transportes Orden de módulos para 2016 El Tribunal Supremo crea una sección para atender las reclamaciones sobre el céntimo sanitario 6 El Boletín Oficial del Estado del miércoles 18 de noviembre publicó la Orden del Ministerio de Hacienda HAP/2430/2015, por la que se desarrollan, para el año 2016, el método de estimación objetiva del IRPF y el régimen especial simplificado del IVA (para entendernos, el denominado régimen de módulos ). Recordamos, como hemos ido informando a lo largo de los últimos meses, que en 2016 y 2017 se reduce el límite máximo que permite a los empresarios autónomos del transporte acogerse a ese régimen fiscal, al establecerse un tope máximo de facturación anual de hasta euros, siempre que la facturación se realice en más de un 50% a empresas o profesionales. En la Orden de módulos para 2016 se mantiene idéntico el importe de los módulos que se aplican en este 2015, modificándose exclusivamente el límite máximo de vehículos en transporte de mercancías, para poder continuar acogido a éste régimen. - Transporte urbano colectivo y de viajeros por carretera, 5 vehículos cualquier día del año. - Transporte por autotaxis, 3 vehículos cualquier día del año. - Transporte de mercancías por carretera, 4 vehículos cualquier día del año. - Servicios de mudanzas, 4 vehículos cualquier día del año. En lo que al IRPF se refiere todas las actividades mantienen los mismos módulos establecidos en 2015, previéndose una reducción general en el rendimiento neto de un 5% aplicable tanto en el año 2015, como en Respecto del IVA, igualmente se mantienen los mismos módulos que en Según recoge Transporte Profesional, la sala de lo Contencioso-Administrativo ha decidido crear una sección específica que tramitará en exclusiva todos los recursos que reclaman la Responsabilidad Patrimonial del Estado por los perjuicios derivados del Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos, el céntimo sanitario. Ante los cuatro mil recursos presentados y el número de los que siguen presentándose, la Sala Tercera del Tribunal Supremo ha acordado tramitar ocho "recursos testigo" cuyas sentencias abrirán el camino del proceso de los miles de casos pendientes que, mientras tanto, quedarán en suspenso. Esta sala ha aplicado un artículo de la Ley de Jurisdicción Contencioso-Administrativa que prevé la posibilidad, que cuando un tribunal tiene un número elevado de recursos idénticos, acordar que siga el trámite de algunos, llamados "preferentes" o "testigos", dejando en suspenso los restantes que sean idénticos. En cumplimiento de esta previsión legal, los magistrados han escogido ocho recursos y está comunicando la suspensión de los restantes recursos. La mencionada Ley prevé que, una vez resueltas y notificadas las sentencias de los recursos "testigo", se dará traslado a las partes de los recursos pendientes a los efectos legalmente previstos. Los recursos presentados por el llamado céntimo sanitario equivalen a la mitad de los asuntos pendientes de toda la Sala de lo Contencioso en su conjunto. Para resolver de la menor forma posible estos recursos, se ha habilitado una sección específica que contará con una secretaria judicial y seis funcionarios dedicados en exclusiva a este asunto.

7 Ficha técnica electrónica Transportes Desde el 11 de noviembre de 2015 todos los turismos, furgonetas y camiones que se matriculen a partir de esa fecha contarán con la tarjeta (ITV) de características técnicas en formato electrónico. La Dirección General de Tráfico ha desarrollado un sistema electrónico de envío de fichas técnicas por parte de los fabricantes, importadores y representantes de vehículos (FIR), los cuales, por vía telemática, enviarán los datos técnicos de los vehículos a un Registro de Vehículos Prematriculados que la DGT ha creado al efecto. Una vez que han enviado los datos técnicos del vehículo, la DGT realizará una serie de validaciones sobre dichos datos, y si estos son correctos se almacenarán en el registro de vehículos prematriculados. A los FIR se les notifica que el proceso de envío se ha realizado correctamente, indicándoles el Número de Identificación del Vehículo (NIVE). Desde este momento el NIVE adquiere una gran importancia ya que será el número que identifica de manera única dicho vehículo. La DGT no sólo asignará el número de matrícula del vehículo, sino que además expedirá la Tarjeta de Inspección Técnica en formato electrónico, donde podrán inscribirse todas las anotaciones por medios informáticos. La obligación de expedir las fichas técnicas en formato electrónico por parte de los fabricantes de vehículos a partir de la fecha mencionada, no afecta a la validez de las fichas técnicas en formato papel emitidas anteriormente, que seguirán siendo válidas. autosherederosl@hotmail.com 7

8 Transportes El Gobierno de España da luz verde a la circulación de megacamiones El Consejo de Ministros del 20 de noviembre aprobó un acuerdo por el que se dan los requisitos de circulación de los megacamiones, dentro del Plan de Movilidad Segura y Sostenible basado en la Estrategia de Renovación del Parque de Vehículos Circulantes. De este modo, queda aprobada la circulación de vehículos en configuración euro-modular de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de masa máxima, lo que permite un incremento de su capacidad de carga, con una disminución de costes de entre el 15 y el 50% para rutas que aprovisionan a las fábricas desde los proveedores de materias primas y piezas o componentes. Esta medida queda incluida en la próxima modificación del Reglamento General de Vehículos, actualmente en tramitación, a propuesta del Ministerio del Interior con los ministerios de Industria, Energía y Turismo y de Fomento. Las condiciones puestas para que los megacamiones circulen en España son las siguientes: - La circulación se hará preferentemente por autopistas y autovías, ya que sólo se permitirá la circulación por carreteras convencionales, siempre que el recorrido por éstas no supere los 50 kilómetros tanto en inicio como en destino del viaje. - La autorización de circulación sólo se concederá si el recorrido total supera los 150 kilómetros. - La velocidad máxima autorizada será la misma que para cualquier otro vehículo (90 km/hora en autopistas y autovías y 80 km/hora en carreteras convencionales). - El conjunto del vehículo llevará un sistema de señalización de advertencia para el resto de usuarios de la vía, mediante señales luminosas o rotativos en todo el contorno, así como llevando la señal de vehículo largo en su parte posterior con la nomenclatura XL identificativa de su mayor dimensión. Gabinete Empresarial Avda. de la Constitución, 18 Esc. A 1º Izq SEGOVIA Tel Fax:

9 Finalizó el plan de desvío voluntario de camiones a las autopistas de peaje Visado de las autorizaciones de transporte de mercancías en 2016 Transportes Como hemos anunciado en las últimas fechas, el día 30 de noviembre ha finalizado el programa experimental de desvío voluntario de camiones a autopistas de pago, que se inició en el mes de julio. Los seis tramos de carreteras en los que se ha aplicado esta medida son: - Villalba-Villacastín de la AP-6. - Dos Hermanas-Jerez Norte de la AP-4. - Lleida-Montblanc de la AP-2. - Rubena-Armiñón de la AP-1. - Puxeiros-Poriño Frontera Portuguesa de la AP-9. - León-Campomanes de la AP-66. El sector del transporte ha reclamado a la Administración que se amplíe este proyecto, y que se incluyan más tramos de autopistas, pero, de momento, no ha habido respuesta. A lo largo del año 2016 las empresas titulares de autorizaciones de transporte de mercancías (incluidas las de Operador del Transporte), tienen que realizar obligatoriamente el visado de éstas. El calendario es el siguiente: Desde, y como en otras ocasiones, remitiremos a los socios que tienen que visar la autorización, antes de que llegue el mes en que debe realizarse, una carta recordándoselo, y ofreciéndonos a hacer el trámite correspondiente, del que somos especialistas. 9

10 Transportes Gasóleo profesional kilómetros 2015 Costes del transporte tercer trimestre 2015 Recordamos que los beneficiarios con derecho a devolución del gasóleo profesional deberán presentar, obligatoriamente, la declaración anual de los kilómetros recorridos en 2015, dentro del primer trimestre de Esa declaración incluirá, por cada uno de los vehículos de su titularidad que hayan estado inscritos en el censo de beneficiarios en el año anterior, el número de kilómetros recorridos entre las fechas 01/01/2015 y 31/12/2015. Para los vehículos que estén obligados al uso de tacógrafo, dicho dato se obtendrá del mismo. Quienes se hayan dado de alta dentro del ejercicio 2015 los kilómetros a declarar serán los comprendidos entre la fecha de alta y el 31/12/2015. ofrece este servicio a los asociados, y rogamos que lo tengan en cuenta para remitirnos los kilómetros recorridos, por escrito, antes del viernes 11/03/2016. El jueves 17 de diciembre se ha reunido en el Ministerio de Fomento el Grupo de Trabajo de los Observatorios del sector del transporte de mercancías, formado por representantes de la Administración, de las asociaciones de transportistas y de las asociaciones de empresas cargadoras. Dicho Grupo de Trabajo, en su reunión trimestral, ha procedido a la aprobación de la actualización de los Observatorios correspondientes al tercer trimestre de En este trimestre se ha producido un aumento en las toneladas-kilómetros producidos en todos los segmentos de transporte de corto recorrido (5,1%) en transporte nacional (6,0%) y en transporte internacional (14,3%). También se produce un crecimiento en transporte privado, en concreto, un 5,3% de subida respecto del año anterior. Además, las mismas variaciones al alza se producen en las toneladas transportadas, en concreto, un 8,1% respecto del año anterior. En cuanto a los precios que perciben los transportistas, estos aumentan levemente en la mayor parte de los segmentos del transporte en función de la distancia recorrida en el segundo trimestre de 2015 respecto del trimestre anterior, con la excepción de los servicios realizados en distancias de entre 50 y 200 kms. 10

11 Transporte de viajeros en autobús, libro internacional CE Asamblea General de Fecalbús Transportes El Reglamento (UE) número 361/2014 de la Comisión de 9 de abril de 2014 por el que se establecen disposiciones de aplicación del Reglamento (CE) número 1073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo relativo a los documento de transporte internacional de viajeros en autocar y autobús y se deroga el Reglamento (CE) número 2121/98, modificó el documento de control (hoja de ruta) conocido comúnmente como libro CE. La disposición transitoria del citado Reglamento, establece que hasta el 31 de diciembre de 2015, los Estados miembros podrán autorizar la utilización de los impresos existentes de las hojas de ruta, de las autorizaciones y de los certificados establecidos con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) nº 2121/1998. Por tanto a partir de esa fecha habrá que llevar a bordo del vehículo los nuevos modelos de hojas de ruta y autorizaciones. Para saber si los libros que obren en su poder serán, o no, válidos a partir del 1 de enero de 2016, deben fijarse en su portada, y ver si pone: a) para los servicios discrecionales internacionales en autocar y autobús entre Estados miembros, expedido con arreglo al Reglamento (CE) nº 1073/2009; b) para los transportes de cabotaje en forma de servicios discrecionales efectuados por un transportista en un Estado miembro distinto de aquel en que esté establecido, expedido con arreglo al Reglamento (CE) nº 1073/2009. De no constar esas leyendas a partir de la fecha citada, no serán válidos para los viajes en la Unión Europea, ténganlo en cuenta. Aquí les podemos tramitar los libros, a través de ASINTRA. El pasado 1 de diciembre, en Valladolid, se celebró la Asamblea General de Fecalbús, con la asistencia de medio centenar de empresarios del transporte de viajeros en autobús de Castilla y León. En la misma se aprobó el resultado económico de 2014, así como los presupuestos de Por otro lado el presidente de la federación regional, Gerardo Salgado, en su informe destacó la importante actividad federativa, así como las expectativas que tiene el sector en el futuro. Participó en la Asamblea, como en anteriores ocasiones, el presidente del Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transporte de Viajeros por Carretera, Rafael Barbadillo. Tuvimos el honor de contar con la presencia del consejero de Fomento y Medio Ambiente de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, acompañado por el director general de Transportes, Ignacio Santos, y parte del equipo técnico de la Dirección General. El consejero clausuró la Asamblea, dirigiendo unas palabras a los asistentes, en las que reconoció el esfuerzo que están haciendo las empresas para facilitar la movilidad de los ciudadanos de la región y su acceso a los servicios públicos esenciales. También comentó el estado en el que se encuentra el desarrollo de la futura Ley de transporte de Castilla y León, y el mapa concesional, para cuyo diseño se contará con la participación de Fecalbús. Tras la Asamblea tuvo lugar una comida, patrocinada por IRIZAR, en el hotel AC Santa Ana, que sirvió de homenaje a nuestro querido amigo Juan Antonio Urteaga, con motivo de su próxima jubilación en la marca guipuzcoana. Es una persona muy querida por todo el sector del transporte de viajeros en autobús de la comunidad de Castilla y León. Le deseamos lo mejor en su nueva etapa personal. El presidente de Fecalbus junto al consejero de Fomento Merecido reconocimiento a Juan Antonio Urteaga 11

12 Transportes Noticias UE, el Consejo de Transporte debate los aspectos sociales del transporte por carretera El pasado jueves, 10 de diciembre, el Consejo Europeo de Ministros de Transporte se reunió en Bruselas, para celebrar un debate público sobre los aspectos sociales del transporte por carretera. La Presidencia preparó un documento de antecedentes destacando las cuestiones de interpretación divergentes de las normas vigentes y su aplicación variable en los Estados miembros. Los Ministros coincidieron en la necesidad de abordar las continuas diferencias en las interpretaciones nacionales que podrían fragmentar el mercado único e hicieron hincapié en la importancia de garantizar la estabilidad del marco legal. También subrayaron que con una correcta aplicación y un cumplimiento adecuado (como el aumento de los controles de carretera) se podría lograr antes un mayor progreso en la liberalización del mercado. Un gran número de ministros señaló que la mayoría de las diferencias en la interpretación están relacionadas con las normas en materia de cabotaje y con la organización de los tiempos de trabajo y descanso de los transportistas. Estas diferentes interpretaciones socavan las condiciones sociales, crean inseguridad jurídica y provocan la fragmentación del mercado único para el transporte por carretera. En cuanto a la aplicación, los ministros acordaron que los Estados miembros deben organizar controles en carretera frecuentes y regulares y reforzar la cooperación administrativa entre los organismos nacionales de aplicación con el fin de combatir el fraude de raíz, y solicitaron a la Comisión desempeñar un papel clave en la puesta en marcha de esta cooperación. Con el fin de garantizar la igualdad de condiciones en el mercado interior, algunos Estados miembros también mencionaron la necesidad de ampliar el ámbito de aplicación de la legislación vigente para los vehículos ligeros (menos de 3,5 toneladas). Estos se utilizan cada vez más en el transporte internacional de mercancías y pasajeros, pero en la actualidad no están cubiertos por la legislación de la UE. La Presidencia enviará sus conclusiones sobre este debate a la Comisión, que está preparando un Paquete de Carretera para 2016, con nuevas iniciativas en materia de transporte por carretera destinadas en particular a concienciar en mayor medida a la opinión pública y tratar de asegurar que los Estados miembros apliquen correctamente la legislación vigente sobre transporte por carretera. La consejera de Transporte en Bruselas, Violeta Bulc, fue la encargada de presentar a los Ministros este nuevo paquete, que fue acogido favorablemente por parte de los Estados miembros, salvo por Reino Unido que presentó ciertas reticencias, aunque éste deberá discutirse formalmente el próximo mes de enero. Destacamos que el sector del transporte por carretera es un elemento crucial en la sociedad y la economía de la Unión Europea. Representa casi tres cuartas partes (72%) de todas las actividades de transporte interior, y en el mismo trabajan 5 millones de personas, cifra esta que representa más del 2,2% del total de trabajadores en la UE. 12

13 Informe sobre la peligrosidad de determinados tramos de las carreteras españolas Transportes Nos hacemos eco de la noticia publicada por Transporte Profesional, acerca del duodécimo informe en el que se analiza el nivel de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE), donde se desvela que existe riesgo elevado en más de km. El Real Automóvil Club de España (RACE), que como miembro de EuroRAP, ha participado en este informe, destaca la evolución positiva en la reducción de los kilómetros de carretera de riesgo elevado, pasando de representar el 16% de nuestras vías el año pasado, al 14,7% en la actualidad. Para obtener ese resultado se han tenido en cuenta un total de accidentes ocurridos en la Red de Carreteras del Estado durante los años 2012, 2013 y 2014, de los cuales, son accidentes mortales con un saldo de fallecidos, y fueron accidentes graves con un saldo de heridos graves. Todos estos accidentes se han asignado a tramos de vías con una longitud total que suman más de kms. Al analizar cómo se distribuyen los tramos de la red en función del Índice de riesgo, se observa que un 70% de los tramos presentan un riesgo bajo o medio-bajo, seguido del 16% que presenta un riesgo medio. Lo preocupante es que un 14% de los tramos de la Red de Carreteras del Estado presentan un nivel de riesgo alto o medioalto, 208 tramos que sumarían kilómetros catalogados como de riesgo elevado. De estos tramos, kilómetros serían de riesgo alto o "tramos negros", donde se han producido una media de 274 accidentes mortales y graves cada año, dejando 71 fallecidos y 268 heridos graves anuales. La intensidad de circulación en estos tramos de riesgo no es muy elevada, con una media de vehículos al día. El tramo de mayor riesgo de este año es el ubicado en la N-320 entre los km y 325.4, entre Casar de Talamanca (Guadalajara) y el cruce con la M-103 a Algete. En sus 11,3 kilómetros de longitud se han producido 10 accidentes graves en los 3 años objeto de estudio, con un resultado de 2 fallecidos y 12 heridos graves. Tramos de siniestralidad de vehículos pesados Según datos de este informe, algunos de los tramos con mayor proporción de accidentes mortales y graves con vehículos pesados de la Red de Carreteras del Estado son la A-7 en Valencia del Km. 306 al 336, donde se han producido en los tres años de estudio un total de ocho accidentes mortales y ocho graves con implicación de vehículos pesados, así como la misma A-7 entre los Km. 353 y 371 con nueve accidentes graves. La N-340 en Castellón entre los Km y 1050 con seis accidentes graves, y la N-232 en Zaragoza entre los Km. 269 y 296 con cuatro mortales y 10 graves. 13

14 Transportes Formación noviembre 2015 a junio

15 Distribución de gasóleos Distribuidor de Distribuidor de Aceites Avda. de Reconquista, Ayllón (Segovia) Tel

16 ESTACION DE SERVICIO ABIERTA AL PÚBLICO EN GENERAL LAS 24 HORAS DEL DÍA, 365 DÍAS AL AÑO Grandes Descuentos para Profesionales y Particulares en Gasóleo A, Gasolina 95 y Adblue. La Mejor Calidad de sus Productos al Mejor Precio. EDIFICIO ADMINISTRATIVO EDIFICIO MULTIUSOS QUE CUENTA CON M 2 DE CAPACIDAD Oficinas Administrativas, Centro Asistencial de Mutua de AT/EP, Cafetería-Restaurante, Gestoría Administrativa y Seguros, Sala de Juntas, Aulas de Formación, Duchas y Servicios, Etc. Alquiler de Oficinas y Despachos Precios Increíbles. Venga a Conocernos TOTALMENTE EQUIPADOS Y CLIMATIZADOS ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS PESADOS Y LIGEROS Grandes Espacios para Estacionamiento con Capacidad Para más 200 Plazas de Aparcamiento de Vehículos Pesados y 100 Plazas de Aparcamiento de Turismos. Estacionamiento Vigilado, con Control de Acceso y Circuito Cerrado de CTV. Alquiler de Plazas de Aparcamiento de Pesados. Consulte Nuestras Tarifas de Alquiler Mensual, Fin de Semana y Diario. CTRA. DE SAN RAFAEL, CN-603 PK SEGOVIA Teléfono: Fax: semutransa@semutransa.com