NORMA TÉCNICA COMPLEMENTARIA

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1 NORMA TÉCNICA COMPLEMENTARIA NTC-SDA-N FECHA : 03 de Octubre de 2003 EMITIDA POR: SDA/DGAC REVISION : 2 TEMA : DISEÑO DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD DE LA PUERTA DEL COMPARTIMENTO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO. 1. PROPOSITO Esta Norma Técnica Complementaria establece una Regulación Temporal para permitir a un operador certificado efectuar una inmediata y rápida modificación temporal de la puerta de la cabina de mando de sus aeronaves, variando el diseño estándar existente. Tambien regula la instalación permanente de tal manera que estén equipados con una puerta del compartimento de la tripulación de vuelo aprobada y diseñada para resistir la penetración de disparos de armas cortas, metralla de granadas y las intrusiones a la fuerza de personas no autorizadas. Así mismo, para regular la operación de explotadores extranjeros en el Perú, aeronaves con matrícula peruana que operan fuera del territorio peruano (RAP 121 y 129) y la operación internacional en general de explotadores aéreos peruanos y extranjeros. 2. APLICABILIDAD a. La presente NTC es aplicable a todos los operadores certificados para una operación según la RAP 121 y 129 que posean aeronaves de matrícula peruana o extranjera. Para las aeronaves de matrícula peruana y extranjera será aplicable solo para las aeronaves que tengan una capacidad de pasajeros de 60 asientos o más o que tengan un peso máximo de despegue igual o mayor a 45,300 Kgr (100,000 lbs.). Adicionalmente para aeronaves de matrícula extranjera se deberá cumplir con lo indicado en esta NTC y en coordinación con la Autoridad Aeronáutica del país de matrícula en lo referente a la restricción del acceso de personas no autorizadas a la cabina de mando de las aeronaves. La Regulación Temporal no es aplicable para los operadores de carga. b. Esta NTC involucra también a los operadores y TMA s que modifican aeronaves para mejorar la seguridad de la puerta del compartimento de la 1/1

2 tripulación de vuelo, desde el punto de vista de la modificación y/o fabricación de partes. c. También involucra a solicitantes, que requieren la emisión por primera vez de un certificado de aeronavegabilidad o constancia de conformidad para aeronaves a las cuales es aplicable esta NTC. d. También involucra a los fabricantes, nacionales o extranjeros, de las partes que van a ser usadas en las modificaciones temporales. 3. FECHA EFECTIVA Las partes revisadas de esta NTC serán efectivas a partir del 15 de Octubre del 2003 y estará en vigencia hasta la publicación oficial de la revisión 16 de las RAP. 4. GENERALIDADES 4.1 REGULACIONES RELACIONADAS SFAR 92-3 : Federal Aviation Administration (modificación temporal) SFAR 92-4 : Federal Aviation Administration (modificación temporal) FAR 25 : Federal Aviation Administration RAP 129 : Regulaciones Aeronáuticas del Perú (Sección 129.3) RAP 121 : Regulaciones Aeronáuticas del Perú (Sección ) RAP 21 : Regulaciones Aeronáuticas del Perú RAP : Regulaciones Aeronáuticas del Perú RAP : Regulaciones Aeronáuticas del Perú Anexo 6 : OACI Parte I (Capítulo 13) PIO 04/2002 (ICAO) DEFINICIONES: Para efectos de esta NTC se adoptan las siguientes definiciones: SFAR.- Special FAR, es una regulación definida por la FAA como regulación temporal. Estas regulaciones se establecen como una acción inmediata mientras se desarrolla la regulación FAR permanente Regulación Temporal.- Son normas de igual nivel que las Regulaciones Aeronáuticas del Perú que tienen un carácter temporal. Cuando la vigencia de estas normas finalicen las mismas serán reemplazadas por la emisión de nuevas RAP Memoria Técnica.- Es un documento desarrollado para sustentar una alteración mayor o reparación mayor a efectuarse en una aeronave, ya sea en su estructura o sistema. Este documento puede 2/2

3 estar conformado por una información técnica aceptable o un conjunto de ellas, estructurada adecuadamente de tal modo que la misma conforme un procedimiento integral para ejecutar una alteración o reparación mayor. La Memoria Técnica puede incluir diagramas eléctricos, análisis de esfuerzos, boletines de servicio u otros, y la misma deberá estar refrendada por un profesional de la especialidad o entidad especializada. La Memoria Técnica es requerida de acuerdo a lo prescrito en la RAP (b) (2), cuando no exista alguna información técnica aprobada para sustentar dicha alteración ó reparación mayor. Por lo anterior, una Memoria Técnica requerirá la aprobación de la DGAC antes de su aplicación Información Técnica Aprobada.- Es aquella documentación técnica que el explotador utiliza para efectuar las reparaciones y alteraciones mayores y es considerada por la DGAC como Aprobada cuando previamente ha sido aprobada por la Autoridad Aeronáutica del país de diseño y/o fabricación correspondiente, tales como: - Certificado Tipo (TC) con las hojas de datos (Data Sheet). - Certificado Tipo Suplementario (STC), proporcionado de tal forma que aplica específicamente al elemento que está siendo reparado/alterado, y que no afecte la operación segura de los otros sistemas de la aeronave. - Directivas de Aeronavegabilidad (AD s). - Información técnica de los fabricantes aprobadas por la Autoridad Aeronáutica del país de diseño y/o fabricación correspondiente y aceptadas por la DGAC Alteración Mayor.- Son aquellas alteraciones que no se encuentran listadas en las especificaciones de la aeronave, motor o hélice y que además podrían afectar en forma apreciable la aeronavegabilidad por cambios en el peso, balance, resistencia estructural, performance, operación de los motores, características del vuelo u operación, si no es efectuada en forma adecuada. En el punto 2 del Apéndice de la Parte V del documento OACI 9642, se establecen criterios que pueden ser usados para determinar cuándo una alteración es mayor o menor. El Apéndice A de la RAP 43 contiene una lista de ítems considerados como alteración mayor en las áreas de estructuras, motor, hélices y dispositivos o accesorios Aprobación para el retorno al servicio (liberación).- Es aquella aprobación que solo la puede otorgar personal apropiadamente 3/3

4 5. PLAN DE ACCION: designado y calificado por el explotador de acuerdo a la RAP 43.7, a fin de permitir a una aeronave ser devuelta al servicio, una vez que los trabajos de reparación/alteración mayor fueron terminados e inspeccionados TSO (Technical Standard Order).- Es un estándar bajo el cual la FAA, o su equivalente en la JAA, autorizan la fabricación (TSOA) de un componente que sea requerido en la instalación de una aeronave certificada por la FAA o JAA. La Autorización TSO no significa que este producto pueda instalarse directamente en una aeronave certificada PMA (Parts Manufacturer Approval).- La aprobación de fabricación de partes, se usa para aprobar el diseño y fabricación de las partes de reemplazo o repuesto, que se pretenden vender directamente al público. El PMA debe indicar el nombre y modelo del producto aprobado en el cual la parte es elegible para su instalación. 5.1 AERONAVES DE MATRÍCULA PERUANA: Todas las aeronaves de matrícula peruana que prestan servicio internacional requerirán a partir del 1 de Noviembre del 2003 (o antes de esa fecha dependiendo de las normas de cada país), la modificación temporal descrita en esta NTC y cumplir con los requisitos estipulados por las Autoridades Aeronáuticas Civiles (CAA) de los países de destino, en lo referente a la seguridad de la puerta del compartimento de la tripulación de vuelo de las aeronaves Esta NTC requiere que las aerolíneas cuyas aeronaves ya estén operando con la modificación temporal incorporada, reporten a la DGAC cualquier condición que consideren insegura en dicha instalación, a fin de monitorear la performance de la misma y tomar acciones correctivas, de ser necesarias Las modificaciones efectuadas en cumplimiento de esta NTC afectarán de algún modo los procedimientos operacionales de emergencia establecidos, las aerolíneas deberán desarrollar, para su aplicación temporal, procedimientos alternos que tomen en cuenta las modificaciones efectuadas y que permitan efectuar una respuesta rápida y adecuada ante cualquier situación de emergencia en vuelo. Esto incluye la capacitación y entrenamiento de la tripulación técnica en situaciones de emergencia. 4/4

5 5.1.4 La RAP establece requerimientos adicionales que deberán ser tomados en cuenta en el entrenamiento de las tripulaciones En toda solicitud o modificación de especificaciones de operación (OpSpecs) presentada a partir del 1 de Noviembre del 2003, en el que se haga un incremento de flota en un explotador de transporte aéreo nacional o internacional con aeronaves de matrícula peruana, las aeronaves a incluirse deberán contar con la modificación permanente, referente a la seguridad de la puerta del compartimento de la tripulación de vuelo, utilizando información técnica aprobada y aceptable para la DGAC Toda aeronave de matrícula peruana de un explotador aéreo nacional o extranjero deberá tener la modificación permanente, referente a la seguridad de la puerta del compartimento de la tripulación de vuelo, utilizando información técnica aprobada y aceptable para la DGAC antes del 31 de Diciembre del AERONAVES DE MATRICULA EXTRANJERA Todas las aeronaves de empresas extranjeras que prestan servicio internacional bajo la RAP 129, requerirán a partir del 1 de Noviembre del 2003 (o antes de esa fecha dependiendo de las normas de cada país), la modificación temporal descrita en esta NTC En toda solicitud o modificación a un permiso de operación extranjero presentada a partir del 1 de Noviembre del 2003, en el que se haga un incremento de flota en un explotador de transporte aéreo extranjero, las aeronaves deberán contar con la modificación permanente, referente a la seguridad de la puerta del compartimento de la tripulación de vuelo, utilizando información técnica aprobada y aceptable para la DGAC Toda aeronave de matrícula extranjera de un explotador aéreo extranjero deberá tener la modificación permanente, referente a la seguridad de la puerta del compartimento de la tripulación de vuelo, utilizando información técnica aprobada y aceptable para la DGAC antes del 31 de Diciembre del El incumplimiento de los requerimientos establecidos en esta NTC motivará que el permiso o autorización para la operación de dichas aeronaves sobre espacio aéreo peruano sean suspendidos hasta su cumplimiento. 6. REGULACIONES AFECTADAS Y RÉGIMEN DE LAS EXENCIONES: 5/5

6 6.1 Requerimientos de diseño: Salida rápida en emergencia y equilibrar presiones (debido a una diferencia de presiones entre compartimentos) ante una súbita descompresión. Esta exención estará limitada al tiempo de vigencia de esta NTC. 7. REGULACION TEMPORAL (AERONAVES DE MATRICULA PERUANA): Las modificaciones temporales aceptadas según la presente NTC, estarán en vigencia hasta el 31 de Diciembre del 2005, luego de esta fecha deberán cumplirse con la modificación permanente, referente a la restricción de acceso a la cabina de mando, utilizando información técnica aprobada y aceptable para la DGAC. 8. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Los procedimientos operacionales, basados en las modificaciones temporales, estarán vigentes hasta el 31 de Diciembre del 2005 o quedarán sin efecto luego de aplicada la modificación permanente. 9. ENTRENAMIENTO Todo explotador aéreo al que se le aplica la presente NTC deberá realizar la capacitación a su personal de tripulantes técnicos, tripulantes auxiliares, mecánicos y otros que lo requieran según la presente NTC, así como sobre los procedimientos operacionales que se generen de la misma, para lograr los objetivos de la seguridad de la aviación AVSEC sin dejar de lado la seguridad operacional. 6/6

7 ANEXO 1 ** A continuación se muestran fotografías que retratan las primeras evidencias de las acciones tomadas por algunas aerolíneas de registro americano para el cumplimiento de los requerimientos establecidos en el SFAR 92 (modificación temporal). Fotografías Nº 1, Nº 2, Nº 3, Nº 4, Nº 5, Nº 6, Nº 7 7/7