EVALUACION DEL MANUAL DEL PROGRAMA DE CONTROL DE PESO Y BALANCE - EXPLOTADORES RAP 121 Y 135

Transcripción

1 Regresar... Fecha: EVALUACION DEL MANUAL DEL PROGRAMA DE CONTROL DE PESO Y BALANCE - EXPLOTADORES RAP 121 Y 135 SECCION 1 - ANTECEDENTES A. OBJETIVO Describir el procedimiento usado para evaluar el manual del programa de control de peso y balance del explotador, solamente en lo relacionado con las configuraciones de cabina aprobadas y los procedimientos de pesado, de cálculo y recálculo del pesado de la aeronave. El procedimiento para evaluar la capacidad del explotador para controlar el peso y balance de la aeronave en el despacho de la misma es una responsabilidad del Inspector DGAC de Operaciones, pero es parte de este manual. B. GENERALIDADES 1. Todos los párrafos que aparezcan en este procedimiento en letra cursiva, significa que son procedimientos de responsabilidad del área de operaciones y se incluyen a manera de información. 2. Los procedimientos establecidos en el manual de control de peso y balance aprobado, son medios que permiten al explotador, una administración adecuada de pesos: tripulación, pasajeros, equipajes o carga y un control periódico del peso vacío de la aeronave, incluyendo la variación del peso vacío de la aeronave debido a todos los trabajos de mantenimiento que influyan en el peso vacío de la misma. El programa de control de peso y balance incluye también, programas y cartas de estiba que deben estar descritas en las Especificaciones de Operación (OpSpecs) del explotador y aprobadas por la DGAC. Este programa debe ser incluido en el manual de procedimientos y políticas del explotador (MGM y MGO). 3. El Explotador debe desarrollar y someter a la DGAC para su aprobación, un método o procedimiento según el cual se pueda demostrar que una aeronave: Está apropiadamente cargada de acuerdo a la configuración aprobada (procedimientos de cargado y cartas de peso y balance) No exceda las limitaciones de peso y balance autorizadas durante las operaciones en vuelo y en tierra. En este procedimiento se debe establecer: 1

2 Como los datos de peso y balance deben ser calculados cuando exista algún cambio o modificación en el peso de la aeronave. Periodicidad del pesado físico, evaluación, recálculo del peso y registro. 4 Los procedimientos de control de peso y balance pueden estar en un documento independientemente controlado ó puede estar incluido como parte de los manuales de procedimientos de la compañía (MGM). C. REVISIÓN DEL PROGRAMA DE CONTROL DE PESO Y BALANCE 1. Establecimiento de los límites de peso y Centro de Gravedad: durante una certificación tipo, el fabricante de la aeronave realiza pruebas en vuelo, bajo todas las condiciones de distribución de peso para establecer los límites de centro de gravedad. Estos límites son aprobados por la Autoridad del País de Fabricación y se encuentran descritos en la hoja de datos del Certificado Tipo así como en el manual de vuelo de la aeronave y contiene toda la información respecto a los límites de peso y balance. 2. PROCEDIMIENTO DE CARGADO 2.1 Promedio de peso del pasajero: Para aviones que operan bajo normas RAP 121 y 135, el promedio de peso de pasajeros y equipaje debe ser autorizado con el programa de control de peso y balance. 2.2 El Oficio Circular DGAC y la circular de asesoramiento FAA AC (Aircraft Weight and Balance Control) proporcionan información sobre promedios de peso de pasajero y equipaje. Pero esta información es solo una guía que debe ser evaluado para su aplicabilidad por parte del explotador. De acuerdo a estos documentos, el promedio de peso puede ser determinado pesando al pasajero y equipaje que representen este peso agregando 5 libras por equipaje de mano. El promedio de peso debe estar basado en datos aceptables coleccionados durante las operaciones actuales. 2.3 Generalmente el promedio de peso para operaciones en climas cálidos es menor que aquellos de clima frío. En el establecimiento de promedio de peso de pasajeros y equipaje, el medio ambiente debe ser considerado. Por ejemplo: ropa usada y cargada en clima frío puede afectar el peso establecido. 2.4 En cuanto a los grupos de pasajeros no estándar tales como, escuadras atléticas, personal militar y grupo de niños, el promedio 2

3 de pesos no debe usarse por ser grupos que tienden a ser mas pesados o mas livianos en promedio. El explotador deberá usar pesos reales para determinar los pesos promedios de estos grupos no estándar y sus equipajes. Se puede usar un peso promedio específico para estos grupos si estos se han incluido en el MGO. 2.5 Cargado de Equipaje. El manual deber proveer procedimientos para controlar el cargado de equipaje, y un procedimiento de registro escrito del personal responsable (despachador y supervisor de carga). 2.6 El manual debe establecer que el cargado de equipaje de mano debe ser limitado a los artículos que puedan ser colocados en compartimentos sobre la cabeza o bajo los asientos. Ningún artículo deberá ser colocado en un compartimento sobre la cabeza que pueda exceder el límite de peso de dicho compartimento. 2.7 Así mismo el peso del equipaje de mano debe ser verificado de la misma manera como el equipaje chequeado y se agrega al peso del pasajero. 2.8 El explotador que está usando un promedio de peso de equipaje para el cómputo de peso y balance, debe reevaluar este promedio como mínimo una vez por año, cuando se usan sistemas automáticos computarizados. 3. PROCEDIMIENTO DE PESADO DE LA AERONAVE 3.1 Las aeronaves que operan bajo RAP 121 y 135 (multimotor para RAP 135), requieren ser pesadas a intervalos no mayores de 36 meses calendario o cada vez que la aeronave sea sometida a un trabajo de mantenimiento que afecte el peso vacío y cuyo brazo y/o carga no pueda ser determinado (pintura completa, reparación o alteración mayor, etc.). 3.2 Cada vez que la aeronave sea sometida a un trabajo de mantenimiento que afecte su peso vacío donde sea conocida la distribución de masas, es necesario hacer un recálculo de su peso vacío y determinar la posición del centro de gravedad. 3.3 Las balanzas usadas para el pesado de aeronaves deben ser calibradas en organismos aceptados por la DGAC. La frecuencia de calibración depende del uso y manipuleo pero no debe ser mayor de un año o como lo recomiende el manual del fabricante. 3.4 Contrato de Servicios de Peso y Balance: un explotador puede usar 3

4 los servicios de una organización de mantenimiento aeronáutico ajena, para que le proporcione los equipos necesarios para el pesado o bien contratar íntegramente el servicio de peso y balance de otra entidad habilitada, debiendo estar esto expresamente declarado en los manuales de procedimientos del explotador (MGM). Sin embargo en cualquier caso el explotador es el responsable de asegurarse que la entidad contratada cumpla con los procedimientos del programa de control de peso y balance aprobado. Esto incluye, asegurarse de que las balanzas estén calibradas y aprobadas de acuerdo con el MGM del explotador. 4. ACEPTACION DE LA CONFIGURACION DE CABINA DE PASAJEROS. El Inspector DGAC debe verificar físicamente que la configuración de cabina de la aeronave, corresponde a una configuración aprobada en el manual básico de peso y balance aprobado por la autoridad aeronáutica correspondiente. Cualquier otra configuración de cabina con que el explotador pretenda operar deberá estar sustentada por este manual de peso y balance. En el caso que el explotador pretenda operar con una configuración de cabina no descrita en el manual básico de peso y balance de la aeronave, el explotador deberá sustentar con información técnica aprobada ( approved data ) del país de fabricación la factibilidad de la aceptación por parte de la DGAC de la nueva configuración propuesta. Toda configuración de cabina aceptada por la DGAC debe poseer los datos de peso vacío y posición del centro de gravedad. Para aceptar cualquier configuración aprobada se debe considerar las regulaciones aplicables a la operación de la aeronave. 5. APROBACION DEL MANUAL. Es una responsabilidad compartida entre la Sub Dirección de Operaciones y la Sub Dirección de Aeronavegabilidad las cuales deberán aprobar las partes que les son pertinentes, pero la aprobación final es una conclusión única, por lo que deberá coordinarse esta tarea con el Inspector DGAC de Operaciones designado. Por lo anterior la parte E de las Especificaciones de Operación (OpSpecs) deberán ser aprobadas por los dos inspectores responsables (IPM/IPO) 4

5 SECCION 2 - PROCEDIMIENTOS A. PRE-REQUISITOS Y COORDINACION REQUERIDA. 1. Pre-requisitos. Conocimiento de los requerimientos de las RAP 121 y 135. Haber aprobado el curso de adoctrinamiento de los Inspectores de Aeronavegabilidad o equivalente. Haber culminado satisfactoriamente el curso de adoctrinamiento del presente procedimiento. Experiencia previa con programas de peso y balance. 2. Coordinación. Estas tareas requieren una coordinación entre los Inspectores DGAC de Aeronavegabilidad con los especialistas del explotador en el área de peso y balance. B. REFERENCIAS, FORMAS Y AYUDAS DE TRABAJO. 1. Referencias. RAP 43, 91, 121 y 135. Manuales de Vuelo aprobados. Manuales de Peso y Balance aprobados. Especificaciones de la Aeronave y Hojas de Datos del Certificado Tipo. Certificado Tipo Suplementario (STC), si es aplicable Lista de Equipamiento de la Aeronave.( W & B equipment list) Historial de Mantenimiento de la Aeronave (Archivo del Peso y Balance) Especificaciones de Operación (OpSpecs) del Explotador. 2. Formas. F-DGAC-A-013. Evaluación del manual de Peso y Balance. 3. Ayudas de Trabajo. Ninguna. 5

6 C. PROCEDIMIENTOS EL manual del programa de control de peso y balance del explotador debe incluir procedimientos e información apropiada de acuerdo a las disposiciones de la RAP 121 ó 135. Deben estar incluidos los siguientes tópicos: 1. Prefacio 1.1. Introducción. Alcance del manual 1.2. Lista de páginas efectivas. Es una lista donde se detallan todas las páginas que comprende el manual el número y fecha de la revisión de cada página. Es un sistema de control de la actualización de un manual Distribución. Se debe incluir los procedimientos de distribución 1.4 Control de Revisiones. Se debe incluir un control de revisiones, el cual debe contener, el número de la revisión, la fecha de la revisión, la fecha de aprobación DGAC y la persona que actualiza el manual. 2. Indice. 2.1 Capítulos. Debe incluirse un índice general 2.2 Lista de Contenido. Si el manual tiene más de un volumen, el índice debe describir el contenido de cada volumen. 3. Organización Identificación de la Organización responsable para el control y mantenimiento de los programas de peso y balance. 4. Procedimiento para el Pesado de las Aeronaves. Verificar que exista: 4.1. Estándares para calibración de balanza de aeronaves. 4.2 Un formato adecuado para el registro del peso y balance donde se establezcan: Instrucciones y requerimientos previos al pesado. Identificación de la aeronave a ser pesada. Lista de equipamiento de la aeronave. Configuración de la aeronave de acuerdo a los datos aprobados (Manual W&B, FAA o equivalente). Registro del tipo y número de serie de la balanza usada, y peso 6

7 permitido de la balanza. Peso de fluido residual, peso vacío y centro de gravedad de la aeronave. 4.3 Un procedimiento de actualización del peso y balance cuando de ejecuten trabajos de mantenimiento que afecten el peso vacío de la aeronave. 4.4 Un programa de pesado periódico de la aeronave. 4.5 Último pesado realizado a la aeronave y que se encuentre vigente. 4.6 Distribución de cabina (LOPA); se deberá adjuntar una copia del plano de distribución de cabina vigente en concordancia con las distribuciones aprobadas en el manual de peso y balance del diseñador/fabricante o una distribución no considerada en el manual de peso y balance del diseñador/fabricante pero aprobada por la Autoridad Aeronáutica respectiva. 5. Procedimiento para el Cargado de la Aeronave. Este procedimiento se inserta como referencia solamente ya que su control es responsabilidad del Inspector DGAC de Operaciones 5.1 Un programa de carga consistente de tablas, gráficos (manifiesto de carga - peso y balance) ó un programa especial de carga dado por un programa computarizado. Este programa debe ser capaz de procesar todos los datos pertinentes y disponibles, concernientes a todas las condiciones de peso y balance de la aeronave. 5.2 Un manifiesto de carga (peso y balance) en el cual toda la información requerida de carga-pago debe ser entendida por el personal responsable para el control de Peso y Balance, incluyendo los procedimientos para: Completar el manifiesto de carga (peso y balance) Asegurarse que el manifiesto de carga (peso y balance) se encuentre a bordo de la aeronave. Archivar el manifiesto de carga (peso y balance) por el período de tiempo especificado en las RAP ( , o (d). Distribución del peso en la aeronave (peso y balance) en conformidad con las limitaciones de cada aeronave. 5.3 Procedimientos para ser usados por un miembro de la tripulación, 7

8 despachadores u otro personal concerniente con el cargado de la aeronave, para lo siguiente: Distribución de pasajeros. Distribución de combustible. Distribución de carga. Verificación y aceptación de la distribución de pax y su equipaje como figura en el listado o en el boleto de embarque. Restricciones de movimientos de pasajeros durante el vuelo si es aplicable. Requerimientos sobre materiales peligrosos, si es aplicable. 5.4 Un dibujo de cada configuración de pasajeros o carga aprobada que incluya localización de equipos de emergencia. 5.5 Justificación Matemática para programas de carga (hoja de peso y balance). 5.6 Un procedimiento alterno para permitir computaciones manuales, si se usa un programa de peso y balance computarizado 5.7 Un Procedimiento para el sistema de pesado. Si es aplicable asegurarse que: (a) (b) (c) (d) El rango de pesos usado es típico en transporte de pasajeros o en operaciones similares. De que se establezcan el uso de computaciones para consideraciones de carga crítica para asegurar que los resultados están dentro de los límites de peso y balance de la aeronave. Esté contemplado el requerimiento de personal responsable para el cargado de la aeronave y para preparar adecuados registros de carga. El sistema incluya métodos para cargar pasajeros cuyo peso está fuera del rango estipulado por el mismo sistema. Ejemplo: Grupo de pasajeros con mayor peso (200 libras). (e) El registro de cargado de pasajeros indique el número de pasajeros dentro del rango establecido y una cuenta para pasajeros que no están dentro de éste rango. 8

9 5.8 Un sistema para abordar pesos de grupos no estándar tales como escuadras atléticas, grupos militares y su equipaje para los cuales debe utilizar pesos actualizados tanto de pasajeros como de equipajes. 5.9 Procedimiento para verificar el peso actual de la carga Normas y programas para calibración de balanzas comerciales usadas para determinar el peso del equipaje ó carga a frecuencias establecidas por los fabricantes o un año calendario lo que ocurra primero Procedimientos para asegurarse que el equipaje de mano está limitado a artículos los cuales puedan ser colocadas en compartimentos sobre la cabeza o bajo los asientos. El peso del equipaje de mano debe ser tomado en cuenta como sumado al peso promedio del pasajero. 6. Manual de Peso y Balance del Diseñador/Fabricante Es recomendable la inclusión en este manual del manual actualizado de peso y balance del diseñador/fabricante de la aeronave. 7. Lista de Equipamiento Se deberá adjuntar en esta sección la relación de componentes de la configuración original de fábrica de la aeronave, con sus respectivos pesos y brazos de palanca, generalmente esta información es proporcionado por el diseñador/fabricante. D. Análisis de los resultados: Una vez completada la revisión y análisis asegúrese que el manual del programa de control de peso y balance del explotador contemple y esté elaborado de acuerdo a lo establecido en las Especificaciones de Operación (OpSpecs) aprobadas. Esta correspondencia entre ambos documentos deberá estar como referencia en las Especificaciones de Operación (OpSpecs) con la indicación de su ubicación en el manual del explotador por capítulo, sección y página. Se debe tener en cuenta que la aprobación de este manual es una responsabilidad compartida entre Aeronavegabilidad y Operaciones de la DGAC, por lo que ambas áreas deben participar en ella y no es conveniente dar una aprobación parcial. E. OBSERVACIONES En esta hoja se anotarán todas las novedades o discrepancias encontradas durante la 9

10 inspección/evaluación Formato... 10