Operaciones. Aeromóviles

Transcripción

1 OPERACIONES AEROMOVILES CAPITULO I INTRODUCCION A.- GENERALIDADES.- En una operación Aeromóvil las aeronaves son los medios que permiten llegar al área de combate, desarrollar la situación y realizar operaciones violentas proporcionando así, mayor profundidad y velocidad de desplazamiento de la potencia de combate. Las operaciones aeromóviles, generalmente se ejecutan en áreas ligeramente defendidas, sin embargo, pueden llevarse a cabo con éxito en áreas ocupadas por fuerzas de combate enemigas bien organizadas si se efectúan inmediatamente después de bombardeos aéreos de neutralización o fuegos de artillería. Debido a la rapidez con que se ejecutan las operaciones aeromóviles y la toma de decisiones inmediatas ante situaciones imprevistas, se requiere un sistema eficaz de enlace. El éxito de una operación aeromóvil depende de cómo un comandante emplea y controla sus fuerzas, con los medios de comunicación que dispone. El helicóptero proporciona al Comandante de una Fuerza la capacidad para dispersar y concentrar medios rápidamente en un lugar y tiempo oportunos, para influir en la situación táctica y luego extraer rápidamente esa fuerza y emplearla si es necesario en un área diferente. Las fuerzas aeromóviles pueden pasar por alto las barreras y defensas del enemigo para luego atacar en la profundidad de su área de retaguardia. Cuando el enemigo pierde el terreno clave, sus instalaciones logísticas han sido destruidas y sus líneas de comunicaciones terrestres se encuentran interrumpidas, las fuerzas aeromóviles han cumplido con su misión. A fin de aprovechar al máximo la movilidad del helicóptero y con ello la sorpresa el Comandante de la unidad Terrestre incorpora en sus planes y operaciones de combate éstos medios aéreos y sus fuerzas de combate. 1.- PROPOSITO.- El presente manual establece la doctrina militar sobre la planificación y ejecución de las Operaciones Aeromóviles; mediante esta información básica, los Comandantes y Estados Mayores pueden llevar a cabo este tipo de operaciones aplicando las técnicas y tácticas apropiadas descritas en este Manual. 2.- CONCEPTO.- Operación Aeromóvil es aquella en que las fuerzas de combate con su equipo, se mueven de un lugar a otro en el área de combate, empleando vehículos aéreos, bajo el 1

2 control del comandante de la fuerza de tarea aeromóvil, para empeñarse en combate en tierra. 3.- IMPORTANCIA DE LAS OPERACIONES AEROMOVILES.- Una unidad, tipo Brigada tiene capacidad para llevar a cabo operaciones Aeromóviles; por tanto el Comandante durante el combate considera importante ejecutar éstas operaciones porque le permite: a.- Aumentar la flexibilidad de la operación debido a un aumento de movilidad que tienen las fuerzas aeromóviles en comparación con las unidades terrestres especialmente de infantería. b.- Defender el área sobre la cual el comandante puede ejercer influencia. c.- Concentrar fuerzas rápida y eficazmente en su puntos críticos y dispersables luego de haber cumplido la misión. d.- Construir una constante amenaza para el enemigo ya que le obliga a emplear sus fuerzas en la protección de instalaciones vitales o en puntos clave del área de retaguardia, flancos y en sus líneas de comunicación. B.- CARACTERISTICAS Las operaciones Aeromóviles se caracterizan por: a.- b.- c.- La obtención de sorpresa. Su flexibilidad. La posibilidad para maniobrar sobre áreas extensas. d.- Su precisión y; e.- La rapidez de ejecución. 2.- LOS HELICOPTEROS.- Las aeronaves que se emplean en operaciones aeromóviles son los helicópteros. Actualmente la Aviación del Ejército dispone de tres categorías que son: De reconocimiento u observación, de ataque, y de asalto ( transporte o carga), cada categoría tiene su propósito y función que cumplir sin ser rígido el uso y empleo. a.- Helicópteros de reconocimiento u observación.- Para lograr victorias, es esencial tener un conocimiento de las posibilidades e intenciones del enemigo. Las aeronaves con medios de obtención de inteligencia, constituyen una valiosa fuente para obtener esta información. Los helicópteros de observación pueden dar a los comandantes una vista aérea del terreno sobre el cual se ha de librar el combate, permiténdoles adelantar su evaluación y 2

3 planeamiento para el empleo eficaz del grupo de armas combinadas, e influir directamente en el curso de la batalla. El helicóptero LAMA es el más apropiado para esta actividad, debido a su poca velocidad y gran altura que alcanza con otros de su naturaleza. También puede utilizarse para: visitas de comando, de enlace del comandante con la F.T.A.M., comunicación con unidades subalternas, observación y reconocimiento aéreo, conducción de tiro de artillería y como observador aéreo avanzado. b.- Helicópteros de ataque.- Los helicópteros de ataque, debido a su gran movilidad y capacidad para destruir elementos blindados, constituyen un arma singular en el campo de batalla. Sus armas además pueden destruir toda la gama de blancos en el campo de batalla. El helicóptero de ataque avanzado incluye un sistema de control de fuego que permite ampliar la distancia en la cual se puede hallar y batir blancos, así como de un sistema de misiles HOT. Los helicópteros de ataque pueden cumplir las siguientes misiones: 1) Atacar a las áreas de retaguardia, cuando existan flancos descubiertos. 2) Proporcionar potencia de fuego contra tanques. 3) Atacar a fuerzas enemigas que contraatacan. 4) Atacar a las fuerzas enemigas que se retiran o a la reserva. 5) Cooperar en el ataque en coordinación con la unidad terrestre. 6) Seguridad del área de retaguardia ( SEGAR). 7) Seguridad de los flancos, especialmente en sectores montañosos y posibles avenidas para fuerzas blindadas. 8) Destrucción de blancos aislados. 9) Seguridad en el área objetivo cuando los helicópteros de asalto desembarcan personal. 10) Destrucción de armas de defensa aérea, y; 11) Ablandamiento del área objetivo. c.- Helicópteros de asalto (transporte o carga).- Las fuerzas modernas dadas su gran movilidad y equipo complicado, consumen grandes cantidades de abastecimiento; por consiguiente, es imprescindible disponer de un sistema logístico flexible y de reacción inmediata. Un helicóptero mediano, por ejemplo, puede transportar casi el doble de la carga de un camión de 5 tonelada a una velocidad cinco veces mayor. Además, el reabastecimiento aéreo no es afectado por las condiciones de las carreteras ni por el congestionamiento. El sistema de cargas externas permite la carga y descarga casi instantánea. Una organización logística de reacción inmediata contribuye a aligerar las cargas básicas de combate de las unidades de maniobra y aumenta la movilidad. En nuestro medio uniremos estos dos tipos ( uso general y carga) por ser utilizados en el cumplimiento de las dos misiones, siendo los más apropiados los siguientes tipos: 3

4 El Super Puma, y el helicóptero BELL-212. Conocidos en las operaciones aeromóviles como helicópteros de asalto y transporte, adicionalmente cumplen las siguientes misiones: 1) Transporte de Tropas en operaciones aeromóviles, operaciones aerotransportadas o evacuación o gran escala. 2) Movilidad en el combate. Mueve piezas de artillería ( cambios de posición), vehículos u otros materiales. La potencia de fuego y la movilidad son elementos inseparables. Al aumentar la movilidad de las fuerzas terrestres, los helicópteros extienden simultáneamente el área de influencia de las fuerzas desplazamiento de unidades de fuego terrestres y fuerzas de maniobra o de asalto. 3) Abastecimiento y reabastecimiento de todas las clases. 4) Lanzamiento de minas. 5) Recuperación de material, abastecimientos y principalmente aeronaves derribadas. C.- CAPACIDADES Y LIMITACIONES DE UNA FUERZA OPERACIONES AEROMOVIL.- Las operaciones aeromóviles se caracterizan por un planeamiento cuidadoso y una ejecución organizada, audaz y violenta. Su característica fundamental se la identifica en el empleo de la F.A.M. como un todo o por elementos constitutivos, es decir, que el comandante de la Brigada emplea esta fuerza en acciones regulares, de contrainsurgencia y especiales como un todo; sin embargo, en esta mismas operaciones se puede utilizar únicamente a los helicópteros de combate orgánicos como elementos de maniobra cuando el objetivo o la misión no requiera de personal; razón por la que el comandante de la brigada considerará en sus planes, a todos los helicópteros de combate como un elemento más de maniobra, empleados en actividades logísticas o administrativas de acuerdo al criterio del Comandante de la Brigada. Tratándose de ejecutar O.A.M. todos los componentes se concentran con 48 horas de anticipación a fin de mantener al personal y material en condiciones óptimas de empleo. 1.- CAPACIDADES.- Una fuerza táctica aeromóvil posee la capacidad para: a.- Atacar posiciones enemigas desde cualquier dirección. b.- c.- Atacar objetivos en áreas que no serían accesibles si se utilizan otros medios. Pasar por alto o volar por encima de barreras y obstáculos para alcanzar el objetivo propuesto, en el tiempo de planificación previsto. 4

5 d.- Efectuar incursiones mediante helicópteros para introducir y retirar fuerzas, cerca o en el área objetivo. e.- Concentrarse, dispersarse o volverse a emplear una vez extraídas para extender su área de influencia. f.- Colocar rápidamente fuerzas en puntos críticos ubicados en el área de combate. g.- Efectuar operaciones durante condiciones atmosféricas relativamente adversas, facilitando así el engaño y la sorpresa. h.- Reaccionar rápidamente ante situaciones imprevistas. i.- Proporcionar vigilancia en área amplias. 2.- LIMITACIONES.- Se debe considerar las siguientes: a.- b.- c.- d.- e.- f.- Condiciones meteorológicas extremas, como por ejemplo: la niebla, granizo, o lluvias torrenciales que impiden o restringen el vuelo de los helicópteros. El tipo, volumen y la cantidad de armas de apoyo y equipo pesado que pueden ser transportados por aire al área objetivo son limitados. Dependencia de una línea de comunicación aérea una vez que la F.A.M. haya sido introducida en área profundas de enemigo. Se requiere de superioridad área local ( helicópteros) o que el área de empleo esté poco defendida por el enemigo. La capacidad limitada para mantener un combate si los suficiente refuerzos. Concluida la fase de movimiento aéreo la movilidad terrestre es limitada por la falta de vehículos para el transporte terrestre. g.- La vulnerabilidad a la acción enemiga durante el aterrizaje, reorganización y despegue de área enemigas. h.- Las aeronaves tácticas, los sistemas de defensa aérea y los de guerra electrónica del enemigo, constituyen serios obstáculos y limitaciones. D.- MISIONES DE UNA FUERZA AEROMOVIL ( F.A.M.).- Las misiones que pueden asignarse a una fuerza táctica aeromóvil incluyen: 1.- Toma y retención de terreno crítico. 2.- Operaciones de envolvimiento y de salvar obstáculos. 3.- Incursiones. 4.- Operaciones contra fuerzas paracaidistas, fuerzas aeromóviles y guerrillas. 5

6 5.- Misiones de reconocimiento y de seguridad destinados a bloquear o cubrir avenidas de aproximación del enemigo durante una operación, tales como una fuerza de cobertura, flancos y seguridad del área de retaguardia. 6.- Maniobras de engaño y demostraciones. 7.- Misiones de economía de fuerzas. 8.- Contraataques a las penetraciones enemigas. 9.- Composición de una reserva altamente móvil Patrullas de largo alcance. E.- ORGANIZACIÓN, MANDO Y CONTROL.- La F.AM.A. está compuesta de la siguiente manera: a.- Comandante de la F.A.M., es un oficial designado por el Escalón superior o es el C.U.T., asesorado por la Plana Mayor General y Especial. b.- Una unidad terrestre, puede ser orgánica de un batallón o brigada; u organización de acuerdo al objetivo y a la misión asignada. c.- Se considera, como elementos más aptos para la ejecución de las O.A.M., a las unidades regulares tipo Cía debidamente entrenadas, a escuadrones de FF.EE. y fundamentalmente a las C.O.E., de las brigadas. d.- Una unidad aérea del Ejército: Pude ser orgánica de la brigada o, conformada de acuerdo a los requerimientos presentados por el C.F.A.M. e.- Unidades de A.C., A.S.C. y técnicas, de acuerdo a lo que se a requerido para el cumplimiento de la misión. 2.- MANDO.- Designado el C.F.A.M., él es responsable de la concepción de la operación, la planificación y ejecución de la misma; por ello, selecciona al personal, material y medios a ser empleados, quedando bajo su mando la responsabilidad absoluta del éxito o fracaso. Debido a la demanda de medios aéreos, los elementos de la Aviación del Ejército, estarán a disposición del C.F.A.M., el tiempo estrictamente necesario. Cuando es establece una fuerza de tarea aeromóvil el Comandante del escalón superior que ordena su constitución define su autoridad y responsabilidad mediante la designación de relaciones de mando. Existen los siguientes y apoyo que una unidad Aérea pueda establecerse una unidad terrestre. 6

7 a.- Control operacional.- El control operacional coloca a una unidad aérea bajo las órdenes de un comandante terrestre para cumplimiento de tareas o misiones específicas, normalmente limitadas. Excluye la autoridad para emplearla separadamente así como el control administrativo de la misma. b.- Agregada.- Es la subordinación temporal de una unidad aérea a otro comandante bajo el total control en la conducción táctica u operativa con dependencia administrativa, excepto la administración de personal. Las unidades de igual o similar organización generalmente no se agregan entre sí, a excepción de las unidades de Artillería. La agregación de una unidad de aviación a una unidad terrestre, requiere una considerable cuidadosa de las responsabilidades logísticas inherentes en dicha relación. c.- Asignada.- Es la incorporación de unidades o personal a una organización donde tal incorporación es relativamente permanente y, donde tal organización controlada y administra las unidades o el personal en cuanto a la función principal. Se pueden asignar unidades de aviación a una fuerza terrestre cuando la misión de ésta requiere una acción independiente y el tiempo que requiere el cumplimiento de la misión es excepcionalmente largo. d.- está apoyando. e.- Apoyo directo.- Su apoyo es dado bajo órdenes del comandante de la unidad a la que Apoyo general.- Cuando está en apoyo de algunas unidades. Las prioridades establece la gran unidad a la que presta el apoyo general. 3.- CONTROL.- La responsabilidad general de una operación aeromóvil recae sobre el comandante designado, el mismo que cuenta con todos los medios para controlar la operación durante la preparación y ejecución; además proporciona o coordina el apoyo necesario. El C.F.A.M. puede ejercer el control de la operación desde un helicóptero no vuela a gran altura y el mando y control lo ejerce empleando técnicas de vuelo a baja altura, sea en dirección hacia el objetivo o sobre el objetivo; muchas veces confía en los informes recibidos por radio para luego tomar sus decisiones. 7

8 a.- El C.F.A.M.- Las responsabilidades de mando relacionadas al C.F.A. M. son las siguientes: 1) controla tanto a los elementos terrestres como a los aéreos. 2) Tiene la responsabilidad final en todas las decisiones tácticas durante la operación aeromóvil. 3) Responde por la preparación de planes y órdenes debidamente coordinadas. 4) Determina las áreas para el establecimiento de bases de reabastecimiento y reamunicionamiento. 5) Tiene la responsabilidad de la seguridad de las naves, mientras permanecen en tierra dentro de su jurisdicción. 6) Establece prioridad logística de entrega. b.- El comandante de la unidad aérea.- Por lo general el comandante de la unidad aérea en apoyo a la brigada, puede ser el comandante de la unidad aérea destinada para esta operación, o un oficial designado por la aviación del ejército exclusivamente para comandar la U.A., así como para asesorar al C.F.A.M. Las responsabilidades del C.U.A. son: 1) Controlar los elementos aéreos. 2) Establecer el enlace oportuno con los elementos de la fuerza aeromóvil. 3) Elabora, ayuda y asesora en la preparación de planes u órdenes para la operación. 4) Proporcionar información técnica. 5) Proporcionar huías. 6) Coordina los requisitos logísticos con la fuerza aeromóvil. 7) Determina los recursos de aviación disponibles para apoyar la operación. 8) Determina la carga admisible para una misión específica. 8

9 9) Elabora planes y coordina el uso de las instalaciones de control de tránsito aéreo. 10) Hace los preparativos para prestar un apoyo de aviación continua a la fuerza aeromóvil en el área objetivo ( aviones, helicópteros). c.- El comandante de la aeronave.- Tiene el mando de su aeronave y responde ante el comandante de la unidad aérea. 9

10 CAPITULO II TIPOS DE OPERACIONES AEROMOVILES A.- GENERALIDADES.- El proporcionar a una fuerza terrestre una capacidad aeromóvil no cambia materialmente los tipos de operaciones ofensivas, defensivas y retrógradas que puede llevar a cabo dicha fuerza. Sin embargo, la rapidez, sorpresa y flexibilidad que brinda la capacidad aeromóvil permite a un comandante reaccionar rápidamente ante la información de inteligencia recién obtenida referente al enemigo y aumentar así la probabilidad de éxito. La grana movilidad de una fuerza aeromóvil comparada con la de una fuerza terrestre, brinda al comandante de la fuerza táctica flexibilidad en el campo de combate y le permite efectuar operaciones a mayor profundidad dentro de su área de operaciones aunque con mayor riesgo. La mayor exposición al fuego terrestre del enemigo, proporciona pérdidas de sorpresa, el posible envolvimiento con sus reservas, y la vulnerabilidad al contraataque enemigo mientras se trata de establecer enlace con otras fuerzas terrestres, son los riesgos que se corren durante las operaciones aeromóviles en objetivos profundos. La capacidad para trasladar las fuerzas a un área objetivo, efectuar las operaciones sin ayuda de línea de comunicación terrestre, proporcionar el apoyo de combate y de servicio de combate que se requiere, y replegar la fuerza cuando sea necesario, son requisitos previos para el éxito de las operaciones. Inmediatamente después de la toma de un área objetivo, una fuerza aeromóvil grande en composición puede continuar el ataque, defenderse, establecer enlace con otra fuerza o llevar a cabo operaciones retrógradas. Debido a que una fuerza aeromóvil puede ser fácilmente desplegada, esta pude proporcionar al comandante una fuerza de reserva capaz de una reacción rápida a cualquier situación que se presente. Las fuerzas aeromóviles son especialmente vulnerables a las actividades de información, de las transmisiones y de guerra electrónica por parte del enemigo. La susceptibilidad de las radiocomunicaciones a las interferencias y subsiguiente explotación, aumenta significativamente en las comunicaciones aeroterrestres, por consiguiente, las operaciones pueden ser seriamente interrumpidas a menos que se den disposiciones adecuadas para la seguridad de las transmisiones y se tome contramedidas electrónicas. B.- OPERACIONES OFENSIVAS GENERALIDADES.- La aeromovilidad aumenta la capacidad de los elementos de combate terrestres para efectuar operaciones ofensivas. A la fuerza aeromóvil se le puede asignar 10

11 una misión de tomar terreno, determinar el dispositivo del enemigo, privarlo de los recursos necesarios y distraer su atención o destruir la fuerza enemiga. 2.- TIPOS DE OPERACIONES OFENSIVAS.- - Las operaciones ofensivas incluyen: - El movimiento para establecer contacto. - Combates de encuentro. - El reconocimiento ofensivo. - El ataque coordinado. - La explotación. - La persecución. - Seguridad del área de retaguardia. a.- Movimiento para establecer contacto.- Durante un movimiento para establecer contacto, donde la fuerza terrestre está tratando de lograr contacto inicial o está tratando de recobrar el contacto ya establecido con el enemigo, se pueden emplear fuerzas aeromóviles con las fuerzas de cobertura, entre la fuerza de cobertura y la vanguardia, con la vanguardia, o en los flancos del grueso. Una fuerza aeromóvil es particularmente apropiada para ser empleada en los flancos de la fuerza que realiza el movimiento. Los elementos de seguridad aeromóviles que se encuentran entre la vanguardia y la fuerza de cobertura normalmente están bajo el control del comandante de la fuerza principal. El control se realiza asignándoles líneas de fase, puntos de comprobación y objetivos. b.- Combates de encuentro.- Las fuerzas de seguridad aeromóvil pueden emplearse para iniciar ataques limitados contra el enemigo que se encuentra en movimiento. El Comandante de la fuerza terrestre puede emplearla para detener al enemigo mientras reúne fuerzas para un ataque coordinado. En un combate de encuentro, el comandante de la F.A.M. trata de obligar al enemigo a desplegarse, replegarse o atacar prematuramente, en beneficio de la operación general. c.- Reconocimiento ofensivo.- Una F.A. M. ofrece un medio rápido para efectuar un reconocimiento ofensivo. Esta fuerza puede atacar al enemigo en los flancos o en las áreas de retaguardia. 11

12 Un reconocimiento ofensivo se ejecuta para determinar o comprobar el dispositivo y el efectivo del enemigo o para recabar inteligencia. Se ejecuta cuando la situación enemiga es incierta. El reconocimiento ofensivo se ejecuta como una operación independiente o como parte de una fuerza mayor. La F.A.M., despliega unidades en varias zonas de desembarco en un área de operaciones en la que cada unidad tiene objetivos que tomar. Cuando el enemigo reacciona ante las unidades atacantes, la fuerza de tarea se repliega y aprovecha las debilidades que ha descubierto mediante la ejecución de un ataque improvisado, con unidades que no están empeñadas en combate. El reconocimiento ofensivo es un excelente misión para ejercer presión constante sobre una fuerza de guerrilla y tratar de desorganizarla. d.- Ataque coordinado.- Durante las operaciones ofensivas, después de haber logrado contacto con el enemigo y haber determinado la situación, una F.A.M., puede ser empleada para lanzar ataques coordinados contra los objetivos subsiguientes. Dichos ataques pueden neutralizar la eficacia de las posiciones retardatrices, explotar la debilidades de las posiciones organizadas, obstruir el envío de refuerzos o el repliegue de las fuerzas de combate; impedir las operaciones de apoyo y reducir la capacidad del enemigo. Estos ataques pueden constituir operaciones ofensivas independientes o pueden ser parte de una operación mayor. e.- Explotación.- La explotación es una operación emprendida para aprovechar el éxito del ataque. Los ataques exigen dos requisitos imperativos: la velocidad y la violencia. La F.A.M. atacante pasa por alto puntos de resistencia para concentrarse en la destrucción de Puestos de Mando, unidades de apoyo de combate y de apoyo de servicio de combate más vulnerables. f.- Persecución.- La persecución es una acción ofensiva en contra de un enemigo en retirada. Su finalidad es envolver a las fuerzas que se están retirando para destruirlas. Una F.A.M., que opera como parte de la fuerza de persecución, puede esperar que se le ordene evitar puntos de resistencia de cualquier clase y moverse rápidamente para atacar a objetivos profundos. Los helicópteros le brindan a esta fuerza el grado de movilidad requerida para ejecutar operaciones de persecución. g.- Seguridad del área de retaguardia.- A la fuerza aeromóvil se le puede encomendar una misión de seguridad de área de retaguardia para enfrentar a unidades aeromóviles, aerotransportadas del enemigo o la infiltración de guerrillas y saboteadores La F.A.M. vigila las probables vías de infiltración del enemigo y posibles objetivos del área. Se vigila las zonas de desembarco o recogida mediante puestos de observación; y se mantiene una fuerza de reacción para actuar ante cualquier amenaza inesperada. 12

13 3.- UNA OPERACIÓN AEROMOVIL AYUDA EN UNA OFENSIVA PARA: a.- Lograr y mantener contacto.- Las fuerzas aeromóviles tienen una capacidad para localizar, identificar, lograr y mantener contacto con el enemigo. Una vez logrado el contacto con el enemigo, este puede mantenerse mediante, una presión constante con operaciones aeromóviles de vigilancia y reconocimiento aéreo. b.- Reconocimiento para determinar la situación.- Las fuerzas aeromóviles son particularmente apropiadas para determinar el efectivo, la ubicación, la composición y el dispositivo del enemigo. c.- Explotar las debilidades o vulnerabilidades del enemigo.- Al igual que otros elementos de combate, la fuerza aeromóvil debe evitar al enemigo, reaccionar con la mayor rapidez posible, con la máxima potencia de combate, a fin de explotar las debilidades del enemigo. d.- Tomar o controlar el terreno crítico que permita a otras fuerzas asaltar directamente el objetivo.- La aeromovilidad reduce la necesidad de tomar puntos característicos del terreno intermedios, y permite a la fuerza de asalto avanzar directamente al objetivo final. Las características del terreno que puedan explotarse en el cumplimiento de la misión. e.- Retener la iniciativa.- El empleo audaz y agresivo de una potencia de combate aeromóvil, el logro de la sorpresa, y la explotación de los errores o debilidades del enemigo sirven para lograr o retener la iniciativa. f.- Neutralizar la capacidad del enemigo para reaccionar.- El aislamiento del campo de combate y la destrucción o interrupción de sus actividades, de refuerzos reduce la capacidad del enemigo para reaccionar; aumenta la seguridad de las fuerzas propias y ayuda a retener nuestra iniciativa. g.- Ataque coordinado.- Cuando se emplean como fuerza de maniobra, las fuerzas aeromóviles se apoyan en la sorpresa, apoyo de fuegos de los helicópteros y explotación de las vulnerabilidades del enemigo. 13

14 h.- Concentrar la potencia de combate mínima en el momento y el lugar decisivos.- Para efectuar una acción ofensiva con éxito se requiere la concentración de la potencia de combate máxima en el lugar y en el momento decisivos y la rápida aplicación de esta potencia para destruir al enemigo. La aeromvilidad permite al comandante mover sus elementos de maniobra rápidamente con el fin de obtener la concertación deseada en el momento y lugar apropiados. i.- Explotar el éxito.- Debido a que la potencia de combate es relativa, los comandantes deben tratar de aprovechar cualquier ventaja o éxito táctico que ocurra durante el ataque. La fuerza táctica aeromóvil posee los medios para aplicar rápidamente la potencia de combate de la reserva. Los resultados más decisivos se obtienen empeñando la fuerza aeromóvil para explotar el éxito a la retaguardia del enemigo. j.- Garantizar la seguridad y la integridad de la fuerza.- Las fuerzas aeromóviles pueden proporcionar seguridad descubriendo la amenaza anticipadamente; tomando suficiente tiempo para maniobrar en reacción a la amenaza; y evitando, neutralizando o destruyendo la amenaza. La integridad táctica implica mantener la unidad como una fuerza de combate disponible. El comandante de la fuerza aeromóvil debe asegurarse de que sus fuerzas no estén divididas, que no puedan ser aniquiladas poco a poco y de que cada elemento de la fuerza cuente con el apoyo esencial. C.- OPERACIONES DEFENSIVAS GENERALIDADES.- La disponibilidad de los recursos de aviación del ejército ayudarán significativamente al comandante terrestre en la conducción de las operaciones defensivas. Una fuerza aeromóvil es capaz de participar en una defensa tanto móvil como en posición, así como defenderse contra fuerzas de paracaidistas, aeromóviles, de guerrillas y de infiltraciones enemigas. 14

15 OPERACIONES AEROMOVILES EN LA DEFENSIVA Y OFENSIVA. 15

16 2.- TIPOS DE OPERACIONES DEFENSIVAS.- Las dos formas básicas de la defensa son: La defensa en posición y la defensa móvil. a.- La defensa en posición puede llevarse a cabo en todos los niveles de mando y está orientada hacia la retención del terreno. b.- La defensa móvil la llevan a cabo unidades mayores y está orientada hacia la destrucción de las fuerzas enemigas a las que se les ha permitido entrar en áreas planeadas de antemano, luego una acción retardatriz a fin de retardar, canalizar y de detener al atacante. c.- En una y otra defensa, la F.A.M. entra en acción para desorganizar el montaje del ataque enemigo; procura destruir a la fuerza blindada oponente, a su artillería y a sus fuerzas de maniobra; igualmente en el escalón de seguridad colabora coordinadamente con los P.A.G. y P.A.C., en el escalón de resistencia moviliza fuerzas y abastecimientos de ser necesario y finalmente está lista para apoyar los contraataques. 3.- UNA OPERACIÓN AEROMOVIL AYUDA EN LA DEFENSA PARA: a.- Facilitar el mando y control. b.- c.- d.- e.- f.- g.- h.- Permitir la coordinación e integración de planes de fuego y conducción del tiro. Ayudar al establecimiento de barreras y campos minados y su activación. La defensa contra fuerzas blindadas. Los contraataques. Aplicar los planes de engaño. Mejorar las defensas contra ataques aéreos. Emplearla como reserva en múltiples misiones. 4.- DEFENSA CONTRA ATAQUES POR FUERZAS PARACAIDISTAS, AEROMOVILES, AEROTRANSPORTADAS, DE GUERRILLAS Y DE INFILTRACIÓN.- a.- Una fuerza táctica aeromóvil puede ser empleada eficazmente para contrarrestar a este tipo de fuerzas enemigas. A las fuerzas aeromóviles propias que se emplean contra fuerzas paracaidistas, aeromóviles, de guerrilla, y contra las infiltraciones en forma táctica, se les debe proporcionar armas de apoyo de fuego y protección antiaérea. La carencia de equipo blindado, de armas de defensa antiaérea y de apoyo de fuego de las fuerzas enemigas, puede ser explotadas mediante el uso de 16

17 helicópteros de combate ejecutando ataques violentos, permanentes y ejerciendo el control de puntos críticos. D.- OPERACIONES RETROGRADAS.- Una fuerza aeromóvil puede llevar a cabo operaciones retrógradas unilateralmente, participar como fuerza de cobertura para proteger a otras fuerzas terrestres, cubrir o proteger los flancos de otras fuerzas que se replieguen y llevar a cabo contraataques limitados y ataques de desarticulación con el propósito de desorganizar a la fuerza que asalta. Las fuerzas aeromóviles se prestan para todas las formas de operaciones retrógradas. Sin embargo, el repliegue bajo presión es sumamente arriesgado por lo que se requiere un apoyo de fuego cuidadosamente planeado, coordinado y controlado. Una operación aeromóvil ayuda a un movimiento retrógrado, para facilitar: 1.- El mando y control. 2.- El reglaje de tiros. 3.- La información sobre el movimiento enemigo. 4.- El hostigamiento al enemigo cuando este avanza. 5.- Los movimientos de tropas a retaguardia. 6.- Los contraataques. 7.- El tendido de obstáculos y campos minados. E.- OPERACIONES ESPECIALES INCURSIONES.- Esta operación constituye en nuestro medio, la esencia de las O.A.M., con ella se pretende buscar el desequilibrio en el combate, a través de un correcto uso de los medios aéreos y de un empleo eficiente de las fuerzas que actúan. Las incursiones ejecutadas en contra de objetivos vitales del enemigo desequilibran su accionar en tiempo y espacio, repercute directamente en el resquebrajamiento de la moral del personal y obliga a desplegar fuerzas para neutralizar esta amenaza. Una incursión aeromóvil tiene la misma finalidad que la incursión por tierra, cumple una misión específica sin ninguna intención de ocupar el área invadida. Se puede llevar a cabo para hostigar, engañar o desorientar al enemigo e impedir que concentre sus fuerzas en otra área. También se puede realizar para obtener información sobre las instalaciones, unidades o actividades del enemigo, y para capturar personal o tomar material de guerra. Por medio de incursiones, las fuerzas aeromóviles pueden lograr un 17

18 alto enemigo. La incursión se caracteriza por un movimiento rápido para lograr sorpresa y un repliegue rápido para evitar un combate decisivo. 2.- RELEVO DE UNIDADES.- a.- En una operación de relevo, las F.A.M., están en condiciones de apoyar la operación mediante el apoyo de fuego que proporcionan los helicópteros de ataque o a su vez proporcionando transporte para personal y material con los helicópteros de asalto. b.- Cuando se lleva a cabo una operación de relevo con el apoyo de fuerzas aeromóviles, la coordinación y las comunicaciones eficaces son de primera importancia. Se deben hacer planes para emplear medidas de engaño que contribuyan al cumplimiento de la misión. 3.- OPERACIONES NOCTURNAS O EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD LIMITADA.- Es muy posible que un comandante desee aprovechar la obscuridad de la noche, las condiciones de visibilidad limitada con el propósito de lograr un máximo de sorpresa o engaño, mantener el ímpetu de las operaciones diurnas, reforzar o retirar a las unidades empeñadas en combate, o, desplegar los elementos de maniobra y de apoyo de fuego; para ello, las F.A.M., pueden actuar limitadamente, por lo que se debe aprovechar al máximo los momentos atmosféricos que debe aprovechar al máximo los momentos atmosféricos que permite tanto el despegue como la navegación de las aeronaves. 4.- OPERACIONES EN LA SELVA.- Las operaciones aeromóviles en las zonas selváticas no difieren drásticamente de las operaciones en cualquier otra área, sin embargo, debido a la densidad de l follaje, la disponibilidad escasa de zonas de desembarco y de extracción, estas operaciones requieren mayor exactitud en la planificación táctica. Los planes de maniobra tienen que ser ajustados al medio para que coincidan con las zonas de aterrizaje disponibles o disponer de equipos que faciliten el desembarco de personal. dado el medio difícil que presenta la naturaleza, las O.A.M., guardan una importancia vital, con ellas un comandante puede maniobrar como parte de una maniobra general, o directamente dirigir el esfuerzo de combate en operaciones localizadas. La ocupación de puntos críticos sucesivos en profundidad, incluyendo el abastecimiento en lugares de difícil acceso hacen de las O.A.M., la forma de operar más común. El reconocimiento, la tendida de obstáculos así como el transporte de material y personal se hace más exacto a través de los medios aéreos. 5.- OPERACIONES EN MONTAÑA.- Un región montañosa, con frecuencia hace imposible el uso de todos los vehículos de transporte con excepción de los helicópteros. Durante el planeamiento se debe tomar en consideración el hecho de que los helicópteros tiene que reducir la 18

19 velocidad cuando vuelan a bajas alturas. Una fuerza aeromóvil tiene como ventaja la movilidad en las regiones montañosas. Si no se dispone de zonas de desembarco adecuadas, las tropas pueden deslizarse por un cabo o descender por una escalera desde un helicóptero en vuelo estacionario. En un terreno montañoso los helicópteros facilitan grandemente la aproximación al objetivo, así como la extracción de las fuerzas, una vez cumplida la misión. Las condiciones montañosas, por lo que se debe considerar para el planeamiento. 6.- OPERACIONES DE CRUCE DE RIOS.- Las unidades de reconocimiento pueden desplegarse por aire para verificar y buscar información esencial sobre los sitios de cruce y el dispositivo enemigo. Los objetivos para las F.A.M., pueden ser rápidamente tomados en la orilla opuesta, evitando así que el enemigo impida el desarrollo y el uso de los sitios de cruce. Los componentes para los medios de cruce que emplea el servicio de ingenieros pueden ser transportados por aire hacia delante y así eliminar los problemas de tránsito que puedan ocasionar a la unidades en movimiento. 7.- EL COMBATE EN AREAS FORTICADAS Y URBANIZADAS.- Cuando se efectúan operaciones ofensivas o defensivas en un área fortificada o urbanizada, la observación terrestre, y las zonas de desembarco son limitadas y la alta densidad de los obstáculos dificultarán las operaciones de la fuerza aeromóvil. Las consideraciones especiales de planeamiento incluyen verificaciones de la solidez de los techos antes de aterrizar, el uso de las técnicas de descenso de las tropas por cabos y escaleras de cuerda son importantes. La supresión de los fuegos enemigos ( particularmente tiradores apostados) por medio de fuego, humo y agentes químicos es de vital importancia. 8.- APOYO A LAS OPERACIONES DE GUERRA IRREGULAR.- a.- Las operaciones aeromóviles pueden desempeñar un papel decisivo en la ejecución o en el apoyo a las operaciones de guerra irregular. Dichas operaciones son altamente especializadas y se diferencian de aquellas que se lleva a cabo en apoyo de las operaciones convencionales en los siguientes aspectos: 1) Las aeronaves que participan en la misión tienen que navegar con precisión con un mínimo de orientación o tomando en cuenta puntos característicos naturales. 2) Aún cuando es conveniente, la superioridad aérea no es esencial para el cumplimiento de la misión. 3) Estas operaciones pueden llevarse a cabo en áreas o contra objetivos que se encuentren relativamente dentro del territorio controlado por el enemigo. 4) La selección del momento oportuno para dichas operaciones generalmente es la tarea más crítica para las O.A.M. 19

20 CAPITULO IIII PLANIFICACION Y EJECUCION A.- GENERALIDADES Y OTRAS CONSIDERACIONES GENERALIDADES.- a.- Las operaciones aeromóviles se caracterizan por la rapidez de su ejecución, precisión y oportuna reacción a la situación que se presente. Los planes deben ser detallados como lo permita el tiempo. Por lo general no hay suficiente tiempo para poder producir planes detallados para el movimiento de una fuerza de magnitud tipo compañía o una fuerza más pequeña, pero, mediante el adiestramiento y mantenimiento de las fuerzas en un estado de apresto y mediante los procedimientos operativos normales, se puede reducir materialmente el tiempo de planeamiento y preparación. b.- Las medidas estrictas de seguridad que se mantengan durante el planeamiento, así como la rapidez y coordinación del movimiento durante la operación, reducen la vulnerabilidad de la F.A.M. 2.- MISION.- Cuando se recibe una misión, ésta debe ser cuidadosamente analizada por el comandante de la fuerza aeromóvil y su plana mayor, siguiendo en lo posible todos los pasos para tomar decisiones. A la plana mayor deberá incorporarse todo el personal técnico que se requiera para mantener un asesoramiento permanente. De existir tiempo, los planes deben ser totalmente detallados y escritos. 3.- RECURSOS DISPONIBLES.- Antes de iniciar un planeamiento detallado, el C.O.A.M., y su plana mayor deben saber que recursos están disponibles para cumplir la misión, o a su vez deberá hacer el requerimiento al escalón superior. Además, es preciso considerar la relación de mando de las unidades de combate, de apoyo de combate y de apoyo de servicio de combate. 4.- COORDINACIONES EN GENERAL.- a.- Las coordinaciones concertadas entre las unidades terrestres y las de aviación acelera el planeamiento. El elemento de enlace de la aviación debe estar constantemente enterado de la situación táctica, capacidades, limitaciones, planes, estado de las operaciones de la unidad apoyada. El enlace apropiado permitirá un desarrollo casi simultáneo de los planes de la unidad apoyada y de la que preste apoyo. b.- A fin de llevar a cabo la tarea de enlace, el comandante de cada unidad de aviación, debe asignar en forma permanente un elemento de aviación del Ejército al grupo de mando. 5.- RECONOCIMIENTO.- 20

21 Como es lógico suponer, al recibir una misión, un comandante terrestre debe obtener toda la información posible referente al enemigo potencial. Siempre que sea posible, el comandante de la fuerza aeromóvil, el comandante de la unidad aérea, y el coordinador del apoyo de fuego de artillería, deben reconocer conjuntamente el área de operaciones propuesta. Esto asegura que todos los participantes en la planificación observen el mismo terreno y comprendan que se emplea una cantidad mínima de helicópteros, reducirá el tránsito que podría atraer la atención del enemigo. Para la O.A.M., sino es posible reconocer el área objetivo, dicha actividad, así como toda la planificación se la realiza en la carta. 6.- COORDINACION DE LA NAVEGACION AEREA.- a.- Generalidades.- Los fuegos de artillería de campaña y de defensa antiaérea y el movimiento de las aeronaves, deben ser coordinados a fin de reducir interferencias en la misión. La coordinación de la navegación aérea se efectúa en tres niveles dentro de un Teatro o Zona de operaciones. 1) Comando y estado mayor. El comandante del Teatro o de la Zona de Operaciones, el oficial de Operaciones, el oficial de Defensa Antiaérea, el coordinador del Apoyo de fuego, el oficial de Aviación del Ejército, y el Comandante del grupo de Control Aéreo de la Fuerza Aérea, son todos responsables de la coordinación de la navegación. El Comandante determina las misiones y las prioridades para los planes y los procedimientos operativos normales en la coordinación de la navegación aérea. 2) Centro de operaciones tácticas. En el centro de operaciones tácticas hay un elemento de control de la navegación aérea, a cargo de la coordinación de la navegación aérea en el área, de los espacios libres y de la información sobre el movimiento aéreo. Siempre que sea necesario y factible, se forman elementos de control de navegación aérea de niveles de mando inferiores para que apoyen las operaciones descentralizadas. Los miembros de control de la navegación aérea coordinan, el apoyo de fuego y las necesidades de apoyo aéreo táctico. 3) Operadores. Las necesidades urgentes y las operaciones no programadas pueden impedir una coordinación precisa por parte de los miembros del elemento de control de la navegación aérea; por consiguiente; los operadores deben coordinar sus esfuerzos directamente entre sí y deben informar al elemento de control de la navegación aérea respecto a dicha coordinación, cuando se haya cumplido la misión. Se deben instalar medios de control y deben estar conectados entre sí por radio. b.- Tráfico aéreo en la zona de acción.- 21

22 A fin de mantener un mínimo tráfico aéreo en la zona de acción, sólo se debe permitir en esta zona aquellas aeronaves que participen directamente en la operación aeromóvil. Los observadores y los comandantes que no participen en la operación deben permanecer bien alejados hasta que hayan recibido autorización del comandante de la fuerza aeromóvil para entrar en la zona. c.- Procedimientos de vuelo en la zona de acción.- Para reducir a un mínimo la posible colisión de aeronaves, es preciso establecer separación de altura para todos los aviones que se encuentren en camino hacia la zona de acción o dentro de la misma. 7.- COMUNICACIONES.- Es preciso considerar la necesidad de comunicaciones al comienzo de la fase de planeamiento. Los planes y las ordenes deben incluir una selección de equipo y personal de comunicaciones para que acompañen a los escalones de asalto y de retaguardia. Se debe da atención especial a la transportabilidad del equipo y a la dispersión del personal cuando se hacen los preparativos para el embarque y el movimiento aéreo. Debido a la importancia de las comunicaciones en las operaciones aeromóviles, es muy probable que el enemigo emplee sus técnicas de guerra electrónica en un intento por estorbar dichas operaciones. Debido al extenso uso y dependencia de la radiotransmisiones durante todas las fases de una operación aeromóvil, los encargados de las comunicaciones deben dar atención especial a las disposiciones necesarias para aplicar contra- medidas electrónicas eficaces a fin de hacerle frente a la posible amenaza o al empleo en si de medidas de guerra electrónica por parte del enemigo. a.- Comunicación para el control de una F.A.M.- El control del movimiento es necesario para garantizar la precisión y la ejecución de la operación. Se requieren radiofrecuencias separadas dentro del espectro de frecuencias aéreas terrestres para cada elemento que preste o recibe apoyo de las fuerza aeromóvil. Se preparan planes para asegurar una comunicación positiva entre el personal de comando y control con: 1) El área de carga. 2) El área- objetivo ( U.T.). 3) La unidad de aviación del ejército. 4) El avión en vuelo. 5) El centro coordinador de apoyo de fuego ( C.C.A.F.) y el oficial de enlace aéreo. 6) El puesto de mando aeromóvil. 22

23 b.- Comunicación en el área objetivo.- 1) Para lograr un control eficaz de las operaciones terrestres, es preciso establecer una comunicación positiva antes del inicio de la operación aeromóvil y luego mantenerla en forma continua. Esto es particularmente importante a medida que los elementos aeromóviles llegan a la zona de combate. Al comienzo, el puesto de mando aeromóvil y los helicópteros guías pueden proporcionar un medio eficaz de comunicaciones. mando eficaz: 2) La siguiente comunicación es necesaria para un control de a) El establecimiento inmediato de frecuencias para la regulación del movimiento aéreo, de las tropas y las redes de mando para el control del fuego. b) Comunicación con la artillería de apoyo, la fuerza aérea táctica, la fuerza naval y los elementos de los helicópteros de ataque. c) Comunicación con las unidades de aviación del ejército encargadas del reconocimiento, el abastecimiento aéreo, la evacuación aeromédica, el apoyo de rescate por avión y el apoyo de fuego aéreo. en el territorio amigo. d) Comunicación con los campos de aviación y las bases e) Comunicación con otras fuerzas ( inclusive fuerzas de enlace) con misiones comunes y coordinadas. f) Comunicación con los escalones superiores. g) Comunicación con el helicóptero guía o con otros elementos de control terrestre en las zonas de recogida y en las zonas de desembarco. 8.- CONSIDERACIONES SOBRE LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS.- Las condiciones meteorológicas adversas pueden causar modificación o retraso en la ejecución de las operaciones aeromóviles; sin embargo, la fuerza aeromóvil normalmente puede efectuar sus operaciones, excepto en las condiciones meteorológicas muy severas. a.- Durante la fase de planeamiento, las condiciones meteorológicas adversas influyen para seleccionar: 1) Alturas alternas. 2) Zonas de recogida alternas. 3) Formaciones alternas en las zonas de recogida. 23

24 4) Rutas alternas hacia el objetivo. 5) Formaciones alternas en camino. 6) Planes de apoyo de fuego y planes de escolta. 7) Zonas de aterrizaje o recogida alternas. b.- Aún cuando los períodos de poca visibilidad hacen más difícil la navegación, éstos, también brindan protección contra la observación y el fuego del enemigo, aumentando así la posibilidad de lograr sorpresa. c.- Durante condiciones meteorológicas adversas, se tendrá que reducir considerablemente el apoyo de fuego. El apoyo aéreo táctico de la Fuerza Aérea, de los observadores de artillería y de los helicópteros de ataque será menos eficaz. En el caso de que las condiciones meteorológicas se deterioren, el elemento de asalto debe estar preparado para efectuar operaciones sin reabastecimiento o refuerzos aéreos. 9.- CONSIDERACIONES RESPECTO A LA Z.D. ( ATERRIZAJE) Y Z.R.- Se seleccionan zonas de aterrizaje que apoyen el plan táctico terrestre: las condiciones específicas incluyen la proximidad al área- objetivo, el tamaño, los obstáculos, las condiciones de la superficie, las restricciones a la visibilidad, la dirección del aterrizaje y el despegue, la conveniencia de dicha zona para los subsiguientes puentes aéreos y helicópteros de carga. Siempre se debe seleccionar zonas de desembarco alternas en caso de que no sea práctico aterrizar en la zona de desembarco principal. Las zonas de aterrizaje alternas deben estar debidamente espaciadas para evitar que una misma unidad enemiga cubra ambas zonas APOYO DE FUEGO.- Los medios de apoyo de fuego con que cuenta el C.F.A.M., pueden ser la artillería, fuego naval, los morteros orgánicos, los helicópteros de ataque y los aviones tácticos de la Fuerza Aérea. Durante cualquier operación específica, el C.F.A.M., puede recibir apoyo de cualquiera o todos estos medios. Los asaltos por fuerzas aeromóviles normalmente se llevan a cabo con fuegos de preparación utilizando la artillería, los aviones tácticos de la Fuerza Aérea, los helicópteros de ataque o cualquier combinación de éstos. a.- La Fuerza Aérea es responsable de asegurar la superioridad aérea, restringiendo la entrada o la salida de las tropas enemigas al área de operaciones y proporcionando apoyo aéreo inmediato con el fin de neutralizar los objetivos terrestres del enemigo. b.- Se puede usar helicópteros de ataque para prestar el apoyo de fuego directo que necesitan las fuerzas terrestres, el cual debe ser cuidadosamente planeado y controlado. 24

25 1) La tripulación de los helicópteros debe estar bien familiarizada con la situación táctica. tripulaciones. 2) Las posiciones amigas deben ser exactamente identificadas por las 3) Las dotaciones de las aeronaves deben mantener radiocomunicaciones apropiadas con la unidad terrestre apoyada. 4) Para garantizar la seguridad durante todas las fases de una operación aeromóvil, todos los fuegos de apoyo, inclusive las demoliciones, deben ser cuidadosamente coordinados con el comandante de la unidad aérea, de modo que las tripulaciones estén al tanto de los peligros a que están sujetos las aeronaves APOYO LOGISTICO.- El comandante de la fuerza aeromóvil debe tomar en consideración las grandes cantidades de combustible y munición que se requieren para apoyar las operaciones aeromóviles. Deben hacerse planes para abastecerse de antemano de estos artículos siempre que sea posible, así como dar atención particular a los medios auxiliares de reposición de las existencias de combustibles y municiones SEGURIDAD.- a.- Debe darse atención especial a la vulnerabilidad de los helicópteros cuando e encuentran en tierra, idearse medidas de seguridad para proteger los recursos de aviación contra el espionaje, el sabotaje, daños y robos. La seguridad en profundidad debe ser parte inherente de aquellas medidas desarrolladas y aplicadas con el fin de reducir esta vulnerabilidad. Las unidades de aviación deben efectuar una coordinación estrecha con los elementos terrestres a fin de aumentar a un máximo las medidas de seguridad y la defensa de la base de combate. Se debe dar consideración especial a la defensa contra la infiltración. b.- Los helicópteros que maniobren en las áreas avanzadas son especialmente vulnerables a las armas de tiro indirecto. Cuando los helicópteros deben permanecer en tierra por largos períodos, es conveniente reubicarlos en áreas seguras donde se disponga de revestimiento de protección. c.- Uno de los mejores medios de lograr seguridad para una fuerza aeromóvil es a través del desplazamiento. Un desplazamiento frecuente priva al enemigo del tiempo de reacción que normalmente necesita para planear y lanzar un ataque. d.- Durante el planeamiento y la ejecución de una operación aeromóvil, debe darse atención a los siguientes medios de seguridad: realizar. 1) Ocultar al enemigo la operación aeromóvil que se proyecta 25