TRANSBORDADORES DEL CARIBE

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María Cristina Herrera Maidana
hace 8 años
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1 TRANSBORDADORES DEL CARIBE Ing. Roberto Chami Lizarraga Director Adjunto 19/06/2008 PRESENTACION AL CONSEJO 1

2 Historia Transbordadores del Caribe (Transcaribe) nace de la experiencia de casi 40 años en la transportación marítima entre Playa del Carmen y Cozumel en el área de pasajeros. Comienza en 2003 con embarcaciones diseñadas para el transporte de carga rodada, diesel eléctricas, con excelente maniobrabilidad y la experiencia adquirida. Actualmente es la empresa principal de carga que abastece la isla de Cozumel con dos embarcaciones. Se afilia a la ANTP en el 2008 después de haber participado tres años consecutivos en este foro y haber determinado la importancia de hacer sinergia con sus clientes actuales y observar los logros obtenidos por ANTP 19/06/2008 PRESENTACION AL CONSEJO 2

Actualmente es la empresa principal de carga que abastece la isla de Cozumel con dos embarcaciones.

3 Si sabemos, Si Cumplimos Certeza, Confiabilidad, Seguridad y Servicio 7 rutas diarias, todo el año, 20 horas al dia. 1,750 rutas al año 7,000 maniobras al año Capitanes e Ingenieros de escuela, 3 x barco Casi un millón de toneladas desplazadas en 2007 Cero accidentes, Cero fatalidades, Cero demandas en PROFECO Apoyos a Programas Sociales Fundación Aviomar 19/06/2008 PRESENTACION AL CONSEJO 3

1,750 rutas al año 7,000 maniobras al año Capitanes e Ingenieros de escuela, 3 x barco Casi un

4 Transporte Marítimo EN México 1.1% del valor agregado del Transporte de Carga y Almacenaje contra el 80% del transporte carretero y el 4.8% del ferrocarril..9 % (PUNTO NUEVE) del personal ocupado en el transporte contra el 88% en el transporte carretero 1.7% del consumo de combustible del transporte en México contra 90.6% del transporte carretero..8 (PUNTO OCHO) del Producto Interno Bruto del Transporte contra 2.5% del mismo en Estados Unidos 7.5% del transporte en México contra el 15% de Estados Unidos y 12.5% en Canadá. (IMCO, Ton/mi) México cuenta con tarifas portuarias mucho más elevadas que otros países, principalmente en atraques y usos de puertos.(imco) 19/06/2008 PRESENTACION AL CONSEJO 4

6% del transporte carretero..8 (PUNTO OCHO) del Producto Interno Bruto del Transporte contra 2.5% del mismo en Estados Unidos 7.

5 Carga Rodada Se observa cómo, al menos en el litoral del Caribe, el transporte de carga rodada ha disminuido un 2% en los primeros 2 meses del 2008 contra el 2007 contrastando con una aumento del 25% en el pacifico (SCT) y a su vez el 2007 ha disminuido un 10% contra el 2006 en comparación con el pacifico que reporto un 15% de aumento. (SCT) El mercado es inelástico en el Caribe. 19/06/2008 PRESENTACION AL CONSEJO 5

el pacifico (SCT) y a su vez el 2007 ha disminuido un 10% contra el 2006 en comparación con el pacifico

6 Importancia de la carga maritima rodada Si bien la transportación marítima de carga rodada (Ferry o Transbordador) representa una minima fracción de la carga movida en México es un servicio de vital importancia para las áreas que abastece, en este caso la Isla de Cozumel de casi 100 mil habitantes y 3 millones de turistas al año. Se convierte en un eslabón esencial en la cadena de abastecimiento si el cual la isla perdería su viabilidad económica. Esto representa una enorme responsabilidad social para la empresa. 19/06/2008 PRESENTACION AL CONSEJO 6

casi 100 mil habitantes y 3 millones de turistas al año.

7 Importancia de la carga maritima rodada Podria ser un gran detonante ya que por si sola la transportacion maritima: 1. Puede representar menores mermas en mercancía por el tiempo que la mercancía está expuesta a factores externos 2. Se encuentra sujeto a menores imprevistos que el transporte carretero. 3. Su incidencia de accidentes es menor 4. Su incidencia de atracos es prácticamente cero. 5. Menores costos por kilómetro 6. Menores costos de administración de flotillas y manejo de inversión en equipo propio 19/06/2008 PRESENTACION AL CONSEJO 7

Se encuentra sujeto a menores imprevistos que el transporte carretero. 3. Su incidencia de accidentes es menor 4.

8 Áreas de Oportunidad Se eliminaron los subsidios al Diesel Marino, ya no existe ningun tipo de subsidio No se ve al transporte marítimo como un detonante de la economia.y Se ve a los puertos como recaudadores de recursos. Servicios portuarios costosos. Falta certeza Jurídica, Falta sinergia Jurídica, Falta sinergia intermodal La falta de apertura para la creación de puertos alternativos y/o la administración única de los puertos mexicanos han restado competitividad a los puertos Mexicanos convirtiéndose más en generadores de recursos estatales o federales que en impulsores de las navieras mexicanas. Donde falla la cadena intermodal es en los costos excesivos de los operadores portuarios en el cual se hace inviable el uso conjunto entre los diferentes medios de carga tales como ferrocarril, camión y barco. Es igual o mas costoso mover unos cuantos metros el contendor dentro del puerto que todo el trayecto marítimo en el barco. 19/06/2008 PRESENTACION AL CONSEJO 8

Falta certeza Jurídica, Falta sinergia Jurídica, Falta sinergia intermodal La falta de apertura para la creación de puertos alternativos y/o la administración única de los puertos mexicanos han

9 Conclusiones El transportista mexicano esta estereotipado, tanto marítimos como terrestres, como grandes generadores de utilidades, ya que se confunden los montos de inversión necesarios, mismo que son enormes, con los rendimientos de estas inversiones. Contrario a esta visión que se tiene se debe observar en los hechos una disminución de la marina mercante mexicana y un envejecimiento de la flota que contrasta con el estigma anterior. Los marinos mercantes mexicanos se están acabando lentamente quedando encogidos únicamente en nichos de mercado. Es importante recalcar la importancia de la certeza jurídica referente a la inversión de los navieros. Las leyes actuales y sus reglamentos provocan confusión y distorsión referente al manejo discrecional que tienen las autoridades y las API S para el otorgamiento de permisos y condiciones de operación de los navieros Mexicanos. Esta situación ha sido expuesta por prácticamente todos los navieros mexicanos e interpretado por la autoridad, más que como un reclamo legitimo, como un agregado más al estereotipo existente de los navieros mexicanos. Restando credibilidad a estos reclamos considerándolos quejas sin sustento. Esto se ha reflejado en una cantidad mínima de empresas de cabotaje carga Mexicana, pudiéndose contar en forma breve con empresas como Transbordadores del Caribe, Armamex, TMM y Bajaferries. 19/06/2008 PRESENTACION AL CONSEJO 9

Contrario a esta visión que se tiene se debe observar en los hechos una disminución de la marina mercante mexicana y un envejecimiento de la flota que contrasta con el estigma anterior.

10 Conclusiones Se han hecho grandes esfuerzos en la creación de puertos que se enfoquen a los jugadores macroeconómicos pero falta aun ese esfuerzo adicional para la creación de rutas de cabotaje. 19/06/2008 PRESENTACION AL CONSEJO 10

macroeconómicos pero falta aun ese esfuerzo adicional

11 Propuestas 1. Es importante evaluar la factibilidad de un cobro por tonelada efectiva movida más que por el tonelaje de la embarcación o el número de amarres. 2. Se requiere apoyar a hacer mas variable el costo de las navieras. 3. Quitar la discrecionalidad de la ley, poner reglas claras al juego para que estas leyes puedan ser respetadas. 4. Apoyar rutas intermodales enfocándose en los puntos intermodales para abatir los costos que hace incosteable el traspaso de mercancía entre transportes. 5. Realizar estudios sectoriales de transporte de mercancías para partir de la evaluación de las necesidades portuarias. 6. Fomentar puertos alternativos que compitan con los puertos actuales para mejorar la competitividad. 7. Es importante un tratamiento fiscal adecuado para la Marina Mercante en donde se pueda contemplar fidecomisos fiscales para la restitución de las embarcaciones. 19/06/2008 PRESENTACION AL CONSEJO 11

Apoyar rutas intermodales enfocándose en los puntos intermodales para abatir los costos que hace incosteable el traspaso de mercancía entre transportes. 5.

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