Reflexiones sobre 50 años de integración Puerto-Ciudad y nuevas formas de integración urbana. Rinio Bruttomesso Presidente

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Vicenta Navarrete Gil
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1 Reflexiones sobre 50 años de integración Puerto-Ciudad y nuevas formas de integración urbana Rinio Bruttomesso Presidente

2 CIUDADES-PUERTO PASADO, PRESENTE y FUTURO INTRODUCCIÓN ETAPAS EN EL DESARROLLO DE LAS RELACIONES PUERTO-CIUDAD: PASADO Y PRESENTE ESCENARIOS FUTUROS CONCLUSIONES

INTRODUCCIÓN El binomio Ciudad Puerto es una entidad milenaria, que no solo no ha agotado su función, sino que todavía tiene un gran futuro por delante,

Valencia Buenaventura Mejorar las condiciones de desarrollo y las actividades de las ciudades-puerto es, en definitiva, actuar para impulsar: la

3 INTRODUCCIÓN El binomio Ciudad Puerto es una entidad milenaria, que no solo no ha agotado su función, sino que todavía tiene un gran futuro por delante, aunque con importantes transformaciones por planificar. Valencia Buenaventura Mejorar las condiciones de desarrollo y las actividades de las ciudades-puerto es, en definitiva, actuar para impulsar: la competitividad de los puertos, el avance de la calidad del ambiente urbano la prosperidad de vida de los habitantes de muchísimas urbes portuarias, en todo el mundo, y, en particular, en las con fuertes contrastes entre oportunidades económicas y condiciones sociales.

LA RELACIÓN PUERTO CIUDAD, HOY EN DĺA, ES MUY COMPLEJA Y ATAÑA MUCHOS ÁMBITOS Los numerosos e importantes fenómenos de cambio en el mundo de los puertos y del

Modificaciones de las condiciones del mercado global De la crisis a la recuperación y a un nuevo crecimiento: aumento del comercio mundial, nuevos puertos, mercado

Cambios del marco legislativo normativo, internacional y nacional, de referencia de las actividades portuarias (controles, seguridad, privatización). 4.

4 LA RELACIÓN PUERTO CIUDAD, HOY EN DĺA, ES MUY COMPLEJA Y ATAÑA MUCHOS ÁMBITOS Los numerosos e importantes fenómenos de cambio en el mundo de los puertos y del transporte marítimo han dado lugar a transformaciones decisivas también en el territorio de las ciudades y de sus regiones. 5 FACTORES GENERALES DE CAMBIO 1. Modificaciones de las condiciones del mercado global De la crisis a la recuperación y a un nuevo crecimiento: aumento del comercio mundial, nuevos puertos, mercado de cruceros en expansión. 2. Cambios significativos en el ámbito del transporte marítimo Nuevas rutas, barcos más grandes, nuevos terminales pasajeros. 3. Cambios del marco legislativo normativo, internacional y nacional, de referencia de las actividades portuarias (controles, seguridad, privatización). 4. Pluralidad de actores (stakeholders) involucrados en las actividades portuarias y de planificación de su desarrollo. 5. Mayor sensibilidad de los municipios y de las regiones hacia las tematicas portuarias.

CIUDADES PUERTO: PASADO La ciudad-puerto es, después de la ciudad, la más importante y

es el resultado exitoso de la conjugación de la mayor y más antigua obra de arte del ser

económicas de nuestras civilizaciones: el puerto.

5 CIUDADES PUERTO: PASADO La ciudad-puerto es, después de la ciudad, la más importante y potente creación/invento del hombre en la historia de las civilizaciones urbanas. es el resultado exitoso de la conjugación de la mayor y más antigua obra de arte del ser humano: la ciudad, con una de las formas más remotas y más permanentes de las actividades económicas de nuestras civilizaciones: el puerto. Nueva York Alexandria Esta unión se ha complementado y perfeccionado añadiendo otro fundamental y arcaico invento de la comunidad humana: el mercado. Londres

6 Ciudad Puerto: simbiósis Génova Nápoles Sevilla

7 Ciudad Puerto: expansión Marsella

8 Barcelona

9 Ciudad Puerto: separación

10 Amsterdam

11 Un tema siempre actual: el alejamiento, la separación del puerto de la ciudad portuaria J. Bird, Anyport model (1971) Londres

12 The big waterfront redevelopment wave Hokusai

13 la OLA Entre finales de los 60 y principios de los 80 se crea una ola importante que va desde Norteamérica a Europa llevando consigo las experiencias realizadas allá con éxito, en el campo del waterfront redevelopment durante la década anterior.

THE AMERICAN LESSON Lo que las ciudades europeas aprendieron de las primeras experiencias americanas del Waterfront Redevelopment El redescubrimiento de la importancia del

oportunidades, causadas por el abandono de zonas portuarias centrales.

14 THE AMERICAN LESSON Lo que las ciudades europeas aprendieron de las primeras experiencias americanas del Waterfront Redevelopment El redescubrimiento de la importancia del agua en zonas urbanas (el Renacimiento del Agua) El significado del Waterfront Redevelopment como un proceso urbano largo, complejo e innovador, con nuevos retos y oportunidades, causadas por el abandono de zonas portuarias centrales. Baltimore El Waterfront como elemento clave de la renovación urbana El frente de agua puede ayudar a construir una nueva imagen urbana El Waterfront como factor esencial de atracción turística (y, por lo tanto, para la economía urbana) La importancia estratégica de la Partnership Público-Privada

convierten en una referencia esencial para las primeras, y también las futuras,

15 el TSUNAMI Durante las décadas de los años 90 y primeros del 2000 las experiencias europeas en el campo de la remodelación de los frentes de agua se convierten en una referencia esencial para las primeras, y también las futuras, intervenciones de recuperación urbana de los waterfronts en muchos países de América Latina.

sobre las operaciones La importancia de un verdadero mix de usos en las areas de waterfront, manteniendo usos portuarios

16 Barcelona Amsterdam LA LECCIÓN EUROPEA Elementos peculiares de las experiencias europeas El valor del espacio público en las áreas de waterfront La exigencia de respetar la identidad histórica y el patrimonio La necesidad de preservar el control público sobre las operaciones La importancia de un verdadero mix de usos en las areas de waterfront, manteniendo usos portuarios compatibles. El énfasis en la función residencial Un papel esencial para la arquitectura pública La mejora de la relación entre Puerto y Ciudad

17 Waterfronts: las referencias Barcelona, Moll de la Fusta, Barcelona, referencia y colaboración M. Solà-Morales, 1987 Buenos Aires, Acuerdo de cooperación entre la Municipalidad Puerto Madero, de Buenos Aires y el Ayuntamiento de Barcelona Plan Estratégico, Busquets, 1990 Manuel de Solà-Morales

18 Barcelona, Port Vell, desde 1982 Barcelona, Villa Olímpica, Martorell, Bohigas, Mackay y Puigdomènech,

19 Las primeras grandes reorganizaciones de los waterfronts urbano-portuales Rotterdam, Kop van Zuid (1989) Londres, Docklands (LDDC, 1981) Amberes, Viejo puerto ( )

20 Sevilla, Expo 1992 Los grandes acontecimientos sobre el borde del agua Génova, Colombiadi, 1992 Lisboa, Expo 1998

21 Amsterdam, Eastern Docklands, Hamburgo, Hafencity, 1999 La lección del Norte de Europa: renovación e innovación a través de una alta calidad del diseño urbano. Oslo, Aker Brygge, 1992

22 Bilbao, Abandoibarra, Master plan, 1997 Después de Barcelona, la experiencia de Bilbao, con los proyectos para Abandoibarra y el modelo de gestión pública de Bilbao Ria 2000, es tomada como referencia para muchas intervenciones en los waterfronts.

23 CIUDADES PUERTO: PRESENTE

MEDIOAMBIENTE Problemas de contaminación (agua, aire, acústica); abastecimiento de energía a los buques en puerto; recogida de los residuos. 3.

24 5 FACTORES GENERALES DE CAMBIO 5 ÁMBITOS DE ACTUACIÓN LOCAL 1. URBANISTICA Nuevas áreas de expansión portuaria; recuperación de las zonas obsoletas; mejora de la red de infraestructuras. 2. MEDIOAMBIENTE Problemas de contaminación (agua, aire, acústica); abastecimiento de energía a los buques en puerto; recogida de los residuos. 3. GOBERNANZA Dimensión regional de la gestión de los puertos; Comunidad portuaria. 4. SOCIAL Automatización del trabajo portuario, medidas para la defensa del mercado laboral. 5. ARQUITECTURA Y PATRIMONIO Recuperación del patrimonio histórico-arquitectonico y de la identidad de los lugares portuarios; buscar una mayor calidad de los espacios públicos en las zonas del waterfront urbano-portuario.

25 Ciudad Puerto: conflicto

27 The Impact of Mega-Ships The size of ship increase has been exponential. Ships doubled in volume in 20 years between 1975 and 1995, and then almost doubled again in the following decade, doubling yet again between 2005 and And it ain t over yet! Plans are afoot to continue increase size to TEU* by Mega-ships have redefined the meaning of the word peak. Massive truck movements, train movements and yard occupancy are all related to the arrival of a mega-ship. There is a requirement to manage this huge capacity on arrival which may lead to more port congestion. (Olaf Merk, Ports and Shipping, International Transport Forum-ITF, OECD)

28 Gianni Berengo Gardin

29 CIUDADES PUERTO: FUTURO Tres Posibles Escenarios 1. SORDOS 2. INTEGRADOS 3. COHABITANTES del Conflicto a un ficticio DIÁLOGO del Conflicto a una imposible INTEGRACIÓN del Conflicto a la colaboración para la CONVIVENCIA

30 Ciudad Puerto: colaboración Lisboa Alcantara

31 Oslo Helsinki Copenhague

En el desarrollo de las instalaciones portuarias, en ámbito urbano, la estación de

más importante para crear una inédita tipología, compleja, en que se pueden añadir

32 En el desarrollo de las instalaciones portuarias, en ámbito urbano, la estación de pasajeros para los cruceros (cruise terminal) es quizás la que provocó el impulso más importante para crear una inédita tipología, compleja, en que se pueden añadir nuevas actividades, funciones mixtas, con una fuerte imagen: los nuevos íconos urbanos. Intervenciones planeadas por el sector público pero realizadas s y gestionadas con un predominante protagonismo del sector privado. Génova Yokohama Hong Kong

33 Oporto Nueva terminal de cruceros

34 Lisboa Novo Terminal de Cruzeiros

35 Málaga Muelle 1 y 2

«Venise: Pierre Cardin veut construire un

38 «Venise: Pierre Cardin veut construire un Palais Lumière géant The french couturier Pierre Cardin has introduced to the press his project of a giant tower, the Palais Lumière, he wants to build in Venice: a tower of 250 meters!!! (27 August, 2012)

relación Puerto-Ciudad son imprescindibles tres condiciones: el conocimiento de y la confrontación (trabajo común) sobre los problemas

40 CONCLUSIONES Una buena relación PUERTO CIUDAD es un factor esencial y estrategico para: LA COMPETITIVIDAD DEL PUERTO UN DESARROLLO PORTUARIO SOSTENIBLE UNA ORGANIZACIÓN EFICIENTE DEL TERRITORIO LA CALIDAD DE VIDA DE TODA LA CIUDAD EL MARKETING URBANO Por eso, en la relación Puerto-Ciudad son imprescindibles tres condiciones: el conocimiento de y la confrontación (trabajo común) sobre los problemas mutuos el respeto recíproco de la vision y de los programas de los interlocutores el intercambio de informaciones y de experiencias a nivel internacional

41 Asociación para la colaboración entre Puertos y Ciudades

42 Málaga Semana marítima europea, 2012

43 : 24 numeros en papél : 8 numeros en digital

45 Muchas gracias por su atención!!!

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