SISTEMAS HIDRÁULICOS. Por: Carlos Esbrí Rosales 1 de Septiembre de 2013

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Alfredo Valdéz Acosta
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1 SISTEMAS HIDRÁULICOS Por: Carlos Esbrí Rosales 1 de Septiembre de 2013

2 dp 500 psi Todos los depósitos se llenan desde el panel de servicio del sistema verde. EDP son de desplazamiento variable Presión 3000 psi

3 Las válvulas medidoras de pérdidas aíslan en cada subsistema a su grupo de usuarios de mandos de vuelo primarios.

8 Green system - Depósito de 18 l. máx (14 normal) y aviso bajo nivel a 3 l. Presurizado a 50 psi y aviso a 22 psi. - Válvula cortafuegos situada en pylon LH - Bomba 3000 psi. Filtro obstruido a 87 psi. Autorregulable de desplazamiento variable. - Interruptor de presión actúa a 1740 psi - dp 500 psi en automático - COLECTOR HP: - Filtro HP 87 psi - Check valve - Press. Xdr ( ELAC y ECAM) - Press. Swith ( ELAC, SEC, FAC, BSCU y ECAM (1450 psi) - Relief valve: 3500 psi abre, 3200 osi cierra - Leak measurement valve - Accumaltor: N psi a 20º. 1 litro. - Sample port valve

Green system PTU MANIFOLD: - Normal brake slec. valve. Corta alimentación a los frenos. - Solenoid valve. Corta la operación de la PTU - 2 válvulas antirretorno - Priority valve.

9 Green system PTU MANIFOLD: - Normal brake slec. valve. Corta alimentación a los frenos. - Solenoid valve. Corta la operación de la PTU - 2 válvulas antirretorno - Priority valve. Asegura que toda la presión disponible llega a los mandos de vuelo primarios en caso de que se produzca una reducción de presión en el sistema de alimentación. RETURN MANIFOLD: - Transmisor de temperatura - Filtro de retorno 29 psi

13 Yellow system - Bomba eléctrica: Su lubricación y refrigeración se realiza con el mismo fluido hidráulico. Se pone en marcha al pulsar el push boton ELEC PUMP o al activar el mando de las puertas de bodega. En este último caso, la PTU se inhibe, la válvula medidora de pérdidas se cierra y se avisa al SFCC2 para no mover los flaps. - Bomba manual: Para actuar las puertas de bodega sin potencia eléctrica en el avión. - La válvula medidora de pérdidas también actúa automáticamente en caso de operar las puertas de bodega con la bomba eléctrica, previniendo el movimiento de cualquier superficie.

17 Blue system - Depósito: Máx 8 l. Normal 6 litros aviso de bajo nivel a 2 l. El aviso de baja presión se activa a 30 psi. - Bomba eléctrica: Pulsado ELEC PUMP en AUTO, se pondrá a funcionar cuando habiendo Pot. Eléctrica: - Un motor en marcha - Amortiguador NLG extendido y elec de APU - Pulsador BLUE PUMP OVRD en ON Proporciona 3000 psi y se lubrica con el mismo liquido que maneja. Tiene protección térmia a 165ºC. - RAT: Turbina de aire de impacto. Se puede desplegar automáticamente si hay pérdida de potencia eléctrica o manualmente a través del pulsador bajo guarda. - COLECTOR de RETORNO. Filtro a 29 psi - COLECTOR de MEDICIÓN de PÉRDIDAS

20 Comprobación de pérdidas El flujo de retorno de los sistemas hidráulicos es igual al flujo de demanda más las pérdidas internas permanentes. Cuando los usuarios están en neutral hay un flujo permanente. Si el flujo permanente es demasiado alto, la operación del sistema correspondiente puede ser afectada. Los usuarios de las superficies de control están permanentemente alimentados a través de las válvulas medidoras de pérdidas, estas válvulas se cierran cuando se realiza la prueba de medición de pérdidas. Las pérdidas internas de cada grupo se miden operando manualmente las válvulas de corte. PRUEBAS DEL SISTEMA HIDRÁULICO Se necesita un equipo de energía hidráulica externa con un fluxómetro para presurizar el sistema. La indicación de las pérdidas internas están indicadas en el fluxómetro. Si el régimen de pérdidas es demasiado alto, se comprobará el sistema completo para encontrar el grupo de usuarios que falla (ala derecha, ala izquierda, sección de cola, sección central

21 La indicación de flujo se compara con el teórico y si el flujo está por encima del límite, el componente que falla está dentro del grupo de usuarios. Cada tipo de componente hidráulico tiene un limite de pérdidas internas máximas permitidas. Nota: La pérdida interna de un componente dentro de una sección debe ser menor que las máximas permitidas para esta sección. Sumando todas las pérdidas de los componentes, no debe ser mayor que las pérdidas permitidas para la sección completa. Si las pérdidas son demasiado altas, el componente que falla debe ser localizado y reemplazado. Un régimen de pérdidas causa un incremento de temperatura. Si un servocontrol es considerado defectuoso, debe ser desconectado y comprobada otra vez la correspondiente sección de hidráulico. Si el régimen de pérdidas se encuentra después dentro de límites, el servocontrol se confirmará como defectuoso.

22 Presurización de los depósitos Un sistema de neumático proporciona a cada depósito de hidráulico la presurización necesaria para asegurar la alimentación de fluido adecuada a las bombas. Cada depósito se presuriza a 50 psi (3.5 bar). En caso de fallo del sistema de presurización o parada de motor, el depósito tiene estanqueidad para evitar su despresurización. Las fuentes de presurización son: Octava etapa del compresor de alta del motor 1 (operación usual). Sistema neumático en caso de pérdida del motor 1. Suministro desde tierra.

23 RAM AIR TURBINE La RAT se encuentra alojada en el lateral ventral izquierdo del fuselaje. Consta de dos palas que giran por aire de impacto proporcionando potencia hidráulica y eléctrica a través del a CSM/G. EL funcionamiento desde orden de extensión es inferior a 4,5 segundos. La velocidad de giro de las palas ( de ángulo de ataque variable) es constante independientemente de la velocidad del avión. Así, si la turbina aumenta su velocidad de rotación, el ángulo de ataque de las palas se posiciona para disminuir el impacto de la corriente de aire que hace rotar la turbina y en consecuencia disminuyendo su número de vueltas para mantenerla constante. La velocidad e rotación está comprendida entre 4800 y 6400 RPM. La extensión dela RAT se consigue por medio de un paquete de muelles comprimidos que ven liberado un blocaje por medio de dos válvulas solenoides cuando al menos una de ellas se energiza. Una vez extendida la RAT, el brazo queda blocado. Un sensor de proximidad informa al ECAM sobre la posición de la misma

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