Información general sobre el sistema neumático

Transcripción

1 Definiciones Es importante conocer las siguientes definiciones y conceptos relativos al sistema neumático del vehículo. Calderín Un calderín es un depósito presurizado que contiene aire comprimido. Los calderines se utilizan en el sistema de frenos y en otros sistemas que necesitan aire comprimido procedente de, por ejemplo, los depósitos auxiliares. Estos calderines van marcados para que se puedan identificar. Encontrará más información a este respecto en el documento Modificación del sistema neumático. APS (Sistema de tratamiento de aire) La unidad APS controla la presión de aire en el sistema neumático. La unidad APS consta de los componentes incluidos en el circuito de suministro del sistema neumático: deshidratador, válvula de protección, sensor de presión y válvula limitadora de presión. Consumidores de aire Un consumidor de aire es un componente que utiliza aire comprimido, como un cilindro de freno. ABS (Sistema de frenos antibloqueo) y EBS (Sistema de frenos electrónico) Los sistemas ABS y EBS son sistemas de control de los frenos que constan de válvulas y otros componentes. Los sistemas ABS y EBS distribuyen el aire comprimido a los frenos de las ruedas. Scania CV AB 2017, Sweden 1 (8)

2 Ubicación de los calderines Los calderines pueden estar situados en diferentes ubicaciones dependiendo, entre otros factores, de los siguientes: Tipo de vehículo Configuración de ejes Distancia entre ejes Suspensión Tipo de cabina Encontrará más información sobre la ubicación de los calderines en el ICD (diagrama de chasis individual) del vehículo. Las instrucciones de pedido y las herramientas para la interpretación del ICD se encuentran en la sección Diagramas de webbplatsen Scania Truck Bodybuilder. Identificación de los calderines Cada calderín está marcado con uno de los siguientes símbolos de función: Depósito del sistema de frenos, circuito delantero. Depósito del sistema de frenos, circuito trasero. Depósito del sistema de frenos, circuito de estacionamiento. Depósito de suspensión neumática, circuito de suspensión neumática. Scania CV AB 2017, Sweden 2 (8)

3 Circuitos del sistema neumático El sistema neumático consta de 6 circuitos diferentes con presiones de sistema distintas: Circuito Presión máxima Conexión en APS (bares) Sistema de frenos, circuito trasero 12,5 21 Sistema de frenos, circuito delantero 12,5 22 Estacionamiento y remolque 8,5 23 Accesorios 8,5 24 Suspensión neumática 12,5 25 Cadena cinemática 8,5 26 El APS controla el compresor, que a su vez suministra aire comprimido a los circuitos de aire comprimido. Los circuitos de aire comprimido pueden recibir aire directamente del APS o incluir almacenamiento de aire en forma de depósitos de aire comprimido. Denominación de componentes: APS Diagrama esquemático del suministro de aire comprimido de la suspensión de ballesta o de un vehículo con suspensión neumática sin calderín en el circuito de la suspensión neumática. APS A Componente APS A B Denominación Air Processing System Válvula de rebose Válvula antirretorno doble B Diagrama esquemático del suministro de aire comprimido de un vehículo con suspensión neumática y calderín en el circuito de la suspensión neumática Scania CV AB 2017, Sweden 3 (8)

4 Por lo general, cuantos más calderines haya en un circuito, más tiempo se tardará en llenar el sistema y más tiempo deberán estar en funcionamiento el compresor y el APS. El diseño óptimo del sistema neumático, por lo tanto, varía en función del consumo de aire y el ciclo de conducción. IMPORTANTE Si el suministro de aire es insuficiente, los frenos se verán afectados y el sistema de protección activará señales de advertencia. Scania CV AB 2017, Sweden 4 (8)

5 Consumo de aire La siguiente tabla muestra la salida máxima continua permitida de aire comprimido, ciclo de trabajo del 40 % del flujo máximo, desde cada compresor a diferentes regímenes del motor. La tabla se aplica a un motor diésel de 13 litros con una presión del sistema de 10 bares/1 MPa. Régimen del motor (rpm) 636 cc (l/min) 720 cc (l/min) A regímenes del motor más bajos, por ejemplo, al ralentí, se permiten salidas con un ciclo de trabajo de hasta el 80 % del flujo máximo. Cuanto mayor sea el régimen del motor, menor ciclo de trabajo se recomienda. Nota: El aire tomado del compresor puede contener partículas de aceite, formadas en el paso de aceite y, por lo tanto, no se debe utilizar de forma que pueda provocar daños. IMPORTANTE Para que el desecante del deshidratador se deshumidifique lo suficiente, el APS debe regenerarse y el tiempo de conexión del compresor no debe superar el 50 % del tiempo de funcionamiento del motor. Scania CV AB 2017, Sweden 5 (8)

6 Funcionamiento del sistema neumático Funcionamiento del sistema neumático Carga de aire comprimido La carga externa del aire comprimido solo debe realizarse a través del racor que se encuentra en la caja de batería, detrás del guardabarros delantero izquierdo, véase la figura. La conexión está destinada a la carga de aire, no a un suministro constante desde una unidad de aire comprimido. Si el vehículo requiere una carga constante de aire comprimido, la unidad de aire comprimido debe diseñarse de manera que solo presurice el vehículo durante un tiempo limitado, máximo 5 min/h. La presión de carga máxima del vehículo es de 10 bares/1 MPa. Nota: Antes de la carga, compruebe que el aire comprimido externo no contiene agua ni aceite. Racor para carga de aire comprimido Scania CV AB 2017, Sweden 6 (8)

7 Montaje y desmontaje de los tubos de aire comprimido Se requieren diferentes métodos de montaje y desmontaje de los tubos de aire comprimido, dependiendo de que los racores de inserción sean de bronce o material compuesto. Funcionamiento del sistema neumático Remítase al documento Modificación del sistema neumático para obtener más información sobre la conexión y cambio de los racores. Es importante que los tubos de aire comprimido sean de alta calidad. Las tuberías de aire comprimido y las válvulas de aire comprimido se pueden adquirir en un concesionario Scania. IMPORTANTE Los tubos de aire comprimido de los circuitos de freno solo se deben unir con racores de conector aprobados por Scania fabricados de material compuesto. Esto también es aplicable a los circuitos de freno del remolque. Scania CV AB 2017, Sweden 7 (8)

8 Conexión de un consumidor de aire Hay un conector de aire comprimido (1) para carroceros preinstalado en el tercer travesaño desde la sección delantera, véase la figura. Retire el tapón del conector de aire comprimido y monte un racor de inserción. Conecte un tubo de aire comprimido de 12 mm de diámetro al racor de inserción. Funcionamiento del sistema neumático 1 También se puede conectar un consumidor de aire a las válvulas solenoide (2) del extremo de la sección trasera del chasis. La ubicación exacta de las válvulas solenoides depende de la configuración del vehículo. Remítase al documento Modificación del sistema neumático para obtener más información sobre la conexión de consumidores de aire. IMPORTANTE 2 Asegúrese de que los tubos y los tubos flexibles de aire comprimido no puedan entrar en contacto con el árbol de transmisión. Las válvulas y racores necesarios se pueden adquirir en los concesionarios Scania. El diagrama neumático se puede solicitar a un taller Scania. Ubicación de los conectores de aire comprimido para carroceros. 1. El tapón del conector de aire comprimido se encuentra en el tercer travesaño. 2. Válvulas solenoides en el extremo trasero del chasis Scania CV AB 2017, Sweden 8 (8)