El GLP en Operaciones Logísticas

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Lorenzo Ruiz Henríquez
hace 5 años
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1 XXIV Encuentro Nac. de Logistica Empresaria El GLP en Operaciones Logísticas Argentina Septiembre 2015 Juan C. Uviedo

2 CARACTERÍSTICAS DEL GLP El Propano es un combustible alternativo limpio registrado en el Clean Air Act del 1990, como así también en el National Energy Policy Act del Contiene aprox. 5% más energía que la nafta, sin embargo su densidad es aproximadamente un 30% menor. El GLP en su fase líquida, es 270 veces mas compacto que en su fase gaseosa. El GLP en su condicón natural, es no-tóxico e invisible El GLP se almacena en tanques en sus faces líquida y gaseosa. Al ser suministrado desde el tanque en su forma gaseosa, quema en forma limpia. En todo el mundo, aprox. 25 millones de vehículos funcionan con propano.

3 PROPIEDADES FISICAS Y QUIMICAS Formula química C 3 H 8 Densidad específica, liquido Densidad especifica, vapor Presión de vapor a 45 C 17.6 kg/cm 2 Temperatura de ignición en el aire 1,528 / 1,958 C Temperatura máxima para 95% de evaporación C Poder calorífico por mts cubico de vapor 22,300 Kcal Poder calorífico por litro de líquido - 6,102 Kcal Poder calorífico por Kg de líquido 12,000 Kcal Coeficiente de expansión térmica a 15 C

4 EVOLUC. NORMAS DE EMISIÓN EEUU g/hp-hr NOx, 1.3 g/hp-hr HC, 0.1g/hp-hr PM 290,000 millas (Heavy Duty), 185,000 (Mid Range) g/hp-hr NOx+NMHC, 0.1g/hp-hr PM 290,000 millas, 435,000 millas desde 2004 (Heavy Duty) g/hp-hr NOx, 0.01g/hp-hr PM g/hp-hr NOx, 0.01g/hp-hr PM

5 EVOLUC. NORMAS DE EMISIÓN EUROPA

6 EVOLUC. NORM. EMISIÓN ARGENTINA La tendencia en Argentina acerca de emisiones del parque automotor es seguir las especificaciones Euro (2,3,4... REGLAMENTADO por el Artículo 33 de la Ley N y su Decreto Reglamentario PEN Nº779/95, todos los automotores deben ajustarse a los límites sobre emisiones contaminantes, ruidos y radiaciones parásitas que se establecen en la reglamentación. El control de las emisiones vehiculares en Argentina corresponde al ámbito de LA DIRECCIÓN NACIONAL DE GESTIÓN AMBIENTAL a través de la UNIDAD TÉCNICO OPERATIVA DE EMISIONES VEHICULARES.

7 COMPARAC. NORMAS DE EMISIÓN 1/96 CARB & 1/98 EPA Transit 1/98 CARB / EPA S. Pesado 10/02 S. Pesado CARB / EPA Fase Interm. en 2007/ /2010

8 COMPARAC. NORMAS DE EMISIÓN

9 EMISIONES MAX. RECOM. POR OMS En la Ciudad de Buenos Aires los NOx están excedidos en sus promedios frente a los valores recomendados por la OMS. El valor recomendado es de 150 microgramos por metro cúbico, promedio 24 horas y 400 microgramos en 1 hora (0,4 mg/m3) En la Ciudad de Buenos Aires el Monóxido de Carbono, se encuentra con concentraciones superiores al máximo recomendado, de 9 ppm promedio de 8 horas. Se detectan valores puntuales de hasta 15 ppm en el micro centro. Los resultados, de promedios mensuales durante 8 horas, arrojan valores que exceden los recomendados por la OMS.

10 EMISIONES: PARTICULADO En las emisiones de motores diesel/gasolina hay partículas ultra finas (de diámetro inferior a 1 micrón), originadas en la combustión. Los productores de motores afirman que los de última generación podrían cumplir con las normas Euro; sin embargo, estas normas no contemplan por el momento, el control de los particulados menores a 2,5 micrones El particulado convencional que usualmente se mide es el PM10, o sea, partículas de menos de 10 micrones; Está compuesto por partículas finas y ultrafinas, siendo estas últimas las de mayor impacto en la salud. Si bien la tecnología de los catalizadores y filtros de partículas ha alcanzado un nivel de desarrollo importante, no están presentes en nuestro mercado de forma masificada. Considérese además que los vehículos argentinos ni siquiera cumplen las normas Euro 2; y que para que se cumplan las normas Euro 3 o Euro 4 por parte de la mayoría del parque automotor falta mucho tiempo.

11 COMP. STANDARD: PARTICULADO

12 EVOLUCION TECNOLOGICA DE LOS MOTORES

13 EMISIONES COMP. EN VEHICULOS MODERNOS Emisiones de contaminantes no regulados Benceno Acetaldehydo Formaldehydo Methanol 1,3 butadieno

14 EMISIONES COMPARATIVAS Gráfico en Gramos/KW/Hora

15 GLP AUTOMOTOR - AUTOGAS

GLP AUTOMOTOR - AUTOGAS Situación en Argentina Resolución SE 131/2003 Actualmente no se aplica ITC Desarrollo incipiente en el NEA Aplicación muy

16 GLP AUTOMOTOR - AUTOGAS Situación en Argentina Resolución SE 131/2003 Actualmente no se aplica ITC Desarrollo incipiente en el NEA Aplicación muy básica en transformación de motores diesel estacionarios Desarrollo junto a la Universidad Nacional de Córdoba y SGA para adecuación de motores diesel

17 GLP AUTOMOTOR AUTOELEVADOR (FLT)

PLANTA ALMACENAJE Y DESPACHO Equipamiento de seguridad automático Diseño de instalaciones en superficies reducidas Telemetría DEPOSITO DE COMBUSTIBLE LIQUIDO MAYOR DE 7,50 m.

18 PLANTA ALMACENAJE Y DESPACHO Equipamiento de seguridad automático Diseño de instalaciones en superficies reducidas Telemetría DEPOSITO DE COMBUSTIBLE LIQUIDO MAYOR DE 7,50 m. ZONA DE DESCARGA G L P TABL ERO ELEC TRIC O EXIS TENT E MAYOR TANQUES DE DE 7,50 ALMACENAMIENT m. O BOM BA G GLP 2 X 7,3 m³ ( VER ECA 001 / H2 ) L P CAM ARA DE DERI VACI ON 2 0, DEPOSITO DE CHATARRA TENDIDO SUBTERRANEO ALIMENTACION ELECTRICA 0 0 CAÑERIA ACERO SCH 40 CAÑERO P V C TENDIDO 2 X 110 X SUBTERRAN 3,2 EO SEGÚN SALA AUXILIAR NORMAS COM PRES OR TAB LER CAÑE O RO P ELE V C CTRI ZONA 2 X 110 CO DE X 3,2 CARGA AUTOEL EVADOR ES DESAGÜE A CIELO ABIERTO

19 ESTIMACION DE BENEFICIO TRANSFORMAC.

20 Muchas gracias

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