pavimentos semirrígidos en Europa.

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Vanesa Álvarez Quiroga
hace 5 años
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1 Mejores prácticas en la ejecución de pavimentos semirrígidos en Europa. Experiencias en pre-cracking Jesús Díaz Minguela Director IECA

2 Índice 1.Ventajas 2.Diferentes materiales 3.Causas de la fisuración 4.Factores de la reflexión 5.Soluciones: 5.1. Serrado 5.2. Pre-cracking 6.Breve reseña histórica 7.Normativa 8.Realizaciones 9.Conclusiones El pavimento semirrígido es de uso generalizado en Europa

la CAPA DE APOYO BITUMINOSO CON CEMENTO ECONOMICAS y AMBIENTALES Reducción espesores

3 1.VENTAJAS de las CAPAS TRATADAS con CEMENTO TECNICAS Excelente capacidad estructural y alta vida servicio MBC no sufren tracciones que las fatiguen Deformaciones mínimas en la CAPA DE APOYO BITUMINOSO CON CEMENTO ECONOMICAS y AMBIENTALES Reducción espesores MBC Uso de suelos zahorras locales COSTE construcción económico. Excelente Coste/vida útil

4 Resistencia a compresión a 7 días (N/mm2) Diferentes tipos de materiales tratados con cemento gravacemento de altas prestaciones gravacemento suelocemento rolado hormigón compactado Contenido de cemento (%) hormigón magro compactado

3. CAUSAS DE LA FISURACION PROCESO HIDRAÚLICO: perdida agua en fraguado % Cem, tipo árido, % agua, compactación y curado PROCESO TERMICO: cambios dimensionales por gradientes

5 3. CAUSAS DE LA FISURACION PROCESO HIDRAÚLICO: perdida agua en fraguado % Cem, tipo árido, % agua, compactación y curado PROCESO TERMICO: cambios dimensionales por gradientes térmicos día - noche, invierno - verano L = distancia fisuras L/2 h R. h TENSIONES TOTALES MOVILIZADAS. h. L/2. VARIACIÓN DE TENSIONES DE ROZAMIENTO EQUILIBRIO:. h. L/2. = R. h

CONDICIONES PUESTA EN OBRA 4. CARGAS DEL TRANSITO 5. CLIMA: variaciones estacionales mov. horizont.

6 4. FACTORES de la REFLEXION 1. CARACTERISTICAS CAPA DE CEMENTO (naturaleza áridos tipo y % Cem) 1. CONDICIONES DE ADHERENCIA (rozamiento) 2. CARACTERISTICAS Y ESPESOR M. BITUMINOSA 3. CONDICIONES PUESTA EN OBRA 4. CARGAS DEL TRANSITO 5. CLIMA: variaciones estacionales mov. horizont. variaciones diarias combado losas REFLEXION Consecuencias negativas : vía entrada de agua o partículas, degradaciones, ponteado = antiestético

7 ALTAS RESISTENCIAS = RIGIDECES ELEVADAS MAL ROZAMIENTO CAPA-SOPORTE FISURAS ESPACIADAS Y ABIERTAS BAJAS RESISTENCIAS = MENORES RIGIDECES BUEN ROZAMIENTO CAPA-SOPORTE FISURAS PROXIMAS Y FINAS

8 5. SOLUCIONES 5.1 SERRADO Nave acopio de peles Camino País Vasco

9 Pavimento de HCR con 24 años

10 SOLUCIONES 5.2 PRE-CRACKING Se logran FISURAS MUY FINAS Y PROXIMAS QUE REDUCEN MOVIMIENTOS HORIZONTALES Evita MOV. VERTICALES DIFERENCIALES al mantener el engranaje de los áridos EVITA LIMITAR RESISTENCIA SUPERIOR DEL MATERIAL COSTE REDUCIDO

11 a) incorpora emulsión: Equipo CRAFT (Francia )

12 b) incorpora film de plástico: Equipo Olivia (Francia )

13 c) incorpora perfil rígido de plástico Equipo juntas activas (Francia)

14 Equipos Inglaterra MODIFICACION CARRO DE CURADO

15 6. RESEÑA HISTORICA ESPAÑA AUTOVIA ANDALUCIA. Hormigón rolado 1992 Equipo con inyección manual de emulsión y CRAFT OLIVIA. Valladolid EQUIPOS NACIONALES JUNTAS ACTIVAS.

16 Equipos España (a.i) Quads con 1/2 cuchillas

17 Equipos España (a.ii) Tractor con 1/2 cuchillas

18 Equipos España (a.iii) Mini con 1/2 cuchillas

19 Equipos España (a.iv) Cuchilla sobre rodillo

20 Equipos España (a.v) con chorrro emulsión

21 Equipos España (a.vi) Serrado en fresco

22 Equipos España (b.v) con lámina de plástico

23 Prefisuración longitudinal Conviene pre-compactación Dispositivos específicos: 1. en extendedora 2. en equipo prefisurador

7. NORMATIVA ESPAÑA MANUAL CEDEX- IECA PARAMETROS QUE DEFINEN LA NECESIDAD DE PREFISURAR: Tránsito Zona climática E MB superior Resistencia material tratado TRÁNSITO ZONA CLIMÁTICA R7d < 4 MPa R7d 4

24 7. NORMATIVA ESPAÑA MANUAL CEDEX- IECA PARAMETROS QUE DEFINEN LA NECESIDAD DE PREFISURAR: Tránsito Zona climática E MB superior Resistencia material tratado TRÁNSITO ZONA CLIMÁTICA R7d < 4 MPa R7d 4 MPa TMDA 200 pesados TMDA < 200 pesados LITORAL RECOMEND (1) OBLIGATORIO CONTINENTAL OBLIGATORIO (1) CONTINENTAL NO NECESARIO LITORAL RECOMEND (2) (1) NO NECESARIO con MB 18 cm (2) NO NECESARIO PARA TMDA< 25 pesados

capa Por zonas: Obligatoria R 7d 4MPa (HCR y GC)

25 NORMATIVA ESPAÑA Obligatoria Tránsito TMDA 200 pesados Pre-cracking longitudinal con a 5m Surco 2/3 espesor capa Por zonas: Obligatoria R 7d 4MPa (HCR y GC) Extendido doble capa, sólo precracking capa inferior (2) (2) (2)

26 NORMATIVA ESPAÑA Transversales a 3 4 m según T, clima, E MB en SC Se puede reducir la distancia 2,5-3 m con HCR y GC La distancia entre fisuras será la suficiente para que: 1. Evitar la reflexión de las fisuras 2. Mantener la transmisión de cargas entre losas Ensayo BRITE (TRL UK y Dinamarca)

27 Ensayo BRITE Autopista A-30 23,5 cm H pesados/carril/día Reflexión de fisuras según distancia prefisuración

28 Transferencia de carga (%) Fisuración natural Mala transmisión de carga entre losa y losa Ancho fisura (mm)

29 Transferencia de carga (%) Prefisuración 5 m Mala transmisión de carga entre losa y losa 2 mm Ancho fisura (mm)

30 Transferencia de carga (%) Prefisuración 3 m 1,5 mm 95% Buena transmisión de carga entre losa y losa Ancho fisura (mm)

31 Transferencia de carga (%) Prefisuración 1-2 m 1 mm 100% Buena transmisión de carga entre losa y losa Ancho fisura (mm)

32 Problema: regularidad superficial? IRI

33 Microfresado

34 Extendido en dos capas CRAFT

35 Extendido en dos capas Juntas activas

36 8. REALIZACIONES Suelocemento in situ Autopista

37 REALIZACIONES Gravacemento GC3 Variante Bermeo

38 REALIZACIONES Hormigón rolado Parque empresarial Cantabria

39 REALIZACIONES Pavimento reciclado 39

40 REALIZACIONES Pavimento reciclado

41 REALIZACIONES Reparación un carril autopista reciclando

42 9. CONCLUSIONES 1. FABRICAR BIEN. 2. DENSIFICAR 3. PREFISURAR 4. PEGAR

43 GRACIAS POR SU ATENCIÓN Jesús Díaz Minguela Director IECA

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