1 RESUMEN EJECUTIVO 1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

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1 1 RESUMEN EJECUTIVO 1.1 NOMBRE DEL PROYECTO CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE PAMOCUATO SOBRE EL RÍO ALTO URUBAMBA EN EL CENTRO POBLADO DE MACHUNCHURINA, CONCEJO MENOR DE IVOCHOTE, DISTRITO DE ECHARATE- LA CONVENCIÓN-CUSCO 1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO Facilidad De Acceso A Los Mercados Locales Y Servicios De Los Pobladores En El Sector De Pamocuato - Machunchurina. 1.3 BALANCE OFERTA DEMANDA Como referencia vamos a realizar el balance de la oferta Vs la demanda del puente carrozable, es el parámetro más simple de comparar al no estar afectado por factores que afecten su comparación. La demanda está dada por la necesidad de contar con puente carrozable en la zona del proyecto que facilite el transporte y sobre todo brinde la seguridad de la vida humana, mientras que la oferta en la situación sin proyecto es prácticamente inexistente, se cuenta con un badén de tierra que no facilita el tránsito en la zona y no brinda ningún tipo de seguridad y es inadecuado. En ese sentido consideramos al flujo vehicular como la variable a analizar, cuya unidad de medida en este caso es el IMDa. Como se sabe la demanda de nuestro estudio está dado por todo el excedente del productor que tiene que atravesar a través de la oroya en el sector de Pamocuato. La demanda con proyecto es el IMDa generado que transitará por la nueva infraestructura vial, conformada por el puente carrozable. En el siguiente cuadro se aprecia este análisis para el periodo de evaluación: Con la ejecución del proyecto no existirá déficit, ni superávit, ya el proyecto considera satisfacer a toda la demanda existente.

2 Cuadro N 01 Elaboración propia Así mismo por el lado de la oferta, es importante considerar las características técnicas de esta, tanto en la situación sin proyecto, como con proyecto. A continuación se muestran de forma comparativa las principales características técnicas. Cuadro N 02 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA OFERTA Detalles SIN PROYECTO CON PROYECTO Tipo de Infraestructura Oroya Puente Carrozable N de Tramos Luz y/o longitud m m N de vías No definido 02 Ancho de vías (con sobre ancho) Accidentada 7.40 m Ancho de veredas No cuenta 2X0.75 m Elaboración propia

3 Como se sabe, el análisis precedente de la demanda está centrado en el excedente del productor que actualmente existe en el área de influencia y que con la ejecución del proyecto de infraestructura vial podrá salir en mejores condiciones hacia los mercados locales de la zona. En base a estas consideraciones creemos que la oferta que se plantea o propone con este proyecto (instalación del Puente Carrozable), cubrirá eficientemente la demanda en el corto, mediano y largo plazo. 1.4 Descripción Técnica del PIP Alternativa Nº 1 Componente 1: Infraestructura Vial Adecuada El proyecto contempla la Construcción de un puente con vigas reticuladas de acero del tipo Warren con montantes, de 100 metros de luz entre ejes de estribos, de doble vía con 7.20 metros ancho de carril. Superestructura: Tipo : Reticulado Warren con montantes, Luz : 100 metros, Peralte : 9.25 metros, Número de Tramos : 1 Nº de Vías : 2 Vigas transversales : 23 cada metros, Ancho entre eje de vigas : 9.30 metros, Ancho Total de tablero : 8.70 metros, Ancho de Rodadura : 7.20 metros, Ancho de veredas : 2x0.75 = 1.50 metros, Tablero : Losa de concreto armado sobre vigas transversales, Espesor del tablero : 0.20 metros, Superficie de desgaste : metros.

4 Subestructura: Estribos: En ambos estribos se plantea un estribo convencional del tipo muro con contrafuertes laterales, de concreto armado; con viga cabezal, parapeto y muro lateral superior de concreto reforzado, con una altura de 9 metros. Cimentación: El estribo izquierdo se cimentará sobre zapatas de 1.50 metros fundadas directamente sobre roca. La cimentación del estribo derecho será profunda mediante sistema de caisson caja de cimentación de 10 metros de profundidad y de concreto armado, que soporta una zapata de conexión de 1.50 metros de peralte. Detalles del Tablero: Veredas Barandas : De concreto reforzado apoyadas sobre el tablero principal. : Pasamanos empotrados en las vigas reticuladas. Dispositivos de apoyo : Neopreno de Dureza 60 Shore A reforzado con planchas de acero estructural ASTM A-36. Pernos de anclaje para la sujeción de estructura reticulada y al estribo. Juntas de dilatación : Ángulos de acero estructural ASTM A36 y Perfil elastoméricos tipo M o panal, o tipo Transflex. Tubos de drenaje : Tubería PVC SAP Ø 4. Especificaciones de Diseño. La estructura se ha dimensionado para la sobrecarga vehicular HL 93., utilizado las siguientes especificaciones: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications American Institute of Steel Construction ASD 1989 y LRFD ANSI/AASHTO/AWS D 1.5 Bridge Welding Code, Manual de Diseño de Puentes. MTC-2003.

5 Accesos. En este proyecto para efectos de presupuesto no se considera la construcción de accesos, sólo se considera 50 metros de acceso a cada lado del puente. Los accesos al puente deben ser considerados como un proyecto nuevo, por la longitud y magnitud de la vía así como las diferentes obras de arte que se requerirá. Protección de Estribos. En el estribo izquierdo, el relleno de estructuras se efectuará con concreto simple como mínimo hasta el nivel de zapata, para la protección contra la erosión. En el estribo derecho se prevé una protección de estribos por medio de estructuras flexibles del tipo enrocado que estarán por debajo de la cota de fundación de la zapata, que tendrán la profundidad de desplante necesaria y el talud correspondiente de reposo, con una longitud de 30 metros aguas arriba y 20 metros aguas abajo. 1.5 Costos del PIP Cuadro Nº 03 Alternativa 01 a precios de Mercado 1.6 BENEFICIOS DEL PIP Se consideran los siguientes supuestos:

6 El número de hectáreas y los rendimientos por hectárea de los diferentes productos mejora con la implementación del camino vecinal por lo que se pretende un mayor incentivo de producción. La frontera agrícola crece de manera progresiva durante el horizonte del proyecto. No se considera incremento en los beneficios en el año cero considerando que es la etapa de ejecución del proyecto y la producción en este año sería el mismo, para las situaciones Sin Proyecto y Con Proyecto, en este año cero, se requiere de un capital para la producción de estos productos, una serie de insumos y mano de obra calificada y no calificada para un manejo adecuado de los cultivos en el tiempo que dure su producción y cosecha y posteriormente su comercialización a los mercados locales y regionales. Por ello se considera el año de ejecución ya que será el tiempo necesario para obtener el presupuesto considerando el incremento de los beneficios en el año cero. En el caso de la Situación Con Proyecto, la producción se incrementa por el simple hecho de que se utilizará semilla mejorada, insumos certificados, maquinaria agrícola y mano de obra calificada, entonces su resultado será mayor considerando su producción. Los beneficios incrementales en la actividad agrícola, bajo las consideraciones expuestas, se reflejan a Precios Privados y a Precios Sociales, expresado en miles de nuevos soles.

7 Cuadro Nº 04

8 Cuadro Nº Resultados de la Evaluación Social Método Costo Beneficio Por la recomendación de la OPI del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los proyectos que implican la construcción de carreteras, puentes y accesos en general, deben ser evaluados por el método del Excedente del Productor, desarrollados para este tipo de estudios, debido a que es posible cuantificar los beneficios atribuidos a la implementación del proyecto y compararlos con los costos de producción el mismo que ha sido desarrollado para el presente perfil y evaluando los indicadores financieros para las dos alternativas presentadas, muestran los siguientes resultados:

9 Cuadro Nº Sostenibilidad del PIP La sostenibilidad del proyecto se basa en: La Municipalidad de Echarate considera de prioridad el logro del presente proyecto; el cual comprende la inversión en la elaboración de los respectivos estudios y la ejecución del mismo. El proyecto consta de la construcción deun puente carrozable en el sector del Badén del río Tintiniquiato I. Constando esto en los Propósitos Municipales para el Año Fiscal 2012 y Programación y Aprobación de los Gobiernos Locales Año Fiscal 2012 Ante la posibilidad de enfrentar diversos riesgos generales, respecto a posibles conflictos en la zona indicamos que la ubicación se encuentra en la carretera en ambas márgenes del río Alto Urubamba en el sector de Pamocuato Machunchurina, la población presenta actas de sesión de terreno para la construcción del puente carrozable. La Ejecución del presente proyecto y su consiguiente logro de objetivos tienen como premisa fundamental el buen funcionamiento del puente carrozable. La Institución que se encargara de financiar el proyecto en la Etapa de Pre Inversión e Inversión, es la Municipalidad de Echarate, la cual cuenta con el presupuesto y los recursos necesarios para la ejecución del proyecto. Así mismo la Municipalidad de Echarate será quien se haga cargo del mantenimiento de la carretera a construir, de tal forma que permita un adecuado servicio en el horizonte del proyecto.

10 1.9 Impacto Ambiental Es conveniente, recalcar que la ejecución del proyecto está en ceja de selva, en tal sentido, describimos la identificación de impactos ambientales con la Matriz de Identificación de Impactos Ambiental. Por lo tanto de acuerdo a la identificación efectuada, podemos afirmar que el grado de significancia del impacto ambiental en la zona es de Muy Leve, por lo que ambientalmente el proyecto propuesto es viable, así mismo se considera en los Costos Directos del Proyecto, aquellos que corresponden a Tratamiento Ambiental con reforestación en taludes, canteras, botaderos y otros. MEDIO ZONA DE FRAGILIDAD HÍDRICA ZONA DE FRAGILIDAD ECOSISTEMAS ZONA DE FRAGILIDAD GEODINÁMICO Cuadro Nº 07 MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ALTERACIONES AMBIENTALES Cambio en los flujos de caudales Pérdidas de calidad de agua Interrupciones de flujos de aguas superficiales y/o Subterráneas Destrucción directa de vegetación Destrucción de poblaciones de especies protegidas Destrucción de hábitat de especies de fauna Pérdida de lugares de reproducción y/o nidificación INDICADORES DE IMPACTO Balance Hídrico y aforos de descarga Introducción de sustancias y/o sedimentos contaminantes Número de cauces interceptados Superficie con vegetación en el trazo de la carretera Número de endémicas y protegidas Superficie de la cobertura arbórea desbrozada Número de sitios de reproducción y fuentes de provisión de alimentos Superficie de vegetación eliminada Superficie y número de series de suelos CLASIFICACIÓN X Cambios microclimáticos destrucción directa del suelo Aumento de erosión Transporte de Sedimentos X X X x x X X X Aumento de inestabilidad de laderas Número de zonas de corte y relleno que presenten riesgos geológicos X

11 De lo anterior se muestra que son necesarias las medidas de mitigación y a continuación se presenta el presupuesto para esta actividad, el mismo que ha sido considerado durante la etapa de evaluación del presente perfil. CUADRO N Organización y Gestión La obra a ejecutar será por administración directa. El financiamiento para la ejecución del proyecto estará garantizado por la Municipalidad Distrital de Echarate la cual cuenta con la experiencia necesaria, con los recursos y medios disponibles como son: maquinarias, equipos, herramienta y personal calificado para realizar este tipo de infraestructura, la cual va estar a cargo de la Oficina Zonal de Ivochote, cuya capacidad técnico operativa se encuentra adjunta en anexos.

12 1.11 Plan de Implementación La programación de actividades previstas para el logro de las actividades para el desarrollo de las metas propuestas en la alternativa seleccionada, se encuentra en los anexos, donde se indica la secuencia de actividades y ruta crítica Inversión En esta etapa la unidad responsable de la ejecución es la Municipalidad Distrital de Echarate, con una modalidad de administración directa. Operación y Mantenimiento En esta etapa, en las actividades de mantenimiento rutinario y periódico, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Echarate, contando con la participación activa de la población beneficiada.

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14 1.12 Conclusiones y recomendaciones CONCLUSIONES En el presente estudio se han llegado a las siguientes conclusiones: El problema central determinado en el sector de Pamocuato - Machunchurina es Dificultad de acceso a los mercados locales y servicios de los pobladores en el sector de Pamocuato - Machunchurina Las acciones planteadas a fin de dar solución al problema planteado y para cumplir con el objetivo central son: o Construcción de puente carrozable de 100 m de luz. Para el cumplimiento de estas acciones se planteo la construcción de un puente carrozable de 100 de luz. El monto de inversión propuesto para la alternativa elegida, a precios privados es de S/. 9,839, nuevos soles. Los resultados económicos obtenidos de la evaluación social, arrojan indicadores socialmente aceptables: Cuadro N 09 La ejecución del proyecto no representa mayores impactos negativos para el medio ambiente, básicamente por el tipo de obra a ejecutar. El proyecto en su sostenibilidad está garantizado en la parte financiera y ejecución, por ser esta financiada por el Gobierno Local quien cuenta con los fondos necesarios

15 provenientes del Canon por el Gas de Camisea y la experiencia en la ejecución de obras por parte de la Municipalidad Distrital de Echarate. RECOMENDACIONES Se recomienda la implementación de la alternativa recomendada Se recomienda viabilizar para proseguir con la fase de inversión

16 ACCIONES COMPONENTES PROPÓSITO FIN Creación del Puente Carrozable Pamocuato sobre el río Alto 1.13 Marco Lógico MEDIOS DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS VERIFICACIÓN - Aumentar el nivel de ingreso en un 30% al quinto año de - Informe estadístico del ejecución del proyecto y 50% de INEI. ingreso al término de los 10 años. - Mejora en el desarrollo socio económico de - Incremento de la producción - Informe estadístico de la zona en un 2.5% anual en el tercer año Ministerio de Agricultura. de ejecutado el proyecto. - Costos adecuados de - Encuestas a los usuarios de transporte, desde el primer año los servicios de transporte. de ejecución del proyecto - Incremento del Índice Medio Diario de vehículos, en el año 01 de vida útil del proyecto. - Se incrementa el traslado de - Se disponga de los montos de productos agrícolas en 20%, en el - Conteo de tráfico. inversión para garantizar el quinto año de ejecutado el reemplazo del puente. - Facilidad de acceso a los mercados locales y proyecto. servicios de los pobladores en el sector de - Se incrementa el número de - Se de una mayor movilidad Pamocuato - Machunchurina viajes en ómnibus en un 10%, - Encuesta a los usuarios y de los pobladores del área de desde el primer año de ejecución transportistas. estudio. del proyecto. - Boletas de intercambio comercial. - Infraestructura Vial Adecuada - - Construcción de puente carrozable de 100 m de luz - - Reportes de la Policía Nacional. - Informes anuales sobre los - Activa participación de la Policía trabajos realizados tanto a nivel de Nacional restringiendo el paso de mantenimiento rutinario como vehículos muy pesados. periódico. - Se ha articulado al 100% de la población de la margen izquierda en - Participación del Municipio el sector de Pamocuato - - Reportes de la Policía Nacional. conjuntamente con el MTC en Machunchurina, con la carretera labores de mantenimiento. troncal Kumpirushiato Ivochote. - Municipio cuenta con recursos - Verificación del PIA tanto en para la intervención en el puente, meta como en presupuesto. tanto a nivel de inversión como del mantenimiento. - Municipio cuenta con recursos - Elaboración del expediente - Expediente aprobado mediante para la intervención en la técnico. S/. 237, resolución y pago correspondiente. construcción del puente. - Asignación presupuestal y - Ejecución Física de la obra con cumplimiento de los trabajos de una inversión total de S/.9,839, Valorizaciones mantenimiento rutinario y periódico nuevos soles, en un lapso de 12 por parte de la Municipalidad y meses. MTC. - Construcción puente carrozable de 100 m de luz: S/. 5,264, Informes de obra nuevos soles - Costo Directo del Proyecto: - Cuaderno de obra. S/.6,070, nuevos soles. - Acta de entrega de obra. - Liquidación de obra. - Verificación de trabajos programado en mantenimiento, en el expediente técnico o en la programación anual del Municipio. - Informes de obra - Valorizaciones - Visitas insitú para verificación de trabajos realizados.