Uso Llave Dinamométrica

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1 Page 1 of 7 Presentacion Herramientas Taller Cabina de pintura Motos / Restauraciones Motos amigos Trucos Mercadillo Concentraciones links Profesionales Documentos Fotos Uso Llave Dinamométrica Os voy a mostrar como funciona una llave dinamómetrica, tomando como ejemplo la que yo tengo, es una llave muy sencilla, que no tiene mucha precisión, pero mejor controlar el par de apriete con una llave dinamométrica imprecisa, que hacerlo a ojo contando el número de vueltas que le damos a las tuercas, o tanteando con la fuerza que tenemos que hacer para poder apretarlas y también que es una tabla de pares de apriete Las llaves dinamométricas son en definitiva unas llaves de carraca o de trinquete, las cuales llevan un muelle al que le podemos variar la longitud que esta comprimido. Esta variación de la longitud a la que esta comprimido el muelle la podemos controlar mediante una escala que aparece en el mango de la llave (es identico al utilizar un micrometro) Al variar la longitud comprimida del muelle, variaremos tambien el par de apriete que queremos comunicarle al tornillo Cuando se alcanza ese par seleccionado en la llave, suena un "click", y es aqui cuando hemos alcanzado el par seleccionado en la llave, y ya no tenemos que apretar mas, sino, pasarnos a otro tornillo. Es conveniente hacer el apriete en varias veces, ya que así conseguimos hacer un apriete mas homogeneo con

2 Page 2 of 7 todas las tuercas que estemos apretando Una vez que ya sabemos manejar la llave, lo que debemos de conocer es la "tabla de pares de apriete",(la primera de ellas para rosca métrica y la segunda para rosca UNC) esta tabla nos dá el valor del par de apriete (MA y viene en N.m (newton x metro) siendo 9,8 Newton = 1 Kilo de fuerza.)), y el valor de la fuerza de empuje que hace el tornillo al ser apretado al par de apriete (Pv y viene en N ( 9,8 Newton = 1 Kilo de fuerza.)). todo esto en función de la métrica del tornillo (diámetro exterior del tornillo en mm) y de la calidad del tornillo (para rosca métrica) y en función del diámetro exterior del tornillo (en pulgadas) y de valores de carga máxima P, S, T (para rosca UNC, en este caso lo haremos tambien para withworth) Llave dinamométrica en el interior de su estuche

3 Page 3 of 7 Las calidades de los tornillos para rosca métrica (tornillos normalmente utilizados en europa y en nuestras motos nacionales) son las siguientes: (3,6-5,6-6,9-8,8-10,8-12,8) y significan exactamente lo siguiente: - La primera cifra, dá el valor de la tensión de rotura del tornillo, en N/mm2 (3 = 300 N/mm2 /// 5 = 500 N/mm2 /// 6 = 600 N/mm2 /// 8 = 800 N/mm2 /// 10 = 1000 N/mm2 /// 12 = 1200 N/mm2) y la siguiente cifra, indica el valor de la tensión del límite elástico del tornillo con respecto a la de rotura en % ( para 3,6, el,6 equivale al 60% de 300 = 180 N/mm2, generalmente, cuando apretamos con una llave dinamométrica, apretamos hasta un valor en el que la tensión en el límite elástico del tornillo es del orden del 70 u 80% (depende si es una unión desmontable o fija, de aqui sacamos el valor de Pv y ya mediante fórmulas matemáticas, se saca el valor de MA) Valores de apriete grabados en la llave Si estos pares de apriete los conseguimos de algun libro de taller de la moto que estemos reparando, todo

4 Page 4 of 7 perfecto, pero si no es así, podemos hacer la siguiente suposición: Los tornillos que tienen gran responsabilidad, y están montados con alto par (culatas, bloques motor, carteres, etc) suelen ser tornillos de alta resistencia, por lo que el par de apriete será el correspondiente a esa métrica del tornillo y a tornillo de alta resistencia (calidad 12.9) Si por el contrario, son uniones de menos responsabilidad (piezas que van unidas al chasis, piezas que se unen al motor, como guardabarros, cajas de herramientas) son tornillos de menor responsabilidad, así que tambien de menor calidad del tornillo y menor par de apriete (calidad 6.9), lo cierto es que estos no es necesario apretar con llave dinamométrica De todas formas, es mas importante el saber apretar una culata o un carter según un buen orden de apriete, que con un par de apriete adecuado, ya que si nó, si estamos montando una culata con un orden de apriete inadecuado, es posible que por un lateral se nos levante, y tengamos fugas de gases por la junta de culata El orden de apriete quiere decir, que si montamos una culata de 4 tornillos, vayamos apretanto poco a poco los tornillos pero de manera que apretemos a la vez los tornillos alternados, no los que estén seguidos

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