Anexos Pág. 1. Resumen

Transcripción

1 Anexos Pág. Resumen Debido a la creación de una pequeña aplicación informática se ha creído necesario adjuntar un manual de funcionamiento (Anexo I) para que el usuario conozca los parámetros que intervienen en la aplicación, tanto los de entrada como los de salida y sus respectivas unidades de trabajo. Igualmente se explica de forma fácil los pasos a realizar para hacer funcionar el programa correctamente y las diferentes pantallas a las que se puede acceder mediante la aplicación. Se ha creído de utilidad adjuntar algunas simulaciones del programa de motores que circulan por la calle aplicando sus dimensiones y parámetros característicos y mostrar al usuario los resultados a los que se puede llegar (Anexo II). En el Anexo III se dan las pautas del impacto ambiental estimado del presente proyecto.

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3 Anexos Pág. Sumario RESUMEN SUMARIO. ANEXO I: MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE LA APLICACIÓN 5.. Uso de la aplicación informática Breve descripción de los resultados...9. ANEXO II: EJEMPLOS PRÁCTICOS DE DIFERENTES MOTORES 7.. Hyundai Getz.,., Hyunday Getz Hyunday Getz Hyunday Getz..... SEAT Alhambra SEAT Alhambra. 5 CV SEAT Alhambra. 5 CV SEAT Alhambra.8 V CV Renault Espace Initiale.5 V v aut E.... ANEXO III: IMPACTO AMBIENTAL 9

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5 Anexos Pág. 5. Anexo I: Manual de funcionamiento de la aplicación.. Uso de la aplicación informática Para empezar a utilizar la aplicación hay que ejecutar el archivo llamado Modelo Fase Cerrada.xls haciendo doble clic sobre el fichero. Al abrirse, Microsoft Excel preguntará si se quieren habilitar macros: hay que habilitar esta opción para el buen funcionamiento de la aplicación, según se observa en la Figura.. Fig.. Advertencia de seguridad En la pantalla principal (ver Figura.) se encuentran los parámetros de entrada del programa, el botón de ejecución de la simulación y una serie de vínculos para acceder a los resultados. Éstos constan, en este caso, de una serie de gráficos y una hoja con los principales parámetros obtenidos en la simulación. Para que la simulación se realice de modo correcto primeramente es necesario introducir los parámetros de los cuales se disponga o se quiera observa de qué forma hacen variar los resultados de la fase cerrada en un MACI. Una vez introducidos los datos se debe hacer clic sobre el botón CALCULAR situado en medio de la pantalla y en breves instantes ya se pueden consultar los resultados obtenidos solamente haciendo clic sobre los vínculos que se encuentran en la parte inferior de la hoja.

6 Pág. Anexos Fig.. Pantalla principal de la aplicación No es necesario rellenar todas las casillas de los parámetros de entrada, solamente aquellos de los que se dispongan, el resto se deben dejar en blanco. La aplicación está preparada para evitar algún error del usuario a la hora de introducir los datos. De esta forma, si por equivocación se introduce el valor (excepto en los parámetros AAE y RCA donde el valor si puede ser de º) o algún carácter éstos serán omitidos en la simulación. La aplicación dispone de valores grabados por defecto que se aplican cuando se detecta que un parámetro de entrada se ha dejado en blanco, o por error se ha introducido un o carácter. De esta forma, se asegura que el programa siempre pueda realizar la simulación aunque haya habido errores u omisión de valores en la sección de Parámetros de Entrada. Los valores marcados por defecto han sido obtenidos de diferentes maneras: algunos mediante bibliografía, como el rendimiento de la combustión, longitud de biela o coeficientes politrópicos. Otros como relación de compresión, diámetro de pistón, carrera, cilindrada o número de cilindros se han obtenido mediante catálogos de motores reales y promediando los valores de que se disponía.

7 Anexos Pág. 7 A continuación se explican una serie de consideraciones a tener en cuenta sobre las diferentes partes de la aplicación, como las unidades en que se deben introducir los datos debido a la configuración de la misma. Todos los parámetros que tengan parte decimal deben ser introducidos mediante una coma (,), en ningún caso con punto (.) ya que la aplicación puede devolver valores erróneos. La parte decimal puede ser introducida también mediante el punto del teclado numérico. Los parámetros iniciales a introducir son: Relación de compresión. El valor por defecto es de,5. Los valores recomendados estarían en el rango entre y 5. Cilindrada. Este valor debe introducirse expresándolo en cm. La simulación aplica por defecto una cilindrada de 98 cm. Los valores recomendados estarían en el rango entre 8 y 5. Nº de cilindros. Es indiferente el número de cilindros a introducir. Por defecto se realiza el cálculo con cilindros. Usualmente se utilizan o cilindros. Cilindrada unitaria. Valor expresado en cm. El valor introducido por defecto es el obtenido a partir de los valores por defecto de la cilindrada y del número de cilindros. Si los dos valores anteriores se introducen este parámetro no es necesario. Longitud de la biela. Expresada en mm. Si no se introduce valor en la casilla se asigna el valor de mm. Los valores recomendados estarían en le rango entre 5 y. Diámetro del pistón. Expresado en mm. Si no se introduce valor en la casilla se asigna el valor de 8,58 mm. Los valores recomendados estarían en le rango entre 5 y 5. Carrera. Expresada en mm. Si no se introduce valor en la casilla se asigna el valor de 8,5 mm. Los valores recomendados estarían en le rango entre 5 y 5. Revoluciones. En este caso se habla de las revoluciones del motor, la velocidad angular de éste, aunque no en unidades del S.I. ya que es más utilizado [rev/min] como unidad. Por defecto los cálculos se realizarán a un régimen de giro de rev/min. Se recomienda no pasar de las 7 rev/min. Dosado (F). Nos indica los kilogramos de combustible introducidos por cada kilogramo de aire. Para hacerlo más práctico se introducirá la cantidad de aire necesaria para un Kg. de combustible, la aplicación ya se encargará de hacer la conversión. Se

8 Pág. 8 Anexos recomienda introducir valores dentro del rango de a 5. El dosado introducido por defecto es el estequiométrico (,7 kilogramos de aire por kilogramo de gasolina). PCI. Expresado en kj/kg. Se ha tomado el valor por defecto de 5 kj/kg. A.A.E. Avance de la apertura del escape. El valor por defecto es de 5º. R.C.A. Retraso del cierre de la admisión. El valor por defecto en este caso es de 8º. Presión inicial. Valor que se debe introducir en pascales (Pa). El valor por defecto es 5 Pa. Se recomienda no sobrepasar el valor inicial de Pa. Temperatura inicial. Valor que se introducirá en grados Kelvin (K). Se ha estimado que el valor por defecto en caso de no introducir valor en la casilla sea de 5 K. Se recomienda no sobrepasar el valor inicial de 55 K. Rendimiento de la combustión. Parámetro adimensional. Se debe introducir un valor inferior o igual a la unidad. Por defecto se aplicará un rendimiento de,95. Temperatura de la pared del cilindro. Parámetro necesario para el cálculo de las pérdidas de energía. Se debe introducir en grados Kelvin. Por defecto se aplicará el valor de 7 K. k {compresión}. Coeficiente politrópico del proceso de compresión. Por defecto el programa aplica un valor de,5 y se recomienda valores comprendidos entre y,. k {expansión}. Coeficiente politrópico del proceso de expansión. Por defecto el programa aplica un valor de, y se recomienda valores comprendidos entre y,. m y a. Dos parámetros utilizados en la Ley de Vibe para modelar el comportamiento de la fase de combustión. Por defecto se han fijado en m = y a =,98. Se recomienda que la m no salga de valores comprendidos en el rango entre y 7. Una vez se han introducido los datos de los que disponga el usuario ya se puede apretar encima del botón CALCULAR (Figura.) Fig.. Botón CALCULAR Se ejecuta el proceso de cálculo y se puede acceder a los resultados de forma inmediata. Cada una de las pantallas de resultados tiene un vínculo en la página principal de manera

9 Anexos Pág. 9 que se puede acceder fácilmente a cualquiera de ellas y volver a la pantalla principal solamente apretando encima de otro vínculo situado en cada hoja de resultado. Hay una serie de gráficos donde algunos están separados en curvas de cuatro colores (ver Figura.), cada uno representa una fase del proceso. El azul oscuro representa la fase de compresión; el rojo representa la combustión; el verde representa la fase de expansión y, finalmente, el azul cielo representaría la fase abierta, que no es materia de estudio en esta simulación pero cierra los gráficos y ayuda a comprender todo el proceso. Fig.. Leyenda de colores.. Breve descripción de los resultados Clicando sobre Presión - Volumen se puede ver el gráfico P V donde se ve la evolución del fluido durante la simulación, tal como se observa en la Figura.5. En las fases de compresión y expansión se pueden observar sus respectivas ecuaciones, con la constante y el coeficiente politrópico aplicado. P (MPa) 7 Diagrama P-V,79 5 y = 7,58x -,5 y =,7x -,,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- 5,E- V (m ) Fig..5 Gráfico Presión Volumen

10 Pág. Anexos Si se hace clic encima de Presión en función del Ángulo girado se puede observar la evolución de la presión a lo largo de la simulación, pudiendo observar los puntos críticos del sistema como el punto de presión máxima (ver Figura.). también se puede observar la comparativa con la evolución del motor arrastrado. P (MPa) Evolución presión fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal 7 95;, Fig.. Gráfico Presión Ángulo girado Haciendo clic sobre el vínculo Temperatura - Volumen se puede observar el diagrama T V, tal como se observa en la Figura.7. Se ha marcado el punto de temperatura máxima debido a su interés. T (K),9 Diagrama T-V 5 5 5,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- 5,E- V (m ) Fig..7. Gráfico Temperatura -Volumen

11 Anexos Pág. Haciendo clic sobre Temperatura en función del ángulo girado se puede observar la evolución de la temperatura durante la simulación, pudiendo observar el punto de máxima temperatura y la comparativa con el gráfico del motor arrastrado (ver Figura.8). T (K) Evolución temperatura del fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal ; Fig..8. Gráfico Temperatura en función del Ángulo girado Accediendo al vínculo Rendimiento Térmico vs. Relación de Compresión se encuentra una pequeña simulación del sistema tan fácil como ir variando la relación de compresión y recoger los datos del rendimiento térmico, manteniendo todos los demás parámetros fijos. Se observa gráficamente donde se encuentra el punto de funcionamiento de la configuración introducida por el usuario dentro de la curva creada (ver Figura.9). Fig..9 Rendimiento térmico vs. Relación de compresión

12 Pág. Anexos Otro gráfico que se puede consultar es Rendimiento Térmico vs. Revoluciones donde se puede observar cómo varía el rendimiento térmico simplemente con ir variando el régimen del motor. Encima de la curva creada se puede observar el punto de funcionamiento introducido por el usuario (ver Figura.). Fig.. Rendimiento térmico vs. Revoluciones Idénticamente al gráfico anterior se ha realizado una simulación pero esta vez haciendo variar el dosado y recogiendo los datos de la potencia obtenida en la configuración actual. Con esto el usuario puede observar donde se encuentra su configuración dentro de la curva. Pot (kw) Potencia vs Dosado 8 8 8,79 8,5,,5,,5, Dosado (kggasolina/kgaire) Fig.. Potencia vs. Dosado

13 Anexos Pág. En el vínculo Calor y Flujo de calor perdidos en la combustión se puede observar la pérdida de flujo de calor por las paredes del recinto de combustión durante la fase de combustión en función del ángulo girado, graficada en el eje de ordenadas izquierdo. En el eje de ordenadas derecho se puede observar el calor perdido por las paredes del recinto de combustión durante la fase de combustión, también en función del ángulo girado (ver Figura.). Q/A (MW/m ) Q/A Q Q (J) 5,5,5, Fig.. Calor y Flujo de calor perdidos durante la combustión respecto del ángulo girado Un último gráfico al que se puede acceder es Velocidad y Aceleración del pistón donde se observa la evolución de estos dos parámetros a lo largo de 8º de giro del cigüeñal. En el gráfico de velocidad está superpuesto el punto de máxima velocidad, indicando además el ángulo en que se da esta velocidad máxima, que coincide con aceleración igual a cero, como nos diría la intuición.

14 Pág. Anexos Fig.. Velocidad y aceleración instantánea del pistón Se puede acceder a una pantalla con una serie de resultados numéricos de los parámetros más significativos del sistema clicando encima del vínculo Parámetros (Figura.). Fig.. Listado de parámetros calculados Esta lista de parámetros está formada por:

15 Anexos Pág. 5 Rendimiento térmico. Expresado en tanto por ciento. Temperatura máxima. Expresado en grados Kelvin (K). Denota el punto de máxima temperatura de ciclo. Presión máxima. Expresada en pascales (Pa). Denota el punto de máxima presión de ciclo. Ángulo Inicio Combustión. Expresado en grados. Nos indica el punto a partir del cual empieza a consumirse el combustible iniciando la combustión. Potencia de compresión. Expresado en kw. Trabajo realizado durante la carrera de compresión entre el tiempo que tarda en realizarse esta fase. (8º- RCA). Potencia de expansión. Expresado en kw. Trabajo realizado durante la carrera de compresión entre el tiempo que tarda en realizarse esta fase. (8º- AAE). Potencia unitaria. Potencia desarrollada por un solo cilindro expresada en kilowatios (kw). Potencia. Potencia de todos los cilindros, es decir, del motor, expresada también en kilowatios (kw). W ciclo. Trabajo que proporciona el sistema durante su evolución, expresado en joules (J). Q c. Calor perdido durante la compresión obtenido a partir de la diferencia entre un proceso realizado con k=, (adiabático) y el simulado. Expresado en joules (J) Q e. Calor perdido durante la expansión obtenido a partir de la diferencia entre un proceso realizado con k=, (adiabático) y el simulado. Expresado en joules (J) Q p. Calor perdido durante la combustión obtenido mediante las fórmulas de Woschni y medido en joules (J). Energía del combustible. Energía contenida en el combustible. Sería igual al calor introducido en el ciclo si se pudiera realizar una combustión perfecta (con un rendimiento de la combustión igual a la unidad). Expresado en joules (J). Q introducido. Calor introducido en el ciclo termodinámico. Expresado en joules (J). Pmm. Presión media modelada. Expresada en Pa. Tiempo de ciclo. Indica el tiempo de duración de un ciclo, entendiendo por ciclo una vuelta entera del cigüeñal descontando el A.A.E. y el R.C.A. cumpliendo la siguiente fórmula: R.C.A. A.A.E. Expresado en segundos (s).

16 Pág. Anexos Velocidad máxima del pistón. Indica la velocidad máxima del pistón durante un ciclo de 8º. Expresada en m/s. Velocidad media pistón. Indica una media de las velocidades instantáneas del pistón durante un ciclo de 8º. Expresada en m/s. Una vez consultado todos los resultados que nos proporciona el programa realizar una nueva simulación es tan fácil como cambiar los parámetros deseados por el usuario y volver a ejecutar la simulación obteniendo nuevos resultados para esta nueva configuración.

17 Anexos Pág. 7. Anexo II: Ejemplos prácticos de diferentes motores.. Hyundai Getz.,.,. Las características de los tres modelos del coche Hyunday Getz se resumen en la Tabla.. Motor... Tipo motor cilindros en línea Cilindrada (c.c) Diámetro x carrera (mm) 7x77 75,5x78, 7,5x87 Distribución válvulas por cilindro válvulas por cilindro Alimentación Inyección electrónica multipunto Relación de compresión,: : : Potencia máxima (cv/rpm) /55 97/ /58 Par máximo (Kg.m/rpm),/5,8/,7/ Tabla. Características de tres motorizaciones del Hyunday Getz Las simulaciones de dichos motores con la aplicación desarrollada dan los resultados estimados y los gráficos que muestran la evolución del proceso de la fase cerrada. Para realizar las simulaciones se ha escogido el régimen de giro por defecto de la aplicación ( rev/min). Todo ello se muestra a continuación.

18 Pág. 8 Anexos... Hyunday Getz. P (MPa) 5,7 Diagrama P-V 5 y =,x -,5 y =,55x -,,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E- V (m ) Fig.. Diagrama p v T (K) Diagrama T-V, 5 5 5,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E- V (m ) Fig.. Diagrama T V P (MPa) Evolución presión fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal 5, Fig.. Diagrama Presión en función del ángulo girado

19 Anexos Pág. 9 T (K) Evolución temperatura del fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal Fig.. Diagrama temperatura en función del ángulo girado,5 V (m/s) Fig..5 Diagrama de la velocidad del pistón 5 a (m/s ) Fig.. Diagrama de la aceleración del pistón

20 Pág. Anexos Q/A (MW/m ) Q/A Q 5 Q (J),5,5,5,5,5,5,5, Fig..7 Calor y Flujo de calor perdidos en la combustión Pot (kw) Potencia vs Dosado 8 8 9,,5,,5,,5, Dosado (kggasolina/kgaire) Fig..8 Potencia en función del dosado,5, 9,9%,5 Rendimiento Térmico,,5,,5,, Revoluciones n (rev/min) Fig..9 Rendimiento Térmico en función revoluciones

21 Anexos Pág.,5,5 9,9%, Rendimiento Térmico,5,,5,,5,,5 8 8 Relación Compresión Fig.. Rendimiento Térmico en función la relación de compresión Fig.. Parámetros

22 Pág. Anexos... Hyunday Getz. P (MPa) 8 Diagrama P-V 7,9 5 y = 7,59x -,5 y =,7x -,,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- 5,E- V (m ) Fig.. Diagrama p v T (K) Diagrama T-V, ,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- 5,E- V (m ) Fig.. Diagrama T V P (MPa) 8 7 Evolución presión fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal, Fig.. Diagrama Presión en función del ángulo girado

23 Anexos Pág. T (K) Evolución temperatura del fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal Fig.. Diagrama temperatura en función del ángulo girado,5 V (m/s) Fig..5 Diagrama de la velocidad del pistón 5 a (m/s ) Fig.. Diagrama de la aceleración del pistón

24 Pág. Anexos Q/A (MW/m ) Q/A Q Q (J) 5,5,5,5, Fig..7 Calor y Flujo de calor perdidos en la combustión Pot (kw) Potencia vs Dosado 8 8 8,79 8,5,,5,,5, Dosado (kggasolina/kgaire) Fig..8 Potencia en función del dosado,5,5,7%, Rendimiento Térmico,5,,5,,5,, Revoluciones n (rev/min) Fig..9 Rendimiento Térmico en función revoluciones

25 Anexos Pág. 5,,5,7% Rendimiento Térmico,,,, 8 8 Relación Compresión Fig.. Rendimiento Térmico en función la relación de compresión Fig.. Parámetros

26 Pág. Anexos... Hyunday Getz. P (MPa) 7, Diagrama P-V 5 y = 7,9888x -,5 y = 5,5x -,,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- 5,E- V (m ) Fig.. Diagrama p v T (K) Diagrama T-V, 5 5 5,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- 5,E- V (m ) Fig.. Diagrama T V P (MPa) 7 Evolución presión fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal, Fig.. Diagrama Presión en función del ángulo girado

27 Anexos Pág. 7 T (K) Evolución temperatura del fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal Fig.. Diagrama temperatura en función del ángulo girado, V (m/s) Fig..5 Diagrama de la velocidad del pistón a (m/s ) Fig.. Diagrama de la aceleración del pistón

28 Pág. 8 Anexos Q/A (MW/m ) Q/A Q Q (J) 5,5,5,5, Fig..7 Calor y Flujo de calor perdidos en la combustión Pot (kw) Potencia vs Dosado ,7 8,5,,5,,5, Dosado (kggasolina/kgaire) Fig..8 Potencia en función del dosado,5,5,%, Rendimiento Térmico,5,,5,,5,, Revoluciones n (rev/min) Fig..9 Rendimiento Térmico en función revoluciones

29 Anexos Pág. 9,5,5,%, Rendimiento Térmico,5,,5,,5,,5 8 8 Relación Compresión Fig.. Rendimiento Térmico en función la relación de compresión Fig.. Parámetros

30 Pág. Anexos.. SEAT Alhambra... SEAT Alhambra. 5 CV Cilindrada: 78 cm Número de cilindros: Potencia máxima: 5 kw Régimen potencia máxima: 55 rpm Diámetros x carrera: 8 x 8. mm. Relación de compresión: 9.5: P (MPa) 5,978 Diagrama P-V 5 y = 7,x -,5 y =,979x -,,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- V (m ) Fig.. Diagrama p v T (K) Diagrama T-V, ,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- V (m ) Fig.. Diagrama T V

31 Anexos Pág. P (MPa) Evolución presión fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal 5, Fig.. Diagrama Presión en función del ángulo girado T (K) Evolución temperatura del fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal Fig.. Diagrama temperatura en función del ángulo girado,5 V (m/s) Fig..5 Diagrama de la velocidad del pistón

32 Pág. Anexos 5 a (m/s ) Fig.. Diagrama de la aceleración del pistón Q/A (MW/m ) Q/A Q Q (J) 5,5,5,5,5,5,5,5,5, Fig..7 Calor y Flujo de calor perdidos en la combustión Pot (kw) 8 Potencia vs Dosado 8 8 5, 8,5,,5,,5, Dosado (kggasolina/kgaire) Fig..8 Potencia en función del dosado

33 Anexos Pág.,5, 9,75%,5 Rendimiento Térmico,,5,,5,, Revoluciones n (rev/min) Fig..9 Rendimiento Térmico en función revoluciones,5,5 9,75%, Rendimiento Térmico,5,,5,,5,,5 8 8 Relación Compresión Fig.. Rendimiento Térmico en función la relación de compresión

34 Pág. Anexos Fig.. Parámetros... SEAT Alhambra. 5 CV Cilindrada: 98 cm Número de cilindros: Potencia máxima: 85 kw Régimen potencia máxima: 5 rpm Diámetros x carrera: 8.5 x 9.8 mm. Relación de compresión:.5:

35 Anexos Pág. 5 P (MPa) 5,5 Diagrama P-V 5 y = 7,77x -,5 y = 5,x -,,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- 5,E- V (m ) Fig.. Diagrama p v T (K) Diagrama T-V 7, ,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- 5,E- V (m ) Fig.. Diagrama T V P (MPa) Evolución presión fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal 5, Fig.. Diagrama Presión en función del ángulo girado

36 Pág. Anexos T (K) Evolución temperatura del fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal Fig.. Diagrama temperatura en función del ángulo girado,5 V (m/s) Fig..5 Diagrama de la velocidad del pistón 5 a (m/s ) Fig.. Diagrama de la aceleración del pistón

37 Anexos Pág. 7 Q/A (MW/m ) Q/A Q Q (J) 5,5,5,5,5,5,5,5,5, Fig..7 Calor y Flujo de calor perdidos en la combustión Pot (kw) 8 Potencia vs Dosado 8 8 5, 8,5,,5,,5, Dosado (kggasolina/kgaire) Fig..8 Potencia en función del dosado,5, 9,%,5 Rendimiento Térmico,,5,,5,, Revoluciones n (rev/min) Fig..9 Rendimiento Térmico en función revoluciones

38 Pág. 8 Anexos,5,5 9,%, Rendimiento Térmico,5,,5,,5,,5 8 8 Relación Compresión Fig.. Rendimiento Térmico en función la relación de compresión Fig.. Parámetros... SEAT Alhambra.8 V CV Cilindrada: 79 cm Número de cilindros:

39 Anexos Pág. 9 Potencia máxima: 5 kw Régimen potencia máxima: rpm Diámetros x carrera: 8 x 9. mm. Relación de compresión:.5: P (MPa) 5,5 Diagrama P-V 5 y = 7,87x -,5 y =,5x -,,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- V (m ) Fig.. Diagrama p v T (K) Diagrama T-V 5, ,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- V (m ) Fig.. Diagrama T V

40 Pág. Anexos P (MPa) Evolución presión fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal 5, Fig.. Diagrama Presión en función del ángulo girado T (K) Evolución temperatura del fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal Fig.. Diagrama temperatura en función del ángulo girado,5 V (m/s) Fig..5 Diagrama de la velocidad del pistón

41 Anexos Pág. 5 a (m/s ) Fig.. Diagrama de la aceleración del pistón Q/A (MW/m ) Q/A Q Q (J) 5,5,5,5,5,5,5,5,5, Fig..7 Calor y Flujo de calor perdidos en la combustión Pot (kw) 5 Potencia vs Dosado ,8 8 8,5,,5,,5, Dosado (kggasolina/kgaire) Fig..8 Potencia en función del dosado

42 Pág. Anexos,5, 9,8%,5 Rendimiento Térmico,,5,,5,, Revoluciones n (rev/min) Fig..9 Rendimiento Térmico en función revoluciones,5,5 9,8%, Rendimiento Térmico,5,,5,,5,,5 8 8 Relación Compresión Fig.. Rendimiento Térmico en función la relación de compresión

43 Anexos Pág. Fig.. Parámetros.. Renault Espace Initiale.5 V v aut E Cilindrada: 98 cm Número de cilindros: Potencia máxima: 77 kw Régimen potencia máxima: rpm Diámetros x carrera: 95.5 x 8. mm. Relación de compresión:.:

44 Pág. Anexos P (MPa) Diagrama P-V 5,887 y = 7,9x -,5 y =,57x -,,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- 5,E- V (m ) Fig.. Diagrama p v T (K) Diagrama T-V, ,E+ 5,E-5,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E-,E-,5E- 5,E- V (m ) Fig.. Diagrama T V P (MPa) Evolución presión fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal 5, Fig.. Diagrama Presión en función del ángulo girado

45 Anexos Pág. 5 T (K) Evolución temperatura del fluido motor en recinto de combustión en función ángulo cigüeñal Fig.. Diagrama temperatura en función del ángulo girado,5 V (m/s) Fig..5 Diagrama de la velocidad del pistón 5 a (m/s ) Fig.. Diagrama de la aceleración del pistón

46 Pág. Anexos Q/A (MW/m ) Q/A Q Q (J) 5,5,5,5,5,5,5,5,5, Fig..7 Calor y Flujo de calor perdidos en la combustión Pot (kw) 58 Potencia vs Dosado ,8 8 8,5,,5,,5, Dosado (kggasolina/kgaire) Fig..8 Potencia en función del dosado,5, 7,8%,5 Rendimiento Térmico,,5,,5,, Revoluciones n (rev/min) Fig..9 Rendimiento Térmico en función revoluciones

47 Anexos Pág. 7,5, 7,8%,5 Rendimiento Térmico,,5,,5,,5 8 8 Relación Compresión Fig.. Rendimiento Térmico en función la relación de compresión Fig.. Parámetros

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49 Anexos Pág. 9. Anexo III: Impacto Ambiental El proyecto realizado no tiene consecuencias directas sobre el medio ambiente debido a su carácter puramente teórico. El posible impacto ambiental a considerar reside en el consumo durante la realización del proyecto de papel para los borradores, fotocopias realizadas y para la propia impresión del mismo. También se ha de tener en cuenta el consumo de energía eléctrica del alumbrado y ordenadores que se han necesitado para la realización de dicho proyecto.