ITS &VIALIDADES CHILE & ARGENTINA EJEMPLOS DE COOPERACIÓN (TÚNELES) Gestión Integrada Paso Internacional Túnel Cristo Redentor Mejoramiento de la Situación Actual Ing. Daniel Russomanno, MBA Presidente, ITS Argentina Ing. José Miguel Ortega Director, ITS Chile Santiago de Chile, 16 y 17 Abril 2009
Descripción de los Túneles Cristo Redentor y Caracoles Ubicación Geográfica Ubicados en el Límite Internacional entre Chile y Argentina Bajo la Cordillera de Los Andes Longitud: 3.080 m Altitud: 3.185 m.s.n.m. en el portal chileno y 3.165 m.s.n.m. en el portal argentino Comunica las localidades de Los Andes (Chile) y Mendoza (Argentina). Estructural 1 Vía bidireccional Ancho: aprox. 7 m Paralelamente al túnel Cristo Redentor corre el Túnel Caracoles de una vía (alternativo en caso de emergencias y tareas complementarias)
Problemas y Demandas Años de servicio de las instalaciones (1980) Crecimiento de la Demanda del tránsito Mayores requerimientos de Seguridad Vial Mayores requerimientos de Calidad de Servicio Necesidad de aplicar Nuevas Tecnologías Mayor necesidad de protección al medio ambiente Mejores procedimientos de Logística y Operaciones Altos riesgos de incidentes y accidentes Bajos tiempos de respuesta Otros
Aspectos Políticos Eje Chile-MERCOSUR: Eje de desarrollo, integración y facilitación fronteriza y regional de alto nivel estratégico. Alto flujo comercial, actual y futuro. Conecta Zonas de gran desarrollo económico de la región central de Chile y Argentina. Acercamiento de las economías locales a los grandes centros económicos. Necesita gestión Política e inversiones para Facilitación Fronteriza e Infraestructura de Integración. Desafío de búsqueda de logro político simbólico de alto impacto en materia de la Integración Física y capacidad de coordinación entre Chile y Argentina.
Aspectos Económicos y Financieros Coincide con los principios orientadores de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana para la interacción con IIRSA, BID (Banco Interamericano de Desarrollo), CAF (Corporación Andina de Fomento) y FONPLATA (Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata). Necesita comprometer Fondos propios del Estado en inversiones de corto y mediano plazo que se autofinanciaran con los recursos que se recauden de los usuarios en el país.
Túneles Estudios Binacionales en el marco de IIRSA Paso Sistema Cristo Redentor Conectividad entre Chile y Argentina Avances en Colaboración entre Gobiernos Locales Proyecto Túnel de Agua Negra en la IV Región de Coquimbo (Chile) y Provincia de San Juan (Argentina). Chile: Realiza Estudio de Demanda y Prefactibilidad Mejoramiento Ruta 41-CH, Paso Agua Negra, Túnel Internacional, Región de Coquimbo. Argentina: Realiza el Estudio de la Geología Superficial y próximamente llamará la licitación un Estudio de Ingeniería.
Cooperación Chileno - Argentino Ventilación Sanitaria - Túnel Internacional Cristo Redentor Respecto del Equipamiento Ventilación Túnel Internacional Cristo Redentor, cabe tener presente: Con el objetivo de mejorar el funcionamiento actual del Túnel Internacional Cristo Redentor, Vialidad de Chile desarrollo el proyecto de ingeniería para la ventilación del túnel internacional Cristo Redentor (sector chileno y argentino). Posteriormente la Dirección de Vialidad de Chile entregó a Vialidad Argentina el proyecto de ingeniería para la ventilación del túnel internacional cumpliendo con los acuerdo de cooperación existentes. Vialidad de Chile instalado ha instalado ventiladores en su territorio y próximamente Vialidad Argentina hará lo mismo en su territorio. 19/11/2008 7
Cooperación Chileno Argentina Implementación de Tecnologías en el Túnel Internacional Cristo Redentor Con el objeto de implementar en el túnel internacional Cristo Redentor, en una primera etapa en forma conjunta, tecnologías que permitan operar coordinadamente en el corto plazo. Vialidad de Chile entregó Vialidad Nacional Argentina, antecedentes disponibles para aplicación y desarrollo en el túnel Internacional lo siguiente : Un proyecto global (Chile Argentina) para ser desarrollado por Vialidad e ITS Argentina que habilite 2 Centros de Control, independientes e integrados, que puedan operar sincronizadamente. Que el Sistema opere en funcionamiento normal y de contingencia para cada centro de Control. Que la Filosofía de Control, permita a cada país, el control e inspección sobre sus equipos, existiendo la posibilidad de transferir ese control recíprocamente entre las Vialidades ante situaciones necesarias. Que este Sistema tenga un equipamiento mínimo (cámaras CCTV con DAI, sensores ambientales, sensores de temperatura, etc.) interior y exterior del túnel.
Cooperación Chileno Argentina Objetivos y resultados esperados en Túnel Internacional Cristo Redentor Optimización de la Gestión de la Operación y Control Mejora del medio ambiente Mejor Información al usuario Mejora en la Coordinación con otros Servicios e Instituciones del Estado. Mejora de la comunicación entre los Servicios de Chile y Argentina. Mejora de la interoperatividad entre los Centros Fronterizos de Chile y Argentina Mejor aprovechamiento de recursos Actualización y modernización de los sistemas de monitoreo y control Aumento de la Seguridad Vial Aumento de la Calidad de servicio Marcar tendencias y presencia ITS en pasos fronterizos chileno-argentino. Aumentar Tramo considerado: Los Andes Túnel - Uspallata Impulsar Programas de Monitoreo y Control Mixto Normalización y estandarización de los sistemas Otros Centros de Monitoreo en Los Andes y Uspallata
Cooperación Chileno Argentina Avances y desarrollo del trabajo Relevamiento de Situación actual Evaluación, tendencias y mejoras Tecnología propuesta de Sistema Integrado y Subsistemas Centro de Control Tráfico y Túnel Subsistema Tránsito Peajes, Pesaje Carteles de Mensajes Variables Señalización luminosa Iluminación Alimentación eléctrica Emergencia Altavoces SOS CCTV Equipamiento Contra Incendio Ventilación Sanitaria Control de Altura Detección Automática de Incidentes Mantenimiento, Operación Estaciones meteorológicas Comunicaciones Interacción con otros Entes (Nivología, Bomberos, Gendarmería, Carabineros, etc)
Cooperación Chileno Argentina Acciones de Instituciones Creación en DNV Argentina de una Unidad Especial de Proyecto. Convenio Marco ITS Argentina con Dirección Nacional Vialidad Argentina. Convenios específicos con DNV Argentina. Acuerdo marco ITS Argentina con ITS Chile. Reuniones conjuntas con Dirección Nacional de Vialidad de Argentina y Chile. Reuniones con Cancillería Argentina. Intercambio de información técnica con Chile. Relevamiento en el lugar. Reuniones con empresas asociadas a ITS Argentina. Realización del trabajo de asistencia técnica.
Proyecto Alcance Relevamiento Situación actual Evaluación, tendencias y mejoras Tecnología propuesta de Sistema Integrado y Subsistemas Centro de Control Subsistema Tránsito Peajes Pesaje Carteles de Mensajes Variables Señalización luminosa Iluminación Alimentación eléctrica Emergencia Altavoces SOS CCTV Instalaciones Contraincendio Ventilación Control de Gálibo Detección de Incidentes Procedimientos de Mantenimiento Procedimientos de Operación Estaciones meteorológicas Comunicaciones Interacción con otros Entes (Nivología, Bomberos, Gendarmería, etc) Procedimientos
Proyecto: Implementación Nivel 0 Control Mediante profesionales independientes 1 Controlling 2 Project Management 3 Equipos de trabajo con Profesionales divididos en bloques temáticos 1er. Seminario de Túneles
Proyecto Bloques Temáticos 1. Relevamiento de Situación actual. 2. Evaluación de la Situación Actual. 3. Estudio de posibles Sistemas y subsistemas a incorporar para mejoras, de acuerdo a las normativas europeas de seguridad en túneles.
Proyecto Bloques Temáticos 4. Estudio y Desarrollo del Subsistema Eléctrico, necesario en el túnel. 5. Estudio y Desarrollo del Sistema de Operación y Seguridad en el túnel. 6. Estudio y Desarrollo del Subsistema de Ventilación en el túnel. 7. Desarrollo de un Manual de Operación. 8. Estudio y Desarrollo del Subsistema de Gestión de Cobro Electrónico de Peaje en el túnel
Proyecto Bloques Temáticos 9. Estudio y Desarrollo del Subsistema de Control de Peso en el túnel. 10.Desarrollo de un Manual de Mantenimiento para el Sistema a Instrumentar en el túnel.
Relevamiento Subsistema de Iluminación Existente, diferente en ambos lados del túnel, en condiciones generales buenos, Potencia de lámparas: 100 W en Iluminación Permanente y 250 W en Adaptación Visual. Subsistema de Telefonía Interna Postes SOS: Sistema de funcionamiento interno, sin relación con el exterior, de tecnología larga data, en buen estado de mantenimiento.
Relevamiento - Subsistema de CCTV: Cámaras de CCTV, blanco y negro, fijas, de iris fijo, baja resolución, sistema de larga data, analógico, sin comunicación con el exterior, dividido en dos partes iguales, la chilena y la argentina. - Subsistema Contra Incendios: Existente un sistema hidrante, en el sector chileno, con problemas de congelamiento del agua. - Subsistema de Peajes de Ingreso en el lado argentino: Sistema de larga data, con bajo control de ingresos y con problemas operativos en situaciones de alto tránsito.
Relevamiento Desarrollo Importante de un Subsistema Predictivo de Avalanchas y Climático, para pronosticar la situación del Ingreso al túnel, el cual se encuentra en etapa de implementación. Subsistema de Alimentación Eléctrico, dividido en ambos lados del túnel, en el lado argentino, con problemas de alcance de suministro de energía y confiabilidad sobre el mismo. Inexistente conexión con el túnel ferroviario paralelo al túnel en estudio. Inexistencia de chimeneas de toma de aire hacia el exterior.
19/11/2008 Cooperación Chileno Argentina Relevamiento
Evaluación de la Situación Actual Iluminación y suministro energético; Iluminación continua, así como adaptación. Suministro energético y de emergencia. Tráfico y control del tráfico; Congestiones en el túnel. Restricciones de la velocidad. Restricción o notificación de transportes de mercaderías peligrosas. Medidas para cerrar el túnel: semáforos, barreras, tableros informativos.
Evaluación de la Situación Actual Señales de tráfico e informativas. Influencia en el tránsito y dirección del mismo: semáforos, paneles de mensajes variables, indicaciones. Dispositivos de guía visual. Video vigilancia, con sistemas de detección de incidentes por video. Registro automático de tránsito, así como registro de atascos e incidencias especiales. Puesto de mando central del túnel. Medidas complementarias: por ejemplo, para el tránsito de camiones, así como detección automática de transportes de mercaderías peligrosas, controles de gálibo, control de la distancia de seguridad entre vehículos y velocidad de circulación.
Evaluación de la Situación Actual Comunicación Radio tráfico. Altavoces. Teléfonos de emergencia: distancia, identificación, protección contra el ruido, actuaciones. Radio túnel. Vías de escape Iluminación de emergencia e identificación de las vías de escape en el túnel. Distancia entre las salidas de emergencia y su identificación. Prevención de humos en las vías de escape externas, puertas ignífugas. Acceso desde el exterior y posibilidad de acceso para las fuerzas de salvamento. Medidas complementarias: iluminación especial de las salidas de emergencia, rótulos indicadores de comportamiento, salidas de emergencia sin obstáculos.
Evaluación de la Situación Actual Protección contra incendio Protección contra incendio en la construcción. Resistencia al fuego de los cables. Sistema para el desvío rápido de líquidos combustibles y tóxicos. Sistemas de aviso de incendio: automáticos / manuales. Dispositivos de extinción: colocación, identificación, actuaciones. Formación, equipamiento y tiempo de llegada del cuerpo de bomberos. Rendimiento de los sistemas automáticos de extinción. Ventilación Servicio de regulación para neutralizar las emisiones de los vehículos. Control de la corriente longitudinal en el túnel e inclusión en el control de la ventilación. Resistencia térmica de las instalaciones. Programas especiales para casos de incendio. Demostración de la capacidad de funcionamiento mediante ensayos de incendio y mediciones técnicas.
Evaluación de la Situación Actual Gestión de urgencias Formación regular del personal del mando centralizado del túnel. Plan de mantenimiento. Planes de alarma y de intervención. Enlace automático de los sistemas de urgencia. Medidas en caso de accidente e incendio. Ejercicios regulares para casos de urgencia. Evaluación de acuerdo a la Directiva 2004/54/CE sobre requisitos mínimos de seguridad para túneles de la red transeuropea de carreteras : MUY INSATISFACTORIO
Algunas Mejoras Implementación de un sistema de gestión, de acuerdo a las distintas situaciones de tránsito y seguridad en el túnel. Implementación de Planes de Emergencia y Preventivos con el nuevo Sistema. Definición de Implementación de dos centros de comandos espejados en ambos países, con el control total del sistema. Definición de un sistema de Intervención Primaria a las entradas del Túnel.
Algunas Mejoras Implementación de un Subsistema de Detección Automática de Incidentes. Protocolos de intervención en casos de accidentes y de acuerdo a las características de los mismos. Definición de control de vehículos de gran porte. Definición de Subsistema Eléctrico redundante para asegurar el suministro de energía en caso de falla de alguno de los lados. Definición del Subsistema de Comunicaciones a implementar con sus seguridades correspondientes. Definición del Subsistema de Señalización inteligente. Relación de comunicaciones en el interior del Túnel con el exterior (Servicios de Telefonía Celular, Servicios de Radio AM, FM, etc.)
Cooperación Chileno - Argentina Desafío Situación Actual EJEMPLO Situación Futura a Corto Plazo
Cooperación Chileno - Argentina Desafío Situación Actual EJEMPLO Situación Futura a Corto Plazo
Cooperación Chileno - Argentina Desafío Situación Actual EJEMPLO Situación Futura a Corto Plazo
Cooperación Chileno - Argentina Desafío Situación Actual EJEMPLO Situación Futura a Corto Plazo
Casos Especiales de Gestión en Zonas Fronterizas de Alta Montaña Habilitación Salidas de Galerías de Emergencia entre Túnel Cristo Redentor y Túnel Caracoles, Provincia de Los Andes, V-región Mejoramiento Señalización y Seguridad Vial Ruta 60-CH, Provincia de Los Andes, V- Región, Sector Los Andes Túnel del Cristo Redentor Sistema de Alerta y Control (SAC) Sistema de Control y Manejo de Vialidad Invernal de la RN 7 SCM7 - Subsistema de Alerta y Control del SCM7 - Sac7
Casos Especiales de Gestión en Zonas Fronterizas de Alta Montaña Habilitación Salidas de Galerías de Emergencia entre Túnel Cristo Redentor y Túnel Caracoles, Provincia de Los Andes, V-región En la actualidad el funcionamiento del túnel internacional Cristo Redentor requiere cumplir ciertos estándares de seguridad vial en relación al aumento del tránsito vehicular transfronterizo. Cabe tener presente para el caso del túnel internacional debe considerarse su naturaleza binacional que une una amplia zona de alta montaña entre Chile y Argentina y que por lo tanto, las condiciones de operación del túnel internacional son fundamentales para el transporte de larga distancia. El objetivo es desarrollar un Estudio de Ingeniería, que permita definir las mejores alternativas para la construcción de galerías que permita la interconectividad entre los túneles Cristo Redentor y Caracoles y definir los métodos constructivos concluya en un proyecto definitivo, definir los elementos de seguridad que permitan disminuir tanto los riesgos al transito vehicular, como así también los daños a personas derivados de una contingencia en el túnel
Casos Especiales de Gestión en Zonas Fronterizas de Alta Montaña Habilitación Salidas de Galerías de Emergencia entre Túnel Cristo Redentor y Túnel Caracoles, Provincia de Los Andes, V-región El proyecto en cuestión deberá contar con la planimetría, presupuestos, documentos y memorias de respaldo, que permita materializar la construcción de las obras de manera integral. Debe contemplar además los siguientes ítems propios de la construcción de galerías Definición de los puntos de interconexión y su trazado y su justificación Materiales básicos y geomecánica de los terrenos Excavación e hidrogeología Sostenimiento Revestimiento y solera Impermeabilización, drenaje y canalizaciones Auscultación, acabados, ventilación, sistemas anti-incendios, iluminación, comunicaciones suministro de energía eléctrica e interconexión con centro de control. Firmes, pavimentos y equipamiento mínimo de todos los túneles
Casos Especiales de Gestión en Zonas Fronterizas de Alta Montaña Habilitación Salidas de Galerías de Emergencia entre Túnel Cristo Redentor y Túnel Caracoles, Provincia de Los Andes, V-región Alcanzar un nivel de protección uniforme, constante y elevado de todos los usuarios en la conectividad fronteriza Cristo Redentor, específicamente en los tramos de los túneles Cristo Redentor y Caracoles, de acuerdo a las normas y estándares mínimos de seguridad vial y operación de túneles internacionales. Para lo anterior es necesaria la exploración y análisis de los requisitos mínimos de seguridad, organización, gestión y condiciones estructurales, técnicas y operativos para los túneles del paso Cristo Redentor. En esta etapa el estudio de la Interconexión entre los Túneles Cristo Redentor y Caracoles. Asimismo es necesario tener presente el cumplimiento de las normas de infraestructura, equipamiento de túneles, normas de tráfico, formación de personal, información al usuario, etcétera.
Casos Especiales de Gestión en Zonas Fronterizas de Alta Montaña Habilitación Salidas de Galerías de Emergencia entre Túnel Cristo Redentor y Túnel Caracoles, Provincia de Los Andes, V-región. Chile. El cumplimiento de lo anterior permitirá: Prevenir incidentes Prevenir los hechos que ponen en peligro la vida humana, el medio ambiente y las instalaciones de los túneles Reducir sus consecuencias Facilitar los requisitos previos ideales para: Permitir a las personas afectadas por un accidente socorrerse a sí mismas Permitir la intervención inmediata de apoyo a los usuarios de la carretera para prevenir daños mayores. Garantizar la acción eficaz mediante los servicios de emergencia para Proteger a los usuarios de riesgos ambientales Limitar los daños materiales 5 categorías de equipamiento de túneles según el tipo de túnel y de tráfico, el volumen del tráfico y la longitud del túnel. Los túneles de la categoría I deben Respetar los requisitos de seguridad más estrictos.
Casos Especiales de Gestión en Zonas Fronterizas de Alta Montaña Mejoramiento Señalización y Seguridad Vial Ruta 60-CH, Provincia de Los Andes, V-Región, Sector Los Andes Túnel del Cristo Redentor. Chile. El camino en estudio corresponde a la Ruta 60-CH, sector: Los Andes Túnel del Cristo Redentor, V Región, con una longitud aproximada de 68 km. El inicio del estudio corresponde a la salida oriente de la ciudad de Los Andes en el sector que corresponde al cruce con el By Pass a la localidad de Los Andes, y su término corresponde a la boca de acceso del Túnel Internacional del Cristo Redentor. Los objetivos principales de este Estudio de Ingeniería comprenden la realización en primer lugar de un Estudio Patrón a nivel de Estudio Preliminar de la Ruta 60-CH, en el sector comprendido entre el Cruce con el By-Pass a la ciudad de Los Andes y el Túnel del Cristo Redentor, en el cual se identifiquen las obras necesarias para dar solución a una serie de requerimientos de la ruta que permitan aumentar, corregir, dar los estándares correspondientes a la misma de manera que se de un marco adecuado que permita una correcta señalización y además, las obras complementarias que se requieran, que aumente la seguridad vial del camino, considerando que se trata a camino de montaña, con condiciones atmosféricas adversas, para posteriormente presentar una priorización debidamente respaldada de las obras que son factibles de implementar en el camino y que cuenten con la aprobación de la Dirección de Vialidad. Se debe considerar el proceder a desarrollar los anteproyectos respectivos y los estudios definitivos para el emplazamiento y la construcción de las obras que se estimen prioritarias en la Ruta 60-CH, que proponga el estudio patrón.
Casos Especiales de Gestión en Zonas Fronterizas de Alta Montaña Mejoramiento Señalización y Seguridad Vial Ruta 60-CH, Provincia de Los Andes, V-Región, Sector Los Andes Túnel del Cristo Redentor El proyecto debe contemplar en todos los ítems a estudiar y proyectar soluciones que se trata de un camino con trazado de montaña sometido a condiciones atmosféricas adversas. Deberá contemplar prioritariamente los siguientes aspectos: 1) Diagnostico de la situación actual en términos de señalización y seguridad vial 2) Diseñar un proyecto consistente en términos de: Señalización vertical: Restrictiva, De advertencia de peligro Informativa:, turística y de servicios, Elementos de canalización Señalización horizontal: Demarcación Demarcación elevada, tachas, tachas de nieve y tachones Símbolos leyendas y achurado 3) Determinación de las velocidades máximas por tramo, realizado según norma 4) Determinación de puntos negros o de accidentabilidad como también los puntos de conflicto y las respectivas medidas de aquietamiento de transito a los mismos.
Casos Especiales de Gestión en Zonas Fronterizas de Alta Montaña Mejoramiento Señalización y Seguridad Vial Ruta 60-CH, Provincia de Los Andes, V-Región, Sector Los Andes Túnel del Cristo Redentor 5) Proyectar un sistema de señalización variable que contemplen diferentes dispositivos que permitan el monitoreo de las condiciones propias del camino (accidentes, clima, etc) y emita un mensaje a los conductores advirtiendo o regulando las condiciones de la via respecto de estos acontecimientos singulares. 6) Estudiar y proyectar pistas de emergencia en el tramo en estudio. 7) Analizar y proyectar diferentes medidas que permitan el incremento de la seguridad vial en sectores de cobertizos y estructuras 8) Evaluar y proyectar elementos de contención, redireccionamiento y de absorción de impacto teniendo presente las condiciones geométricas de la vía y atmosféricas de montaña. 9) Evaluar zonas de transito peatonal y ciclístico en el tramo en estudio y proyectar las facilidades peatonales y ciclísticas que reduzcan el riesgo a los mismos 10) Análisis critico de las zonas laterales, identificando los puntos duros, estructuras, etc., y proyectar la solución a los mismos. 11) Análisis e implementación de nuevas tecnologías a utilizar en elementos de señalización vertical, horizontal, canalización y elementos de seguridad vial
Casos Especiales de Gestión en Zonas Fronterizas de Alta Montaña Sistema de Alerta y Control (SAC). Argentina El Sistema de Alerta y Control (SAC) es un sistema unificado de todas las líneas del proyecto. Su componente nivológica es un sistema de alerta que planteará las diversas situaciones críticas para la RN7 en tiempo y espacio (intensidad de nevadas, acumulación de nieve, viento intenso, avalancha producida, etc.). Estas alertas se establecen como resultado de un pronóstico y diagnóstico de la situación nivometeorológica sobre las áreas de influencia de los cauces de avalancha. Se ha logrado establecer los niveles de alarma para las avalanchas de nieve seca (a pesar de la falta de información histórica y sobre las condiciones en las zonas de inicio de las avalanchas). Principalmente, y debido a la carencia de información sobre las acumulaciones en las zonas de inicio, se establecieron los mismos considerando la altura de nieve nueva en el SON5 (Las Cuevas), ajustándola de acuerdo con el gradiente de precipitación con la altura y con la previsión (pronóstico) y medición de la intensidad de las tormentas. Estos valores umbrales serán ajustados durante las etapas 2 y 3 del Proyecto incorporando la información sobre la estabilidad del manto nival obtenida a partir de las observaciones nivológicas (dureza y resistencia al cizallamiento) de los SON.
Casos Especiales de Gestión en Zonas Fronterizas de Alta Montaña Sistema de Alerta y Control (SAC) Finalmente, dada la complejidad del fenómeno y la ausencia de información adecuada sobre eventos anteriores (históricos), se establecieron, en forma provisoria, los valores umbrales correspondientes a los niveles de alarma para las avalanchas de nieve húmeda. Su obtención se basa principalmente en la condición térmica del manto nival y en la existencia, a lo largo de los 7 o 10 días previos, de temperatura medias diarias del aire cercanas o mayores que 0 ºC. Estos deberán ser ensayados y ajustados durante las próximas primaveras. Por otra parte para mejorar el método de predicción de ocurrencia de las avalanchas de nieve húmeda durante las etapas 2 y 3 del proyecto se deberán iniciar la determinación semanal de los siguientes parámetros: Penetración de la humedad en el manto nival Temperatura diaria mínima del aire Temperatura media diaria del aire Altura de nieve Temperatura de la nieve a una profundidad de 30 cm Nivel de altitud hasta donde el manto
Casos Especiales de Gestión en Zonas Fronterizas de Alta Montaña Sistema de Control y Manejo de Vialidad Invernal de la RN 7 SCM7 Subsistema de Alerta y Control del SCM7 - Sac7 Objetivo : Generar un sistema de pronóstico, control y manejo de los riesgos ocasionados por los fenómenos naturales que afectan en forma más frecuente la transitabilidad de la RN7, que sirva de apoyo decisional y operacional de la VI. Finalidad de la consultoría: Acotar la emergencia asociada reduciendo significativamente la intransitabilidad (10-7 días), pronosticando y manejando eficientemente los eventos. Objeto espacial: Tramo de alta montaña de la RN7 hasta el Túnel Internacional, incluyendo Uspallata como sede de una UCO. Objeto causal: Fenómenos de acumulación de nieve y su transporte por el viento, viento intenso, avalanchas, congelamiento de la calzada, caída de rocas, flujos y deslizamientos, principalmente, pero no exclusivamente, de ocurrencia invernal.
Casos Especiales de Gestión en Zonas Fronterizas de Alta Montaña Sistema de Control y Manejo de Vialidad Invernal de la RN 7 SCM7 Subsistema de Alerta y Control del SCM7 - Sac7 Productos esperados: Sistematización de la información: conocimiento científico, cartografía, SIG. Especificación de obras pasivas: contención, desvío, absorción de energía. Formulación de un manejo activo: monitoreo, medición, transmisión de datos, detección temprana, pronóstico, modelado, alerta, acción y realimentación
Los invitamos a
VIII Congreso ITS Argentina: Movilidad es Vida Mar del Plata, Argentina. 14 al 18 Setiembre 2009 www.itsargentina.org.ar
11 12 13 NOVIEMBRE 2009, SANTIAGO, CHILE
ITS &VIALIDADES CHILE & ARGENTINA EJEMPLOS DE COOPERACIÓN (TÚNELES) Gestión Integrada Paso Internacional Túnel Cristo Redentor Mejoramiento de la Situación Actual Ing. Daniel Russomanno, MBA Presidente, ITS Argentina Ing. José Miguel Ortega Director, ITS Chile Santiago de Chile, 16 y 17 Abril 2009