ESPECIAL SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN BARCELONA.

CONSTRUY CATALUNYA Miércoles, 31 de octubre del 2001 Nuevas estaciones La llegada del euro Horario nocturno La prolongación de la línea 3 aporta calidad al servicio Con la nueva moneda llegan nuevas tarifas y más opciones en las tarjetas multiviaje El metro ampliará progresivamente sus horas de servicio ESPECIAL SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN BARCELONA. Una mirada a las novedades que ofrecen metro y autobuses. BARCELONA, MÁS LEJOS, MÁS RÁPIDO, MÁS CÓMODO

2 La prolongación del metro aporta más calidad a la red Las tres nuevas estaciones de la línea 3 disponen de la más moderna tecnología CONRADO ESTRAGUÉS a prolongación de la línea 3 ha representado un aumento de la comodidad en toda la red de metro, según se destaca en la dirección de Transports Metropolitans de Barcelona. Éste, añaden, es un fenómeno inherente a cualquier ampliación de la red, ya que implica que muchas personas tengan el transporte más cerca de sus domicilios, se eviten trasbordos o dejen de necesitar más de un medio. Además, es indudable que la apertura de las estaciones de Mundet, Valldaura y Canyelles ha representado para varios miles de personas un acercamiento del metro hasta el lugar donde residen, estudian o trabajan, o a donde se desplazan de forma más o menos habitual. Este hecho se ha traducido, según las cifras que meneja la compañía, en un incremento medio, de lunes a viernes, de más de 13.000 pasajeros diarios. INVERSIÓN DE 14.000 MILLONES EL NUEVO TRAMO ATIENDE CADA DÍA A MÁS DE 13.000 NUEVOS PASAJEROS El nuevo tramo de la línea 3 tiene una longitud total de 2,4 kilómetros e incorpora los últimos avances tecnológicos, tanto por lo que se refiere a sus instalaciones fijas como a su infraestructura. La inversión total de las obras, que formaban parte del segundo convenio de infraestructuras 1998-2000, ha sido de 14.000 millones de pesetas, de los que dos tercios fueron aportados por la Generalitat y el resto por el Gobierno central. Asimismo, todas las instalaciones están dotadas con los elementos precisos para lograr la plena accesibilidad para todas las personas. De esta forma, cuentan con escaleras mecánicas inteligentes y están adecuadas para las personas con movilidad reducida. Además, disponen de ascensores que van desde el andén hasta el vestíbulo y desde el vestíbulo a la calle. Asimismo, todas las estaciones incorporan pasos de pago de 90 centímetros de ancho que permiten el paso de personas en silla de ruedas e itinerarios con pavimento rugoso para las personas invidentes. ZONA DE INFLUENCIA La zona de influencia de las tres estaciones se engloba en los distritos de Horta-Guinardó y Nou Barris y comunica una zona con importantes equipamientos sanitarios, ecolares y universitarios. Con todo, esta prolongación constituye un paso hacia una nueva ampliación de la línea 3, que im- Un convoy de la línea 3 recorre uno de los tramos que se han prolongado. LOS INCREMENTOS Un aumento generalizado La entrada en servicio de las estaciones de Mundet, Valldaura y Canyelles ha implicado un incremento del número de pasajeros que utilizan el metro. Éste, calculado como promedio y centrado en las jornadas que van de lunes a viernes, asciende a 13.000 nuevos pasajeros, que, por estaciones, se distribuyen así: MUNDET. 6.835 nuevos pasajeros. La proximidad de esta estación a una zona universitaria hace que este volumen crezca durante el curso. VALLDAURA. 2.057 viajeros. CANYELLES. 4.078 pasajeros. plicará la construcción de dos nuevas estaciones, la llegada hasta Trinitat Nova, el enlace con la línea 4 y la conexión con el proyectado metro ligero de Can Cuiàs. Para que la actual y la futura prolongación de la línea no repercutiera negativamente en la frecuencia de paso de los convoyes, Transports Metropolitans de Barcelona compró en su momento seis nuevos trenes, tres de los cuales han entrado en funcionamiento con la apertura del nuevo tramo, mientras que los otros tres entrarán en servicio cuando se produzca la nueva prolongación. Los nuevos trenes son quíntuples, con cuatro coches motor y un remolque, tienen cuatro puertas de acceso a cada lado de los coches y, al igual que los de la línea 2, disponen de un pasadizo de intercomunicación entre coches y de los últimos avances en tecnología y comodidad. Por lo que se refiere a las estaciones, éstas cuentan con elementos innovadores tales como información sobre los autobuses que pasan por la zona, líneas de peaje señaladas con un dispositivo luminiscente y señalización más visible. Una parada con carácter estudiantil y universitario Mundet tiene un paso subterráneo que cruza la Ronda de Dalt Fruto del diseño del arquitecto Ventura Valcarce, la estación de Mundet tiene un carácter claramente estudiantil y universitario dada la cercanía del campus de la Universitat de Barcelona en Llars Mundet, así como de otros centros de enseñanza. La estación de Mundet está situada en la avenida Can Marcet en su confluencia con la calle Arquitecte Moragas y cuenta con tres diferentes accesos. Al estar situada bajo la Ronda de Dalt, la estación cuenta con un paso subterráneo que la cruza, gracias a lo cual tiene accesos a ambos lados de la misma. Los ascensores se hallan en el vestíbulo que, excepcionalmente, está al mismo nivel que la calle. Dispone, además, de dos escaleras automáticas inteligentes. Accesos a la estación de Valldaura. La estación de Canyelles es actualmente el final del recorrido de la línea 3, aunque dejará de serlo cuando se realice la prolongación prevista. Diseñada por el arquitecto Alfons Soldevila, es la única de las tres estaciones recientemente inauguradas que cuenta con dos vestíbulos. El primero de ellos está situado en la Via Favència en el cruce con la calle Federico García Lorca y el segundo en la Via Júlia, a la altura de la rambla del Caçador. El acceso al andén que, al igual que en las otras dos estaciones, es central, se puede realizar mediante ascensores que unen la calle, el vestíbulo y el citado andén central, o mediante alguna de las cinco escaleras automáticas inteligentes que funcionan para comunicar los dos accesos con el andén. Una vista de la estación de Mundet. Un vestíbulo con vistas panorámicas del andén Valldaura posee ascensores eléctricos de bajo consumo Construidas las tres estaciones con la idea de huir de un criterio arquitectónico unificado, la que lleva el nombre de Valldaura es obra del arquitecto Manel Sánchez y cuenta, como señal distintiva, con un vestíbulo que ofrece una vista panorámica sobre el andén. Esta nueva estación está situada en el paseo Valldaura en su confluencia con la calle Canigó y tiene una salida de emergencia en el cruce del citado paseo con la calle Hedilla. Dispone de cuatro escaleras mecánicas inteligentes y de un ascensor que, al igual que los instalados en las otras dos estaciones, es eléctrico, de bajo consumo y es alimentado desde la propia estación. Su recorrido va desde la calle al vestíbulo y, de éste, al andén. Canyelles es el final provisional de la línea 3 Sus instalaciones incluyen dos vestíbulos y cinco escaleras Andén de la estación de Canyelles.

3 Barcelona amplía el horario del metro A partir de mañana, el servicio se mantendrá abierto hasta la medianoche de lunes a jueves La prolongación horaria afecta por el momento a las líneas 2,3 y5 ENRIQUE ROS A partir del próximo 1 de noviembre el metro de Barcelona amplía su horio en los días laborables hasta la medianoche. Este incremento de una hora, que se aplica de lunes a jueves, hace que, durante estos días, el horario de funcionamiento sea desde las cinco de la mañana en que sale el primer convoy hasta las 12 de la noche, momento en que inicia su recorrido el último. Esta ampliación horaria, se señala desde Transports Metropolitans de Barcelona, se pondrá en marcha de momento en las líneas 2, 3 y 5, mientras que en la línea 1 se aplicará durante la primavera del 2002 y en la 4 se hará en el otoño del mismo año. Con ello, el horario de 5 de la mañana a 12 de la noche, de lunes a jueves, quedará establecido en todas las líneas a partir de octubre del 2002 y se mantendrá el de viernes, sábados y vísperas de festivos de 5 de la mañana a 2 de la madrugada. El hecho de que la ampliación se lleve a cabo en diversas fases se debe a la realización de las imprescindibles obras de adaptación de las instalaciones a fin de que se puedan seguir realizando las obras de mantenimiento, que deben efectuarse durante las horas en que el metro no está en funcionamiento, pese a que acorte el número de horas en que esto sucede. EL MANTENIMIENTO Según explican los técnicos de la compañía, durante las horas de interrupción del servicio se realizan diversos trabajos de mantenimiento imprescindibles para que el metro funcione a pleno rendimiento y satisfacción. Entre estos trabajos figuran los de remoción del basalto; pulido y, en ocasiones, renovación de la vía y renovación de traviesas. De no realizarse este tipo de trabajos la consecuencia más inmediata sería un funcionamiento más ruidoso y un incremento de las vibraciones que afectaría a los cimientos de los edificios colindantes. El mantenimiento, realizado con máquinas específicas para cada actividad, requiere un cierto número de horas, que han ido reduciéndose al producirse las sucesivas ampliaciones del horario. En este sentido, es preciso tener en cuenta que, si el servicio se prolonga, por ejemplo, hasta medianoche, a esta hora sale el último convoy que, por tanto, termina su recorrido entre 30 y 45 minutos más tarde. De igual forma, si el servicio se inicia a las cinco, los trenes deben situarse previamente en varios puntos del recorrido para que este inicio sea uniforme en toda la línea. El alcalde de Barcelona, Joan Clos, cruza una máquina canceladora en la estación de Canyelles durante su inauguración oficial. La reducción del tiempo disponible implica la necesidad de una serie de obras que contribuyan a aumentar la eficiencia precisa. Entre estas obras destacan las relacionadas con la catenaria y con la construcción de apartaderos donde estacionar las máquinas y evitar la necesidad de que éstas tengan que trasladarse a la cabecera de la línea una vez finalizado el trabajo, con la lógica pérdida de tiempo. Todo lo expuesto hasta ahora hace que, de hecho y dadas las infraestructuras existentes, el metro difícilmente podrá funcionar de manera ininterrumpida, tal como sucede en algunas ciudades del mundo, como es el caso de Nueva York. En esta ciudad, explican los técnicos, el servicio puede ser permanente porque existe un tendido de cuatro vías, de forma que mientras se circula por dos vías se realizan los trabajos de mantenimiento de las otras dos. La primera prolongación de los horarios se produjo hace unos 15 años, explican fuentes de la compañía, como consecuencia de la constatación de que se había producido un cambio de hábitos, lo que hacía A partir del 1 de noviembre del 2001 NUEVOS HORARIOS EN LAS LÍNEAS 2, 3 Y 5 LABORABLES, DE LUNES A JUEVES De 05.00 a 24.00 horas VIERNES, SÁBADOS Y VÍSPERAS DE FESTIVOS De 05.00 a 02.00 horas DOMINGOS Y FESTIVOS De 06.00 a 24.00 horas HORARIOS EN LAS LÍNEAS 1 Y 4 LABORABLES, DE LUNES A JUEVES De 05.00 a 23.00 horas VIERNES, SÁBADOS Y VÍSPERAS DE FESTIVOS De 05.00 a 02.00 horas DOMINGOS Y FESTIVOS De 06.00 a 24.00 horas aconsajable la prolongación del servicio nocturno de los viernes, día que se estaba convirtiendo en el de mayor salida, en tanto que los domingos se retrasaba a las 12 de la noche. En el año 1998 se realizó una segunda ampliación, de forma que los viernes, sábados y vísperas de festivos el servicio se prolongó hasta las dos de la madrugada. Más recientemente se han introducido prolongaciones puntuales, como el servicio ininterrumpido durante toda la noche con motivo de la fiesta de Año Nuevo y de la verbena de Sant Joan o hasta las tres de la madrugada con motivo de la fiesta mayor de la Mercè. En algunos momentos, concluyen los responsables de Transports Metropolitans de Barcelona, se ha debatido la posibilidad de iniciar el servicio a las seis de la mañana en lugar de hacerlo a las cinco, dado que Barcelona ha pasado de ser una ciudad industrial a serlo de servicios y, por tanto, no parecía tan necesario iniciar el servicio tan pronto. Pero, al final, se ha decidido mantener la hora de inicio, por lo que Barcelona figura entre las ciudades con un horario más amplio.

4 El gas natural sube al bus en BCN Transports Metropolitans de Barcelona apuesta por un combustible ecológico que ya se usa en fábricas y viviendas El sistema sigue la política de sostenibilidad de la compañía LAS VENTAJAS Menos ruido y contaminación Los nuevos autobuses propulsados por motor de GNC (gas natural comprimido) tienen grandes ventajas. Por ello, se usa cada vez más en industrias, viviendas y transportes. RAÚL PANIAGUA D urante el segundo semestre del año 1995 y todo el año 1996 dos autobuses de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), propulsados con gas natural, circularon por la capital catalana. Era una experiencia de colaboración entre esta compañía, Gas Natural, Mercedes Benz y el Institut Català d Energia. Su objetivo era demostrar la viabilidad de este combustible en vehículos de transporte público. Los resultados confirmaron la reducción de las emisiones contaminantes y del nivel de ruido respecto a los buses con gasóleo. Cinco años después, Transports Metropolitans de Barcelona pone en marcha 35 autobuses nuevos, propulsados por un motor de GNC (gas natural comprimido). Son más ecológicos y tienen como principal ventaja la reducción de emisiones de partículas contaminantes en la atmósfera, afirman fuentes de la empresa. Los nuevos vehículos, 20 autobuses Man y 15 Iveco, darán servicio preferentemente en las líneas que circulan de mar a montaña y viceversa, y está previsto que a lo largo del próximo año se incorporen otros 35 buses de las mismas características. La incorporación de estos autobuses de GNC se lleva a cabo en cumplimiento del acuerdo suscrito el año pasado con Gas Natural. Además, se sigue la política de sostenibilidad de TMB, la primera empresa de sus características en conseguir la certificación ISO 14001, que acredita a sus autobuses como respetuosos con el medio ambiente. ECOLÓGICO. El gas natural es una fuente de energía limpia y no contaminante. No produce residuos industriales ni genera cenizas o residuos tóxicos, sólo vapor de agua y CO2. MENOS CONTAMINANTE. Este combustible es el que contamina menos de los carburantes actuales. No es peligroso para la salud y su utilización en el transporte urbano reduce el grado de contaminación. REDUCE EL RUIDO. El uso del gas natural en el transporte urbano de superficie disminuye el ruido generado y, por tanto, se da una mejora ambiental. Además, supone un mayor confort en el vehículo, pues rebaja sensiblemente las vibraciones. EFICIENTE Y ECONÓMICO. El gas natural posee un alto valor energético y es una de las energías más baratas. Su utilización disminuye mucho los costes de mantenimiento y prolonga la vida útil del vehículo. SIN RIESGOS. En caso de escape en la estación de compresión o repostaje, no existen riesgos de contaminación, ni del agua ni del suelo. Uno de los autobuses propulsados por gas natural que se incorporará a la flota que presta servicio en Barcelona. GRAN ACEPTACIÓN. El 93,7% de los usuarios está de acuerdo con el uso de estos vehículos. HABRÁ 250 VEHÍCULOS La colaboración entre Transports Metropolitans de Barcelona y Gas Natural tiene como primer objetivo establecer las acciones necesarias para renovar parte de la flota de autobuses de TMB con vehículos propulsados con gas natural. La renovación se incrementará según las disponibilidades y los avances tecnológicos, hasta llegar en el futuro a un total de 250 vehículos con este combustible. Paralelamente, entra en funcionamiento una estación de este combustible en las cocheras de TMB en la Zona Franca, para que los vehículos con gas natural puedan proveerse. Estos vehículos presentan una serie de características técnicas propias en ámbitos como la emisión de contaminantes, el nivel de ruidos, los depósitos de combustible, el tipo de motor, la cilindrada, los frenos, la dirección, la suspensión, el equipo eléctrico, el nivel de vibración, la accesibilidad, el equipo neumático, etcétera. El gas natural se obtiene de la naturaleza y se usa cada vez más en industrias y viviendas. Como combustible, es el menos contaminante de los carburantes actuales en cuanto a emisiones y es una fuente de energía limpia que no produce residuos industriales. En este sentido, TMB pretende alcanzar soluciones para el ahorro energético, un consumo de combustibles menos contaminantes y un aumento de la seguridad del suministro energético y de la comodidad de los pasajeros. Por su parte, Gas Natural mantiene un compromiso con la sociedad que va más allá de las actividades propias del suministro de gas. Sus objetivos prioritarios son la continua mejora de la calidad del servicio y la promoción del gas natural como energía eficiente, económica y limpia, comentan fuentes de TMB. Tanto TMB como Gas Natural valoran positivamente la alternativa del uso ES UNA FUENTE DE ENERGÍA LIMPIA QUE NO PRODUCE RESIDUOS TÓXICOS de esta fuente de energía para alcanzar tres objetivos fundamentales: la adecuación de las instalaciones a la demanda actual y a la prevista en el futuro; el uso de una tecnología avanzada que respete la calidad medioambiental, disminuyendo la emisión de contaminantes al aire; y la seguridad de funcionamiento. En este sentido, ambas empresas han firmado un convenio en cuatro ámbitos de actuación específicos: AUTOBUSES. Consiste en establecer las acciones necesarias para renovar parte de la flota con vehículos propulsados con gas natural. OTRAS INSTALACIONES. Transports Metropolitans de Barcelona llevará a cabo la renovación de las instalaciones energéticas de climatización y de los equipos existentes en sus centros para que funcionen con gas natural. También realizará nuevas insta- laciones con el apoyo de los estudios técnicos y económicos previos. PILA COMBUSTIBLE. La aplicación de la pila combustible en la locomoción, solución técnicamente avanzada y económicamente factible, es una de las metas más prometedoras, al tratarse de un sistema muy poco contaminante (sólo utiliza el hidrógeno que produce el agua en su reacción con el oxígeno). Sus desventajas son el volumen, el peso y el coste. También queda por desarrollar un sistema técnico y económicamente eficiente para la producción de hidrógeno. REFRIGERACIÓN EN EL METRO. Siguiendo la prueba piloto realizada en la estación de metro de Sagrada Familia desde el verano de 1999, se estudiará la mejora de la instalación de cogeneración y climatización, y su ampliación a otras estaciones de la red de metro de Barcelona.

entrevista con Xavier Casas 5 Presidente de Transports Metropolitans de Barcelona La calidad es nuestro gran objetivo Nuestras redes de metro y autobús mejoran la movilidad de los ciudadanos y reducen el impacto ambiental ENRIQUE ROS s indudable que uno de los aspectos de la vida moderna que preocupa a más ciudadanos es el del transporte cotidiano. Se trata de una preocupación que crea no poca polémica entre los partidarios del transporte privado y los que, por la razón que sea, utilizan de forma habitual los transportes públicos. La calidad del servicio público, contemplada desde sus múltiples aspectos, constituye el contrapeso que hace inclinar el fiel de la balanza en uno u otro sentido. Xavier Casas, en su calidad de presidente de Transports Metropolitans de Barcelona, habla sobre las realidades actuales y futuras de los transportes públicos barceloneses. - Qué papel está jugando Transports Metropolitans de Barcelona en la actual situación urbana? -En el contexto del transporte público de Barcelona y su área metropolitana, nuestra empresa es la más importante por su nivel y calidad de prestaciones a los ciudadanos. En este momento, Transports Metropolitans de Barcelona dispone de un 33% del total de la red ferroviaria, pero, en cambio, transporta unos 500 millones de pasajeros al año, el 80% de los usuarios de metro. En el caso del autobús, la situación es casi idéntica. Nuestra empresa ha heho un esfuerzo para adaptarse a las necesidades ciudadanas de cada momento. El actual modelo de ciudad está claramente relacionado a conceptos como la calidad de vida y la sostenibilidad. El transporte público da respuesta a estos retos. Por ello tenemos un objetivo claro: mejorar la calidad y aumentar la cantidad del servicio de transporte público y eso se traduce en una buena valoración de los usuarios, como lo demuestan recientes estudios comparativos del transporte público europeo en los que Barcelona obtiene altas calificaciones en cuanto a oferta, comodidad, seguridad e imagen. -Mañana entran en vigor los nuevos horarios nocturnos del transporte público. Qué mejoras van a suponer para los usuarios? -El metro es un servicio público. Con el objetivo de adaptarnos a las necesidades del usuario, nuestra línea de actuación pasa por ir ampliando el horario en función de la actividad ciudadana. Uno tiene que poder moverse rápidamente y, por supuesto, cómodamente de un sitio a otro. Convencidos de ello, Transports Metropolitans de Barcelona ha llevado a cabo diversas actuaciones, como la ampliación horaria los fines de semana, el funcionamiento del metro de forma ininterrumpida las no- Un autobús de nueva generación, a su paso por el carril bus de una calle del Eixample barcelonés. TRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONA La empresa líder en el área de Barcelona Transports Metropolitans de Barcelona es, en estos momentos, la empresa de transporte público más importante de cuantas actúan en el área metropolitana barcelonesa. Heredera de la compañía que inició el servicio de la primera línea de tranvías de mulas en 1872, es la denominación común de Ferrocarril Matropolità de Barcelona y Transports de Barcelona. Estas dos entidades prestan servicios de transporte colectivo de viajeros en la ciudad de Barcelona, así como a diversos municipios de su área de influencia, a través de dos redes de transporte -superficial y subterránea-, que se complementan entre sí y con las demás empresas del sector que comparten esta zona de actuación. Para llevar a cabo su actividad, Transports Metropolitans de Barcelona cuenta con una red de metro integrada por cinclo líneas con 112 estaciones y una flota de autobuses formada por 852 vehículos, de los cuales 174 son articulados, 831 tienen aire acondicionado y 408 están adaptados para el transporte de personas con movilidad reducida. La compañía da prioridad a tres objetivos que sintetizan su filosofía empresarial: satisfacer las necesidades de movilidad de los ciudadanos en su área de actividad, compaginar su viabilidad económica con su función de servicio público y mejorar la calidad de vida en el área metropolitana de Barcelona. ches de Fin de Año y Sant Joan y, ahora, la ampliación horaria en días laborables hasta las 12 de la noche. Vamos a seguir en esta línea y nos proponemos sumar otra hora de servicio al metro. Estamos trabajando para hacerlo realidad en los próximos años. -Hasta ahora hemos hablado sobre todo de metro, qué novedades prepara Transports Metropolitans de Barcelona para la red de autobús? -Estamos poniendo en marcha un plan de mejora de la red de autobuses que supone, entre otras cosas, la incorporación de 100 nuevos vehículos a la flota que se distribuirán por las diferentes líneas de la ciudad con el objetivo de disminuir el tiempo de espera en las paradas. Conjuntamente con el Ayuntamiento de Barcelona estamos trabajando en fórmulas que permitan la prioridad semafórica de los autobuses en los principales cruces de la ciudad. También estamos adaptando a la movilidad universal toda nuestra flota. Con todas estas medidas perseguimos mejorar la calidad de nuestro servicio a los usuarios. De hecho, ya se están viendo los resultados. El número de usuarios del transporte público ha crecido más del 5% este año. -Uno de los servicios de Transports Metropolitans de Barcelona que más éxito está teniendo es el de los autobuses de barrio... -En Barcelona somos pioneros en la implantación de este sistema de pequeños autobuses que comunican los puntos neurálgicos de los barrios, con calles más tortuosas y de difícil acceso para los autobuses de gran capacidad, con la red principal de transporte público de Barcelona. Actualmente tenemos 11 líneas de autobuses de este tipo que este año, según nuestras previsiones, habrán transportado 2,4 millones de pasajeros, lo que supone casi el 20% más que el año pasado. La acogida es, pues, muy buena; el resultado es positivo, con lo que estamos estudiando la implantación de nuevas líneas en la ciudad de Barcelona. - De qué forma afronta Transports Metropolitans de Barcelona un tema tan importante como el del medio ambiente? -Este otoño vamos a estrenar los primeros 35 autobuses alimentados por gas natural que incorporaremos a nuestra flota. También seguimos diversos programas de reciclaje de aceites de los autobuses y otros elementos, además de recoger el agua freática que se filtra por los túneles del metro y que se utiliza para el riego de parques y jardines de la ciudad. Todas estas medidas y otras aplicadas a la gestión y funcionamiento de nuestra red nos han permitido obtener la certificación ISO 14000. De hecho, somos la primera compañía de transporte público española que la ha obtenido.

Barcelona Mejora la movilidad de PROPUESTAS DE MEJORA Trambaix Su puesta en marcha representa el retorno del tranvía a Barcelona. Esta línea, actualmente en construcción, unirá el Baix Llobregat con la plaza Francesc Macià, de Barcelona. Su trazado transcurre por Sant Feliu, Sant Just Desvern, Sant Joan Despí, Cornellà y Esplugues. Tranvía del 2004 Es la segunda línea prevista dentro del capítulo de intoducción del tranvía en el ámbito metropolitano. Las previsiones señalan que unirá Sant Adrià y Badalona con Barcelona. Tendrá el final en el Arc de Triomf tras pasar por el Fórum de las Culturas. Metro ligero CONRADO ESTRAGUÉS LA TRAMITACIÓN Principales actuaciones del PDI 2001-2010 Híbrido entre tranvía y metro, esta modalidad está prevista para prolongar las líneas tres y cuatro, a partir de l desarrollo del Plan Director cuyo final común en Trinitat Nova unirá esta estación de Infraestructuras (PDI) sobre transporte público colectro paradas. con Can Cuiàs. Está previsto que tenga un total de cuativo en la región metropolitana de Barcelona representará una inversión de 955.385 Línea 1 millones de pesetas a lo largo de la década comprendi- Esta línea, la más antigua de cuantas existen en Barcelona, se prolonga por sus dos extremos. De esta forma se extiende por el lado Llobregat hasta El Prat, donda entre el año 2001 y el 2010 y permitirá incrementar la participación de finaliza en la estación situada en la plaza de Catalunya de este municipio, después de haber cubierto dos del transporte público colectivo en la movilidad metropolitana, según estaciones desde el atual final en Feixa Llarga. Por el destacan fuentes consultadas de la dirección de Transports Metropolitans yecto entre Fondo y Badalona Centro. otro extremo gana cuatro estaciones que cubren el tra- de Barcelona. El PDI, que ha sido ya aprobado por Línea 2 el consejo de administración de la Autoritat del Trasnport Metroplità (ATM) Propuestas La más reciente de las líneas actuales sigue creciendo y se halla actualmente en exposición también por ambos lados. Desde Sant Antoni se bifurca para alcanzar la Fira de Montjuïc y, en el otro extre- pública, comprende un conjunto de de mejora proyectos de ampliación y mejora de mo, se extiende desde Pep Ventura hasta Morera, pasando por Badalona Centre. la red de metro, de los Ferrocarrils de la Generalitat y de cercanías de Renfe, así como de los nuevos sistemas de Línea 3 transporte, como el metro ligero de Nou Barris y los tranvías del Baix Llobregat y el Besòs. 6 MÁXIMA EFICACIA Con ello se pretende avanzar en dos de las finalidades básicas del Sistema Metropolitano de Transporte Público Colectivo (SMTPC), o sea, incrementar la participación del transporte público colectivo en la movilidad metropolitana y obtener la máxima eficacia económica y social de los recursos públicos destinados al sistema de transporte. A partir de estos planteamientos, los diversos contenidos del PDI determinan que en los próximos 10 años se intervenga sobre un total de 240 kilómetros de vía férrea, se construya una nueva línea de metro -la nueve-, que conectará el aeropuerto con el Barcelonès Nord y que se amplíen todas las líneas ya existentes. Asimismo, se contempla la construcción de diversos intercambiadores para mejorar la conexión entre las diferentes redes. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS Destaca, por su especial trascendencia, el programa de mejoras destinadas a incrementar la accesibilidad a las estaciones y adaptarlas a las necesidades de las personas con movilidad reducida. Uno de los capítulos del PDI está destinado a la adquisición y renovación de material móvil. En definitiva, todas las actuaciones El Plan Director de Infraestructuras de Transporte Público Colectivo en la Región Metropolitana de Barcelona 2001-2010 fue aprobado inicialmente por el consejo de adminsitrción de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) el 14 de mayo de este año y se encuentra actualmente en exposición pública. En el transcurso del periodo de exposición pública, el Ayuntamiento de Barcelona, a través del Comisionado de Infraestructura y Urbanismo y de la gerencia delegada de Financiación, Empresas y Patrimonio, ha presentado una serie de propuestas de mejora de algunos de los aspectos del plan a fin de que sean tenidas en cuenta en la versión final del mismo. planificadas pretenden alcanzar, en su conjunto, los siguientes objetivos estratégicos: Incrementar la cobertura espacial de la red de transporte público; aumentar y extender la accesibilidad y facilitar el acceso de las personas a la red. Mejorar el acceso interior de la región metropolitana de Barcelona y su conexión con el exterior. Aumentar la frecuencia del transporte público en las relaciones y los periodos de mayor demanda. Gestionar la infraestructura de utilización compartida de forma racional: dar prioridad a la velocidad comercial del transporte público. Aumentar el efecto red del SMT- PC: coordinar y facilitar el intercambio entre redes y despenalizar el trasbordo. EL PLAN ABARCA EL TRANVÍA, LA LÍNEA 9 DE METRO Y LA AMPLIACIÓN DE LAS ACTUALES Asegurar la movilidad de la población que se considera cautiva del transporte público en condiciones de equidad social. Mejorar la calidad y la comodidad del viaje en transporte público. Fidelizar a los viajeros en la utilización del transporte público mediante una política tarifaria que incentive la frecuencia de su uso y gane adeptos entre los usuarios del automóvil. Reducir los costes globales de desplazamiento en transporte público dentro de la región metropolitana de Barcelona y, de manera muy particular, dentro de lo que se considera la aglomeración central. Potenciar el uso intensivo de las infraestructuras existentes de transporte públio colectivo de gran capacidad. Favorecer la utilización del medio de transporte más eficiente para cada una de las demandas específicas. Promover la complementariedad y la coordinación de servicios de transporte público mediante la despenalización física y tarifaria de los transbordos. Minimizar, mediante diversas actuaciones y políticas, el impacto que la instalación y el funcionamiento del sistema de transporte puede tener sobre el medio ambiente. Adecuar las tarifas a los ámbitos espaciales con independencia de los operadores. Proponer fórmulas de financiación que aseguren la regularidd de recursos y garanticen, al mismo tiempo, una cobertura determinada a través de los ingresos por tarifas. Asegurar el correcto equilibrio eonómico de los operadores del transporte público. 7 INNOVACIONES Y PROLONGACIONES EN EL TRANSPORTE SOBRE RAÍLES La extensión de esta línea se produce a partir de la estación de Mundet, que se convierte en punto de bifucarción de dos ramales que se dirigen, respectivamente, a Trinitat Nova y Bon Pastor, con un total de nueve paradas nuevas. Línea 4 Esta línea se prolonga a partir de La Pau hasta La Sagrera y su estación del AVE. Con ello, el recorrido que efectúa actualmente a partir de La Pau pasa a ser parte de la línea 2. Línea 5 El crecimiento de esta línea se produce en Horta, de forma que adquiere tres nuevas estaciones y finaliza en la estación de Mundet. Línea 9 Esta es una línea de nueva creación, con un extenso recorrido y la más moderna tecnología. Se extiende, por un lado, a partir del aeropuerto de Barcelona y la Zona Franca en dos ramales que confluyen en L Hospitalet y que, desde allí, recorre Barcelona hasta Bon Pastor para bifurcarse de nuevo y terminar en Can Zam y en Gorg, ya en el término municipal de Badalona. FGC Los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) extienden su red para unir dos puntos tan emblemáticos de la ciudad como son la plaza de España y la de Francesc Macià, donde se establecerá la conexión con el futuro tranvía que tiene allí su final.

8 Transports Metropolitans de Barcelona, a punto para recibir la nueva moneda A partir del 1 de enero el billete sencillo costará un euro y se podrá adquirir en buses, taquillas y máquinas expendedoras Al comprar un tíquet,el usuario recibirá un detallado recibo ALFONSO ESPINET Transports Metropolitans de Barcelona está ya perfectamente preparada para la entrada en circulación del euro, según destacan fuentes de la dirección de la compañía. Y lo está tanto por lo que se refiere a las nuevas tarifas, como a la adaptación de las máquinas, la preparación de su personal y el planteamiento de la forma de actuar durante el periodo de transición, que se prolongará durante los meses de enero y febrero del 2002, cuando, como es sabido, empezarán a circular conjuntamente pesetas y euros. Los ciudadanos podrán utilizar ambas monedas, pero comercios, bancos y servicios deberán devolver el cambio en euros. Para afrontar esta contingencia, TMB, aunque de hecho cobrará el importe de billetes y tarjetas multiviaje en euros, ha establecido su valor en pesetas redondeándolo a la baja. Este valor es el que aplicará cuando el pasajero pague en pesetas y entregue el valor exacto del billete o tarjeta. En los otros dos casos posibles, o sea, cuando pague en euros o cuando pague en pesetas y se requiera la devolución de cambio, el precio será el fijado como tarifa oficial en euros. Ésto, señala el citado portavoz, significa que, para facilitar las cosas, el valor del billete sencillo es de un euro y que, durante enero y febrero, el importe se ha redondeado a la baja en 165 pesetas y no en las 166,386 como correspondería. Pero lo que debe quedar muy claro es que este precio sólo se aplicará cuando se pague con el importe exacto. En cualquier caso, para facilitar la máxima información a los pasajeros, tanto en los autobuses como en el metro, cuando los viajeros adquieran un billete o una tarjeta multiviaje recibirán un recibo (ver reproducción adjunta) en el que se señalarán el importe del billete, el dinero entregado -en euros o en pesetas -, su equivalencia en euros y el cambio a devolver en esta última moneda. Entre las restantes medidas tomadas por la compañía para lograr que el paso de una moneda a otra sea lo más fácil posible destaca la adaptación de todas las máquinas expendedoras de billetes, la información ofrecida a todos sus empleados y la tramitación con el Banco de España de la recepción de 4,4 millones de euros (732 millones de pesetas) en moneda fraccionaria para hacer posibles los cambios. Una pasajera adquiere un billete en una de las estaciones de la red de metro. Cada tíquet, un recibo Billete sencillo T-10 T-50/30 T-Familiar (70/30) T-Mes T-Trimestre T-Joven T-Día Título de viaje ZONAS 1 2 3 4 5 6 1 5,60 23,40 34,30 36,30 100 85 4,20 1,50 11,30 39,20 48,50 52,30 144 122,40 6,60 PRECIOS EN EUROS PARA EL 2002 2,10 15,50 55 66,50 70,70 194,80 165,60 8,40 2,80 19,90 68,50 82,10 84,30 232,40 197,60 9,60 3,50 22,80 81,20 94 97 264,90 225,20 10,80 4,10 24,40 90 101 103 274,30 233,20 12 La campaña T-transición incluye un regalo Para facilitar la adaptación al euro, evitar posibles aglomeraciones y conseguir que un número notable de personas dispongan ya de una tarjeta válida cuando lleguen los meses cruciales de enero y febrero del 2001, Transports Metropolitans de Barcelona ha creado la campaña T-transición. De hecho se trata de paquetes de cinco tarjetas T-10, válida cada una para 10 viajes con intercambio entre metro, autobús, Ferrocarrils de la Generalitat y la red más cercana de Renfe que, durante el mes de diciembre, se venderán con el precio vigente en el 2001 y tendrán validez hasta el 28 de febrero del 2002. El precio de esta tarjeta es de 885 pesetas, por lo que el lote tiene un precio total de 4.425 pesetas. Para incentivar la compra de este lote, la compañía regala por cada lote una entrada para un musical.

9 Un pasajero atraviesa la línea de máquinas canceladoras, preparadas ya para la entrada en circulación del euro, en una de las estaciones de la actual red de metro. La integración tarifaria ha triunfado En los ocho primeros meses de este año, metros y autobuses de Barcelona han transportado 17 millones más de pasajeros CONRADO ESTRAGUÉS L as previsiones sobre el aumento del índice de intermodalidad señalan que ésta alcanzará el 25% durante el año 2002. Al mismo tiempo, se prevé que el número de viajes se incrementará un 4,1%, lo que hará que el total de validaciones alcance los 791 millones. Estas previsiones se producen después de constatar los resultados positivos del proceso de integración tarifaria que culminará precisamente el año 2002. De hecho, según las últimas cifras conocidas, que corresponden a los ocho primeros meses del 2001, la integración tarifaria ha hecho posible un incremento del número de viajes de un 5,7% respecto a igual periodo del año anterior, situándose el total de los mismos en 491,2 millones. Si se tienen en cuenta sólo metro y autobuses, los datos de Transports Metropolitans de Barcelona señalan que, en el mismo periodo, el número de viajeros ha sido de 319,57 millones, con un incremento del 5,64% respecto a los ocho primeros meses del 2000. Por lo que respecta al uso que los viajeros hacen de la intermodalidad, la citada compañía señala que el 38% de los viajeros de autobús que utiliza- ron la tarjeta T-50/30 realizaron trasbordos gratuitos, porcentaje que se reduce al 17% en el caso de los pasajeros de metro. En cualquier caso, señalan fuentes de la dirección de la compañía, la consolidación del cambio de hábitos requiere un cierto tiempo para que pueda ser asumido por los ciudadanos. Por esta razón, se puede decir que las cifras provisionales de los primeros meses de funcionamiento de la integración tarifaria irán evolucionando a lo largo de los próximos meses, mejorarán sus efectos positivos y se ampliará el número de ciudadanos que resultarán beneficiados, especialmente si se tiene en cuenta que, a partir del 30 de junio pasado, se han incorporado a la integración otros operadores de autobuses de la región metropolitana de Barcelona. NOVEDADES PARA EL 2002 La política tarifaria del año 2002, aprobada por la Autoridad del Transporte Metropolitano incorpora dos importantes novedades, la finalización del proceso de integración tarifaria del servicio de cercanías de Renfe, la extensión de la tarjeta T-mes a la totalidad de las zonas, y la implantación de tres nuevos títulos de transporte integra- TRES TÍTULOS NUEVOS Los jóvenes y las familias, los principales beneficiarios Entre las novedades que ofrece la Autoridad del Transporte Metropolitano figuran tres nuevos títulos de transporte integrado -las tarjetas T-trimestre, T-joven y T-familiar- válidos en todas las zonas y que, en cada caso, han sido pensados para favorecer a los jóvenes, a las familias y a aquellos viajeros que utilizan los transportes públicos de forma continuada. T-TRIMESTRE. Desplazamientos ilimitados en todos los modos de transporte según las zonas (de la uno a la seis). Tiene validez durante 90 días consecutivos desde la primera cancelación. Es un título personalizado mediante el DNI o carnets acreditativos de quien la utiliza. T-JOVEN. Permite un número ilimitado de desplazamientos en todos los modos de transporte según las zonas a atravesar (de la uno a la seis). Su validez es de 90 días consecutivos a partir de la primera cancelación. Título personalizado mediante DNI u otro carnet acreditativo. Como su propio nombre indica, está destinado exclusivamente a personas menores de 21 años. T-FAMILIAR (70/30). Permite 70 desplazamientos integrados en todos los sistemas de transporte, según las zonas a atravesar (de la una a la seis). Válido durante 30 días desde la primera cancelación. Es un título, lógicamente, multipersonal y horario. do para todas las zonas, la T-trimestre, la T-joven y la T-familiar. A partir de estas novedades, la gama y prestaciones de los distintos títulos ya existentes es la siguiente: BILLETE SENCILLO. Título unipersonal, no integrado. T-10. 10 desplazamientos integrados en todos los modos de transporte según las zonas a atravesar, o sea, de una a seis. Multipersonal y horario, es decir, con una hora y media de tiempo para los trasbordos. T-50/30. 50 desplazamientos integrados en todos los modos de transporte según zonas. Válido durante 30 días consecutivos desde la primera cancelación. Título personal y horario. T-MES. Desplazamientos ilimitados en todos los sistemas de transporte. Válido durante 30 días desde la primera cancelación. Título personalizado mediante DNI u otro carnet acreditativo. T-DÍA. Desplazamientos ilimitados en todos los modos de transporte según las zonas (de 1 a 6). Validez durante un día desde la primera cancelación hasta el final del servicio. Título unipersonal.

10 Un siglo dedicados a alcanzar las alturas Hace 100 años que el Tramvia Blau y el Funicular del Tibidabo se combinan para acceder a la montaña barcelonesa La ciudad ha conmemorado la efemérides con diversos actos CONRADO ESTRAGUES E l día 29 de octubre de 1901 se inauguraron oficialmente el Tramvia Blau y el Funicular del Tibidabo, dos medios de transporte que combinan su servicio para llevar a los ciudadanos hasta la cumbre de esta montaña. Ahora, cuando se cumple el primer centenario de su existencia, ambos medios disfrutan de excelente salud y han sido objeto del homenaje que se merecen aquellos que han sabido convertirse en instituciones emblemáticas, en signos de la propia esencia de la ciudad. La conmemoración del centenario, organizada por Transports Metropolitans de Barcelona y el distrito de Sarrià-Sant Gervasi, destinada a rendir homenaje tanto al tranvía y el funicular como a las personas que los hicieron y los han mantenido como una realidad viva, ha incluido diversos actos. Entre ellos destacan el descubrimiento, por el alcalde Joan Clos, de una placa conmemorativa, una exposición en la calle con 100 plafones que simbolizan los 100 años de vida, la presentación de libros y una mesa redonda celebrada en el Museu de la Ciència. Transports Metropolitans de Barcelona ha editado un billete conmemorativo especial del 100 aniversario. El alcalde de Barcelona, Joan Clos, a bordo del Tramvia Blau durante los actos de conmemoración del centenario de su entrada en servicio. UNA VÍA ALTERNATIVA El hoy famoso Tramvia Blau nació con el propósito de hacer realidad la vieja ambición del doctor Salvador Andreu de abrir una vía alternativa de acceso al Tibidabo, para lo cual se creó la Sociedad Anónima El Tibidabo. Con un recorrido de 1.276 metros, que salvan un desnivel de 93 metros, los cuatro coches que inicialmente cubrían el trayecto tenían capacidad para 45 pasajeros. A raíz de un accidente sufrido en 1945, el tranvía fue pintado del color azul que ostenta ahora y que le ha dado su nombre popular. A partir de 1905, con la inauguración del funicular de Vallvidrera, el volumen de usuarios del tranvía empezó a decrecer, lo que se tradujo en déficits importantes, que pusieron en peligro su existencia. En 1971, al desaparecer definitivamente los tranvías de Barcelona, el azul quedó como único superviviente. Ocho años más tarde, la Sociedad Anónima El Tibidabo hizo donación del tranvía a la ciudad. En 1981 Transports Metropolitans de Barcelona se responsabilizó del Tramvia Blau y, desde entonces, ha mantenido y mejorado la línea y su material móvil. Durante estos años, ha recuperado el vagón número 2, de 1901, que estaba fuera de servicio desde hacía 30 años y ha incorporado el modelo jardinera, que había funcionado en las líneas de la playa. AMBOS MEDIOS DE TRANSPORTE SON FRUTO DE UNA INICIATIVA DEL DOCTOR ANDREU EN 1945, EL TRANVÍA FUE PINTADO CON EL COLOR AZUL QUE LE HA DADO NOMBRE BARCELONA TIENE 11 LÍNEAS La renovación de las vías en 1984 y las obras de la Ronda de Dalt, en 1990, afectaron al trayecto original, momento que fue aprovechado por Transports Metropolitans de Barcelona para realizar diversas mejoras. Estas innovaciones hicieron posible que en 1991, coincidiendo con su 90 aniversario, el Tramvia Blau reinaugurara su servicio. EL FUNICULAR DEL TIBIDABO Un Bus de Barri perteneciente a la línea 215. Éxito de los autobuses de barrio Desde su implantación en 1998, las líneas de los llamados autobuses de barrio se han multiplicado hasta llegar a un total de 11 en estos momentos. Pensados para prestar servicio en aquellas zonas donde las características de las calles hacen imposible el paso delos autobuses normales, los minibuses que cubren estas líneas consiguen unir una amplia serie de puntos urbanos con la red general de transportes. En estos momentos los barrios y zonas de Barcelona que cuentan con este servicio son los de Vallvidrera, Sant Genís, La Mercè, Escorial, la Bordeta, La Salut, Font d en Fargas, Teixonera, Raval y Poble Sec. El éxito alcanzado por este servicio ha hecho que en el año 2000 transportaran en conjunto a 1,4 millones de personas y que la previsión para el presente año sea de 2,15 millones de pasajeros. La decisión de instalar el Funicular del Tibidabo fue también idea del doctor Andreu, quien encargó la obra al ingeniero Bonaventura Roig i Queralt. La obra implica una línea de 1.152 metros, con pendientes de hasta el 25,7%, que salva un desnivel de 278,3 metros. El funicular disponía de una vía única que se desdoblaba al llegar a la mitad de su recorrido para hacer posible el cruce del vagón ascendente y del descendente. Su inauguración, el 29 de octubre de 1901 representó la entrada en servicio del primer funicular existente en España. En 1919 y con vistas a la Exposición Universal se duplicó el número de vagones y entre 1959 y 1960 se reformaron totalmente las instalaciones. Hoy sigue realizando el trayecto entre las plazas Andreu y Tibidado, aunque el tiempo invertido es ahora de seis minutos frente a los nueve de antaño.

11 Un autobús adaptado para facilitar la plena accesibilidad de los pasajeros. Ascensor de la estación Universitat que une el vestíbulo de la misma con la superficie. Aumenta la accesibilidad Barcelona poseerá una red de transporte público adaptada antes del 2006 RAÚL PANIAGUA L a accesibilidad se ha convertido en el gran reto del transporte público. En este sentido, la ley 20/1991, de 25 de noviembre, dispone la necesidad de implantar, por parte de las administraciones, los instrumentos necesarios para garantizar a las personas de movilidad reducida o con cualquier otra limitación la accesibilidad y la utilización de los bienes y servicios de la sociedad, suprimiendo o minimizando cualquier obstáculo físico o sensorial. A partir de este marco normativo, el 20 de diciembre de 1996 el Ayuntamiento de Barcelona aprobó el Plan de Accesibilidad de Barcelona para el periodo comprendido entre el año 1996 y el 2005. Este plan supone un análisis de los ámbitos de actuación, con el fin de conseguir la plena adaptación de la ciudad en materia de accesibilidad en un plazo de 10 años, con periodos bianuales a partir de 1996, informan fuentes de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). ÁMBITOS DE ACTUACIÓN El plan de accesibilidad se desarrolla en diferentes medios, como los autobuses, el metro y los Ferrocarrils de la Generalitat. En el caso de los buses, TMB es la empresa que gestiona la totalidad de líneas de transporte público de la capital catalana. Cada año re- nuevan el 10% de la flota, de forma que el 60% de vehículos ya están adaptados en la actualidad. En el año 2005, la flota de autobuses de Barcelona estará totalmente adaptada a las personas con movilidad reducida, gracias a este plan de renovación y a varias actuaciones de mejora de las paradas. Desde 1992, se están haciendo diversas actuaciones con el objetivo de conseguir que todos los ciudadanos y ciudadanas puedan disfrutar de los servicios del transporte pú- EL METRO, EL BUS Y LOS FERROCARRILES MEJORARÁN TODOS SUS ACCESOS blico en igualdad de condiciones. Actualmente, la flota de buses de Barcelona la conforman 852 vehículos. Existen 651 autobuses estándares, de los que 333 (el 51,2%) están adaptados a personas de movilidad reducida; 175 articulados (el 32% de ellos, adaptados); 12 buses de doble piso, con cinco adaptados (el 41,6%), y 14 minibuses, todos adaptados. Por lo que respecta a las actuaciones de la Generalitat de Catalunya, 33 de las 69 estaciones de ferrocarril ya están adaptadas. En el metro, existen actualmente 115 paradas, de las que 30 están totalmente preparadas; entre ocho y 10 se encuentran en proceso de adaptación y 75 están sin adaptar. La situación varía mucho en función de las líneas. La línea 2 cumple los criterios de accesibilidad universal y sus 12 estaciones están completamente adaptadas, así como las tres estaciones nuevas de la línea 3 y la parada de Trinitat Nova en la línea 4. En la 1, están adaptadas la Feixa Llarga, Bellvitge, Fabra i Puig, Catalunya, Fondo, Trinitat Vella y Universitat, aunque existen bastantes problemas en otras paradas, como Urquinaona. En la línea 5 no hay ninguna estación preparada. FECHA LÍMITE La adecuación de las estaciones de metro que quedan por adaptar costará unos 30 mil millones de pesetas. La citada ley establece el año 2006 como fecha límite para la adaptación a la accesibilidad universal de toda la red de transporte público. Por otra parte, el Ayuntamiento de Barcelona prevé intervenir en diversos aspectos del plan de transporte: plataformas de paradas en las líneas de transporte adaptadas, aparcamientos reservados en las proximidades de edificios y lugares de interés público, y semáforos sonorizados para las personas que tienen problemas de deficiencia visual. También se están desarrollando acciones en edificios municipales, calles, plazas y elementos del mobiliario urbano de la ciudad. Los autobuses tendrán más frecuencia de paso El objetivo es mejorar la calidad de vida del ciudadano para conseguir una ciudad más humana y sostenible R. P. ESQUIVEL E l Plan de Mejora de Autobuses, promovido por Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), pretende incrementar el uso del transporte público con el fin de conseguir una ciudad más humana y sostenible, informan fuentes de TMB. La propuesta para la red de autobuses de TMB se concreta en dos puntos de actuación fundamentales: la mejora de la frecuencia y la creación de nuevas conexiones. En la primera fase del plan ya se han conseguido aumentar las líneas de autobuses. Ahora también se pretende mejorar todos los accesos. Por ello, a partir del 1 de enero se pondrán en funcionamiento 100 nuevos autobuses. TMB se propone mejorar la frecuencia de las líneas de autobús que pasan por los principales ejes de movilidad, y también las de aquellas que apuntan un notable crecimiento. Este incremento, que será muy percibido por los usuarios, supondrá un aumento progresivo de la líneas con una frecuencia inferior a los 10 minutos y una disminución de las líneas que disponían de un intervalo de paso superior a 10 minutos. INCREMENTO DE PASAJEROS La mejora de frecuencias será posible gracias a un incremento de la oferta de TMB, de forma que la flota de autobuses crecerá a lo largo de estos meses en 84 vehículos (61 estándares y 23 articulados). Asimismo, el plan de mejora plantea diversas prolongaciones y modificaciones de líneas para crear nuevas conexiones, como consecuencia de la integración tarifaria y de las nuevas necesidades de movilidad de los ciudadanos. Según TMB, estas modificaciones incrementarán la eficiencia y la eficacia del conjunto de la red de transporte público de superficie del área metropolitana y supondrán un incremento de 16 vehículos más para la flota de autobuses de TMB. En definitiva, el conjunto de medidas planteadas repercutirán en un aumento del número de viajeros transportados del orden del 5,25% en relación con el número actual de pasajeros por año. Las actuaciones propuestas han sido definidas a partir del estudio de las necesidades de los ciudadanos y el análisis interno de la movilidad y el funcionamiento de las diferentes líneas de autobuses. Con la implementación del plan de mejora de frecuencia se conseguirá que el 39% de los usuarios espere menos de siete minutos en la parada y el 83%, menos de 10 minutos. Las líneas y ejes que se han considerado son los siguientes: Ronda de Dalt, Ronda del Mig, Paral lelsants, paseo de Maragall-avenida de Borbó, Mar-Muntanya, paseo de Sant Joan, Frente Marítimo, Poblenou-Bon Pastor, Diagonal y Zona Franca. SE PROLONGARÁN LAS LÍNEAS Y HABRÁ UNA MAYOR OFERTA DE VEHÍCULOS