TRABAJO TALLER PLANIFICACION DE VUELO

W N E TRABAJO TALLER PLANIFICACION DE VUELO S Piloto Inspector D.G.A.C. Luis Edo. Crespo Zamorano 1 NAVEGACIÓN A ESTIMA La navegación a estima comprende el conjunto de técnicas y procedimientos que, a partir de una posición inicial conocida, nos permiten determinar nuestra posición mediante el cálculo de la dirección y distancias recorridas. 2 1

como aviadores en general: la respuesta está íntimamente ligada con la seguridad. Un inercial o un GPS pueden fallar. No así los medios que utilizamos siguiendo esta técnica, que no son otros que la carta y el computador. 3 Lo único que requiere es entrenamiento. 4 2

El Plotter El plotter es una herramienta que ha sido diseñada para medir rutas y distancias sobre una carta. 5 6 3

Debemos tener en cuenta que la ruta así medida directamente sobre la carta es una ruta geográfica o verdadera. Lo que nosotros leemos en el compás es un rumbo magnético. antes de colocar el rumbo deseado de compás, hay que realizar la conversión aplicando la variación magnética. 7 COMPUTADOR DALTON Consta de dos caras: Una para el cálculo de velocidades, tiempos,combustible, etc. Otra cara para la resolución del triángulo de vientos. 8 4

Vamos primero con la cara de cálculos (velocidades, tiempos,combustible, etc. La escala exterior es la de millas Por dentro de la escala de minutos tenemos la de horas. La escala interior es la de minutos. Parte móvil. 9 A continuación vamos a aprender a realizar los cálculos que vamos a necesitar para planificar y ejecutar nuestras navegaciones a estima. Conocidos GS y distancia a recorrer, obtener el tiempo de vuelo. La solución es 22,5 minutos. Si volamos con una GS =161 kts Cuánto vamos a tardar en recorrer 60NM? 1. Enfrentamos el índice situado en el 60 de la escala de minutos con la GS que se toma en la escala de millas. 2. Enfrente de la distancia leída en la escala de millas leemos el tiempo en la escala de minutos. El mismo procedimiento se seguiría para conocer la GS o la distancia conocidos los otros dos. 10 5

Averiguar la GS conociendo la distancia en millas y el tiempo en segundos. Si cronometro que tardo 48,6 seg. En recorrer 1,3 NM. A qué GS estoy volando? La solución es 96 kts. 1. Hay que convertir todo el tiempo a segundos. 2. Enfrentamos la distancia en millas náuticas en la escala exterior con el tiempo en segundos en la interior. 3. Enfrente del índice de segundos de la escala interior (36) leemos la GS en la escala exterior. 11 Conocido el flujo de combustible y el tiempo de vuelo, averiguar el gasto total de combustible. La solución es 80 lbs. Calcular cuánto combustible consumimos en media hora si el fuel/flow es 160 lb/h 1. Enfrentamos el índice horario (60 de la escala de minutos) con el flujo de combustible. 2. Frente al tiempo en la escala interior leemos el consumo total en la exterior. El mismo procedimiento se sigue para obtener el flujo o el tiempo conocidos los otros dos. Tener en cuenta que la escala exterior es siempre combustible y la interior tiempo. 12 6

Cálculo de la TAS conocidos la IAS, la temperatura exterior y la altitud. LA solución es 150 kts. Dadas IAS=140 KTS, OAT=6ºC y la PA=6000FT. Obtener la TAS. 1. En la ventanilla For airspeed and density altitude computations enfrentamos la altitud con la temperatura exterior. 2. Frente a la IAS leída en la escala de minutos leemos la TAS en la escala de millas. 13 Calcular la altitud verdadera siendo conocidas la altitud indicada, la temperatura exterior y la altitud de presión. La solución es 6820 FT. Dadas: IA = 7000 ft, PA = 7500ft, OAT = -6º C Hallar la TA. 1. En la ventanilla For altitude calculations for TAS less than 150 knots enfrentamos la altitud de presión con la temperatura exterior. 2. En la escala de minutos leemos la altitud indicada y enfrentada a ella la altitud verdadera. 14 7

Cálculo de la altitud de densidad conocida la temperatura exterior y la altitud de presión. La solución es 5180 FT. Dadas PA = 4700 ft y OAT = -4º c Calcular la DA 1. En la ventanilla For altitude and density altitude computations enfrentamos la temperatura exterior con la altitud de presión. 2. En la ventanilla que está encima de la anterior Density altitude encima de la flecha negra leemos la altitud de densidad. 15 Conversión de millas náuticas en millas terrestres y kilómetros. La solución es 24,8 NM y 28,6 SM. A cuántas NM y SM corresponden 45,6 kms.? 1. Enfrentamos el índice naut con las millas náuticas. 2. Debajo del índice STAT leemos las millas terrestres. 3. Debajo del índice KM leemos los Kilómetros. 16 8

Conociendo la altitud de crucero, el régimen de descenso, la velocidad de descenso y la altitud del campo, determinar a qué distancia del aeródromo he de iniciar mi descenso y cuánto tiempo emplearé en realizarlo. Nuestra navegación transcurre a una altitud de 8500 pies. Nuestro destino es el Bosque, que como sabes tiene una elevación de 1840 pies. Queremos descender con un variómetro de 970 pies/minuto. Lo haremos con una velocidad GS de 160 kts. A qué distancia del bosque debemos iniciar el descenso y cuánto tiempo tardaremos en descender? 17 1. Obtenemos la altitud que debemos descender restando la de crucero a la elevación del campo. 2. Enfrentamos el variómetro en la escala exterior con el 10 de la escala interior. 3. Buscamos en la escala exterior la altitud que hay que descender y enfrente leemos el tiempo en minutos que tardaremos en descender. Como tenemos que descender 8500-840=6660 ft, y lo buscamos en la escala exterior. En la interior leemos el tiempo que tardaremos en descender que es de 6,85 minutos. Enfrentamos 970 ft/min con el índice 10 de la escala interior. 18 9

Como sabemos que vamos a tardar 6,85 minutos y nuestra GS es de 160 kts hallamos la distancia a la que tenemos que empezar a descender. En este caso a 18,3 NM del Bosque debemos iniciar el descenso. 4. Sabiendo el tiempo y la velocidad, hayamos la distancia por el procedimiento correspondiente. 19 EJERCICIO Despegamos del Bosque en dirección a Copiapó pero sabemos, por la torre, que Santiago Control nos exige estar a 7000ft en la milla 15. Ascenderemos a 100 kts. Qué régimen de ascenso debemos poner? Como conocemos nuestra GS 100 kts y D = 15NM, calculamos el tiempo de ascenso que es de 9 minutos. 20 10

Como tenemos que subir 7000-1840 = 5160 ft en la cara exterior buscamos 5160 y lo enfrentamos con los 9 minutos. Enfrente del índice diez de la escala interior leemos el variómetro en la exterior. El resultado es de 575ft/min. 21 TRIÁNGULO DE VELOCIDADES Llamamos triángulo de viento o triángulo de velocidades al: triángulo formado por los vectores aire, suelo y viento. 22 11

Lo vamos a utilizar para determinar los efectos del viento sobre el vuelo de una aeronave. Vector aire Módulo = TAS Dirección = rumbo verdadero o magnético Vector viento Módulo = intensidad del viento Dirección = dirección del viento verdadero o magnético Vector suelo Módulo = GS Dirección = ruta geográfica o magnética Triángulo de vientos. 23 Usaremos la cara de vientos del calculador para resolver, de una manera gráfica, los problemas relacionados con el triángulo de vientos. Básicamente lo que haremos es conociendo dos de los vectores que conforman dicho triángulo, hallar el tercero. 24 12

31/05/2010 Conocidos el vector aire y el vector viento, hallar el vector suelo. TRUE INDEX GROMMET 25 Dados el vector aire definido por TAS = 150 Kts y TH = 090º y un viento de 020º/15. Hallar el vector suelo. 1. Colocamos debajo del TRUE INDEX el TH. En el grommet pintamos la cabeza de la flecha del vector aire hacia arriba. Pintamos vector aire.090 debajo de TRUE INDEX Pintamos la flecha hacia arriba en el grommet. La flecha la pintamos entera para que sea más gráfica la representación de los vectores. En realidad bastaría con pintar la cabeza. La longitud de la flecha no es el módulo del vector aire. Puedes pintarla de la longitud que quieras. 26 13

31/05/2010 Dados el vector aire definido por TAS = 150 Kts y TH = 090º y un viento de 020º/15. Hallar el vector suelo. 2. Giramos la rosa de vientos hasta poner debajo del TRUE INDEX la dirección de la que viene el viento. Empezando en la cabeza del vector aire pintamos el vector viento hacia abajo. Tomamos como longitud del vector la distancia correspondiente a su intensidad. A continuación pintamos el vector viento. Para ello movemos la rosa hasta poner debajo del TRUE INDEX 020. Pintamos el vector hacia abajo. Su longitud viene dada por un arco y medio. (15kts) La longitud de la flecha que representa al viento, sí es su módulo y ha de pintarse con exactitud. 27 Dados el vector aire definido por TAS = 150 Kts y TH = 090º y un viento de 020º/15. Hallar el vector suelo. 3. Volvemos a girar la rosa de rumbos hasta poner debajo del TRUE INDEX, el TH. La cabeza del vector suelo coincide con la del viento. Por eso donde esté esta situada leemos la GS. Así mismo la deriva para hallar la ruta la leemos contando líneas de deriva hasta llegar a la cabeza del vector viento. Por último obtenemos el vector suelo. Para ello volvemos a girar la rosa hasta poner de nuevo el TH = 090 debajo del TRUE INDEX. La GS viene dada por la cabeza del vector viento. En este caso 145Kts Del mismo modo la deriva la leemos en la cabeza del vector viento. En este caso 3º derecha. Por lo tanto mi ruta es de 093º. 28 14

31/05/2010 Dados el vector aire definido por TAS =135 Kts y TH = 180º y el vector suelo definido por GS =145 Kts y TC =190º, calcular el vector viento. Conocidos el vector aire y el vector suelo, hallar el vector viento. 1. Primero pintamos el vector aire por el procedimiento ya conocido. Primero pintamos el vector aire. Debajo del TRUE INDEX situamos 180º. Pintamos a continuación la cabeza del vector en el grommet mirando hacia arriba. 29 Dados el vector aire definido por TAS =135 Kts y TH = 180º y el vector suelo definido por GS =145 Kts y TC =190º, calcular el vector viento. 2. Pintamos el vector suelo. La cabeza de este vector se debe situar en donde se corten la línea de la GS con la línea correspondiente a la deriva. En segundo lugar pintamos el vector suelo. Para situar la cabeza de este vector vemos la GS (145kts) y la deriva (190180=10º derecha) Donde se corten ambas líneas situamos la cabeza del vector 30 15

31/05/2010 Dados el vector aire definido por TAS =135 Kts y TH = 180º y el vector suelo definido por GS =145 Kts y TC =190º, calcular el vector viento. 3. Ya solo resta girar la rosa de rumbos hasta que el vector viento, que se dibuja desde la cabeza del vector aire hasta la cabeza del vector suelo, quede situado hacia abajo. Debajo del TRUE INDEX leemos su dirección. Midiendo la longitud del vector obtenemos su intensidad. En tercer lugar pintamos el vector viento uniendo la cabeza del vector aire con la del vector suelo. 31 Dados el vector aire definido por TAS =135 Kts y TH = 180º y el vector suelo definido por GS =145 Kts y TC =190º, calcular el vector viento. En cuarto lugar giramos la rosa de rumbos hasta que el vector viento se quede mirando hacia abajo. Debajo del TRUE INDEX leemos la dirección del viento 072º.Ahora medimos su longitud 2 curvas y media, por lo tanto 25 kts. 32 16

31/05/2010 Dado un viento de 090/30 y una GS de 135 kts con una ruta de 180º Conocidos el vector suelo y el vector viento, hallar el vector aire. 1. Pintamos el vector viento. Para ello colocamos la dirección del mismo debajo del TRUE INDEX. A continuación pintamos la cabeza del vector hacia abajo en el grommet. La cola la pintamos hacia arriba del grommet con la longitud correspondiente a su intensidad. En primer lugar pintamos el viento. Ponemos 090debajo del TRUE INDEX. Pintamos la cabeza hacia abajo en el grommet. La cola hacia arriba con su longitud correspondiente. 33 Dado un viento de 090/30 y una GS de 135 kts con una ruta de 180º Conocidos el vector suelo y el vector viento, hallar el vector aire. En segundo lugar pintamos el vector suelo. Para ello giramos la rosa de rumbos hasta poner 180º debajo del TRUE INDEX. Pintamos la cabeza en el grommet hacia arriba. 2. A continuación vamos a pintar el vector suelo. Para ello giramos la rosa de rumbos hasta colocar debajo del TRUE INDEX el TC. La GS irá colocada en el grommet. 34 17

31/05/2010 Dado un viento de 090/30 y una GS de 135 kts con una ruta de 180º Conocidos el vector suelo y el vector viento, hallar el vector aire. 3. Por último leemos la TAS en donde se encuentre la cola del vector viento. Y el TH lo obtenemos viendo cuántos grados se encuentra desplazado el vector aire respecto el vector suelo. En tercer lugar obtenemos el vector aire situando su cabeza en la cola del viento. Así leemos una TAS de139kts. Para saber el TH vemos el número de grados que está separado de la ruta. En este caso 13º a la izquierda. Por lo tanto 180º+13º=193º 35 36 18

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MUCHAS GRACIAS FELICES VUELOS 41 WWW.dgac.cl lcrespo@dgac.cl LUIS CRESPO ZAMORANO 42 21