REGLAMENTO DE ACROBACIA. 1.- El presente Reglamento, define, regula el inicio, el entrenamiento, la práctica, y competencias de la Acrobacia Aérea, por parte de los socios del Club Aéreo de Puerto Montt, así como define el material aéreo y zonas a utilizar para esta disciplina de vuelo. 2.- Todos los socios del CAPM podrán iniciarse y practicar esta disciplina de vuelo cumpliendo los requisitos y condiciones que impone esta reglamentación. Las contravenciones a esta reglamentación serán sancionadas de acuerdo a lo prescrito en los estatutos de la Corporación y en el Reglamento General de la Corporación. 3.- Para iniciarse en la disciplina de acrobacia aérea deberá cada socio piloto solicitar la autorización a la Dirección de la Escuela de Vuelo. Junto a la autorización por parte de la Dirección de la Escuela de Vuelo, esta designará al instructor para la instrucción teórica y práctica. 4.- Para iniciarse en la instrucción de vuelo acrobático los socios pilotos deberán contar con un mínimo de 150 horas de vuelo, estar en posesión de la respectiva licencia de piloto vigente y no estar suspendido o impedido de volar por reglamentación de la Corporación. Asimismo deberán contar con las habilitaciones necesarias exigidas por el CAPM para el material a utilizar. 5.- El Directorio del CAPM determinará los instructores que están habilitados para realizar instrucción de vuelo acrobático. 6.- Se prohíbe estrictamente realizar instrucción de acrobacia aérea a socios pilotos por parte de otros socios pilotos o por instructores no autorizados. Asimismo se prohíbe estrictamente la realización de acrobacias en material del Club de acrobacia a socios pilotos que no hayan sido instruidos, aprobados y autorizados en esta disciplina por instructores autorizados. De igual manera se prohíbe la realización de acrobacias aéreas en material no apto para estas maniobras. 7.- Al la fecha de entrada en vigencia del presente reglamento, los socios pilotos del CAPM que han practicado vuelo acrobático deberán ser estandarizados por los instructores autorizados por el Directorio del CAPM. Estos pilotos no podrán realizar acrobacias sin esta estandarización. 8.- El material de vuelo del CAPM para la práctica de acrobacia está constituido, a la entrada en vigencia del presente reglamentos por las aeronaves Cessna 152, matrícula CC - SMA y Super Decathlon CC AMV. Los socios pilotos en instrucción y autorizados para realizar acrobacias deben respetar estrictamente las limitaciones indicadas en el Manual de Vuelo de cada material. 9.- Los socios pilotos en formación en acrobacia recibirán instrucción en tres etapas obligatorias. Primera Etapa Básica en C 152 CC SMA; Segunda Etapa Media en C 152 CC SMA y CC AMV y Tercera Etapa Avanzada en CC AMV. 1
10.- Las siguientes maniobras acrobáticas están estrictamente prohibidas. Las prohibidas por el Manual de Vuelo de la respectiva aeronave; Spin de más de tres vueltas, Lomcevack, Tailslide (excepto pilotos que hayan cumplido la Tercera Etapa Avanzada de instrucción de acrobacia). 11.- Cada instructor acreditará por medio escrito el cumplimiento de las etapas de cada socio piloto e informará a la Dirección de la Escuela de esta condición. Cada socio piloto en instrucción podrá efectuar solamente aquellas maniobras autorizadas para cada piloto de acuerdo a las etapas de instrucción respectiva. 12.- Mientras el socio piloto esté en instrucción y autorizado por el instructor para realizar acrobacias en vuelo solo, no podrá realizar vuelos acrobáticos con pasajeros. La inclusión de pasajeros deberá autorizarla el instructor respectivo a lo menos una vez cumplida la Etapa Media de Instrucción. 13.- La práctica normal no controlada de vuelo acrobático se deberá efectuar exclusivamente en las zonas de práctica autorizadas por el Directorio del CAPM y/o por la autoridad aeronáutica, cualquiera sea el grado de experiencia del piloto. 14.- Los instructores y pilotos de acrobacia quedan fuera de vuelo acrobático cuando no registren actividad en el material de acuerdo a los siguientes criterios: Pilotos con Primera Etapa Básica cumplida 30 días. Pilotos con Segunda Etapa Media cumplida 60 días. Pilotos con Tercera Etapa Avanzada cumplida 90 días. Instructores de Acrobacia 180 días 15.- La clasificación de los pilotos y las competencias de las diferentes categorías deportivas se regirán por la reglamentación internacional del IAC (International Aerobatic Club) de USA. Los pilotos de acrobacia podrán, de acuerdo al reglamento del IAC, calificar en las siguientes categorías: Categoría Básica; Categoría Sportman; Categoría Intermedia; Categoría Avanzada; Categoría Ilimitada La calificación de los pilotos en las diferentes categorías deportivas, la efectuará la dirección de la Escuela de Vuelo en conjunto con los instructores habilitados en esta disciplina. 16.- La Escuela de Vuelo organizará las competencias de acrobacia en las diferentes categorías. El número de competencias para una determinada categoría dependerá del número de pilotos que pertenezca a ella y comprometan su participación. Las competencias se efectuarán bajo las normas y reglas del IAC (International Aerobatic Club) de los EE.UU. y serán calificadas de acuerdo a las mismas. 17.- Las zonas de trabajo será cualquiera de las tres zonas de instrucción. (Zona Puerto Varas, Zona Alerce, Zona Chamiza) y con una altitud mínima de 3000 pies ASL. La Escuela de Vuelo, con el consentimiento del Directorio del CAPM, podrá disponer de otras zonas para la práctica de acrobacia, esto de acuerdo con la autoridad aeronáutica. 2
18.- Para las competencias y las prácticas controladas, las alturas mínimas serán las indicadas por el Reglamento del IAC. Se deberá estar en contacto radial y con conocimiento de la autoridad que regula el espacio aéreo que se va a utilizar. 19.- Para las presentaciones oficiales del Club, el Director de la Escuela de Vuelo podrá autorizar una secuencia de maniobras específicas, y alturas menores de las que correspondan a la categoría del piloto. 20.- El piloto que va a hacer una demostración, será designado por el (los) Instructor de Vuelo Acrobático y/o por el Director de la Escuela de Vuelo. 21.- El piloto deberá someter a revisión su rutina por parte del Director de la Escuela de Vuelo y/o Instructor. Esta revisión deberá hacerse en un plazo tal que permita al piloto practicar en vuelo las modificaciones producto de dicha revisión, si es que las hubiere. 22.- La altitud mínima de las maniobras será 500 pies AGL o superior. 23.- Las maniobras verticales se realizarán a una distancia horizontal mínima de 300 metros respecto del público. 24.- El piloto diseñará su rutina de acuerdo al nivel de maniobras permitidas en la categoría IAC en que haya competido por última vez. En caso que el piloto no haya competido, el nivel será el de la Categoría Básica o Sportman, lo que será determinado por el Instructor. 25.- El piloto no podrá realizar prácticas para una presentación ni la presentación misma con pasajeros. El piloto deberá asegurarse en todo instante del vuelo de no sobrepasar la cargas g s máxima toleradas por un avión. En caso de ser superada, deberá notificar de esta situación en forma inmediata al Director de Escuela e Instructor y dejar el material afectado fuera de vuelo en forma inmediata, para su revisión de estructura. Este ítem es de especial importancia para la seguridad de los vuelos posteriores. 3
ANEXO PRESENTACIONES EN FESTIVALES AEREOS Y SIMILARES Consideraciones y Reglamentos. Pautas y reglas a seguir por parte de los pilotos del Club Aéreo de Puerto Montt, para efectuar demostraciones de acrobacia en Festivales Aéreos, celebraciones, aniversarios o en otros eventos que reúnen público. Estos eventos normalmente se realizan fuera del lugar donde el piloto normalmente realiza sus prácticas, con lo cual sus referencias cambian, como también las condiciones de viento, altitud de densidad, posición del sol, etc. A las variables anteriores se agrega el estar sometido a un estado de ansiedad lo que pueden hacer más propenso a cometer errores. Por este motivo, se da a continuación pautas y normas para que el piloto de acrobacia, con su criterio y experiencia, las pueda aplicar maximizando la seguridad. Hay que recordar que el espectáculo que se va a brindar es para el agrado del público y no para el piloto; por lo tanto, una maniobra con un alto grado de complejidad (y satisfacción) para el piloto, no es necesariamente una maniobra atractiva para el público. El piloto debe efectuar las coordinaciones necesarias con las autoridades respectivas. Conocimiento del terreno Es fundamental el total conocimiento de la topografía, vientos, elevación y características de la pista o el lugar de exhibición. Al hacer la presentación en un lugar distinto al de la práctica o habitual, resulta importante, en base a las nuevas referencias, considerar cual será la apreciación de éstas durante el vuelo. Por ejemplo si se ha practicado sobre una pista de 25 metros de ancho y la demostración se realiza sobre una de 10 metros se deberá tener precaución con la altitud ya que se tenderá a pensar que estaría volando más alto. Topografía, siempre considerar los obstáculos y características topográficas del lugar. A veces cerca de la pista existe un bajo (río, quebrada o similar), el cual uno puede aprovechar orientando las maniobras para tener un margen adicional de seguridad. Vientos. Tener en cuenta el viento predominante y el efecto de este en el posicionamiento, 4
respecto a obstáculos, público y la pista. Elevación. Normalmente la acrobacia requiere full potencia del motor y por lo que sabemos a mayor altitud de densidad, existe menos potencia disponible. Esto implica que habrá que tomar más altura para algunas maniobras (hay que picar más el avión para tener la velocidad de entrada a las maniobras). Hay que recordar que el radio de las maniobras aumenta con la altitud de densidad. Posición del Sol. La posición del sol influye en el piloto pero también en el público, por lo que habrá que realizar las necesarias modificaciones en el posicionamiento y en el horario de la presentación. El piloto deberá chequear todos los elementos previos a su presentación. Si es posible y se trata de un lugar absolutamente desconocido, visitar el lugar antes de la demostración. Rutina El piloto deberá practicar con anterioridad la rutina aprobada a realizar. En lo posible, esta deberá ser practicada a una altitud de densidad similar a la de la presentación, para poder así analizar el efecto en la potencia del motor. En las prácticas, tener en cuenta la posición que tendrán los espectadores y el sol para así poder ajustar acordemente. Inicialmente, el piloto debiera realizar la práctica a una altitud superior a 2000 pies AGL, para así poder corregir los detalles. Luego el piloto podrá ir bajando de altura hasta determinar la altura en la cual se sienta cómodo. En todo caso, la altura mínima de la rutina, deberá ser 500 pies AGL. Una vez que el piloto define su rutina y la altura sobre el campo, estas no deberán variar en el día de la presentación. La mayor causal de accidentes en acrobacia ocurre cuando el piloto modifica su rutina previamente practicada, ya sea agregándole, quitándole, o variando el orden de las maniobras y su altura. Una vez que se define la rutina, no la cambie. Diseño de la rutina Como se mencionó anteriormente, hay que ajustar la rutina de acuerdo al tipo de espectadores. No es lo mismo hacer una presentación en una base de la Fuerza Aérea frente a sus oficiales, que un Festival Aéreo en un Aeródromo. Para el diseño de la rutina, tener en cuenta lo siguiente: El piloto volará sólo aquellas maniobras que sean acordes a su nivel y categoría demostrados en los Campeonatos de Acrobacia Aérea. No se debe hacer maniobras verticales sobre el público, se debe mantener una adecuada distancia horizontal con el público (300 400 metros) 5
Siempre se debe monitorear la altura a la cual se están iniciando y terminando las maniobras. Si el piloto detecta que se encuentra bajo para iniciar, por ejemplo un Looping u Ocho Cubano, entonces deberá suspender y reposicionarse. En algunos casos podrá cambiar la maniobra por una Chandela en lo cual gana altura, pero siempre y cuando ésta variante haya sido planificada como tal en las prácticas. Cuando el avión está detenido, normalmente atrae a los curiosos, por lo que es bueno tenerlo cerrado y siempre a la vista, o en su defecto tener un encargado para su cuidado. Contar con un buen locutor, a quien se le hará un briefing de las maniobras a realizar. Este locutor debe ser capaz de explicar en lenguaje sencillo las maniobras, además de complementar la locución con detalles respecto al tipo de avión, su historia, curriculum del piloto y referencias al Club Aéreo de Puerto Montt. Previo a cualquier presentación se recomienda beber un vaso de agua, en ningún caso café. Asimismo, es recomendable mantener el cuerpo fresco y aislado de la radiación directa del sol. En lo posible mantener el avión a la sombra para que la cabina no tenga una alta temperatura. Aprobado en la Reunión Ordinaria de Directorio del 13 de octubre de 2014. 6