supercomparativa COMPACTOS A EXAMEN medid En su justa PEUGEOT 308 1.6 E-HDI Precio de tarifa Desde 20.850 Descuento 1.700 Precio final Desde 19.150 SEAT LEÓN 1.6 TDI ECOMOTIVE Precio de tarifa Desde 21.860 Descuento 500 Precio final Desde 21.360 VWGOLF 1.6 TDI BLUEMOTION Precio de tarifa Desde 22.910 Descuento Sin dto. Precio final Desde 22.910 14 autopista.es
Son el tipo de automóvil que más se vende en España y Europa. Por su versatilidad general, el crecido vehículo compacto se ha convertido en el coche más racional de nuestros días. LORENZO ALCOCER lalcocer@mpib.es afotos: MIKAEL HELSING OPEL ASTRA 1.6 CDTI Precio de tarifa Desde 22.500 Descuento 4.087 Precio final Desde 18.413 RENAULT MÉGANE 1.6 DCI Precio de tarifa Desde 25.100 Descuento 3.000 Precio final DEsde 22.100 HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC Precio de tarifa Desde 21.500 Descuento 1.700 Precio final Desde 19.800 15
COMPACTOS A EXAMEN UN DISEÑO MUY CAPAZ Su sofisticado diseño puede engañar, pero el Civic acoge un maletero de record y otras soluciones muy prácticas. También el Civic es muy agradable de motor y bastidor. QUÉ GRAN MOTOR I-DTEC TIENE HONDA, CON UNA ACÚSTICA IMPROPIA DE UN DIESEL Y UNA RESPUESTA FORMIDABLE SEGURAMENTE, EL SEGmento de los compactos nos ofrece hoy día el retorno más completo a una ajustada inversión económica. El replanteamiento actual del automóvil ha llevado al vehículo compacto a ubicarse en el centro de la diana de la oferta y la demanda... si es que alguna vez no ha sido así. Con el crecimiento generalizado de los diferentes segmentos, el vehículo compacto lleva ya unos años proponiendo equilibradísimos modelos y no solo bajo la perspectiva familiar de estas versiones de 5 puertas. No hay otro segmento tan variado, de cuyos muchos de sus modelos aparecen versiones de 3 puertas, coupés, familiares, berlinas, crossover, descapotables, monovolúmenes y SUV s. Son los estandartes de las siglas GTI, como también se adecuan a otras funciones muy concretas (no faltan híbridos, como tampoco eléctricos). No se sienten desubicados en las funciones específicamente más urbanas y son rotundos cuando toca rodar con ellos en carretera, por comportamiento, comodidad y seguridad, también con equipamientos de muy altísimo nivel. La receta del compacto es hoy día tan racional, funcional y capaz en todos los sentidos, que son también parte muy importante en la cuentas de los principales fabricantes premium. Audi, BMW, Lexus, Mercedes, Volvo... para muchos de estos fabricantes, sus compactos son ya sus modelos más vendidos y representan también los principios de esas marcas. De hecho, también reciben tanta tecnología de vanguardia, como cada unas de esas marcas disponga y con unos estándares de calidad propios de sus respectivos sellos. EL COCHE. Visto así, el compacto de 5 puertas representa al coche equilibrado y polivalente. El tamaño medio del segmento se está fijando en torno a los 4,3 metros de largo, lo que definitivamente ha servido para ver en los compactos, modelos familiares plenamente capaces. Los hay más grandes y más pequeños, pero la sensación subjetiva en todos ellos es que por habitáculo y maletero, hasta una familia de 5 miembros será bien tratada, salvo quizás en los excesos veraniegos. Ciñéndonos a los modelos aquí juntados, llama la atención la poderosa imagen del Astra, que como todo Opel de nuestros días, impresiona con una talla que se va hasta los 4,42 metros de longitud. Pero precisamente no aplica sus centímetros extras a la habitabilidad y su maletero también es el más pequeño del lote, aunque en este caso porque por debajo de su base reserva un espacio para poder montar su exclusivo soporte integrado para bicicletas Flex Fix. Si el deportivo diseño del Civic puede llevarnos a pensar que haya condicionado su habitabilidad, será solo en la cota de altura en sus plazas traseras, pero por otra parte, te sorprenderá su inmenso maletero y otras soluciones para aprovechar el espacio interior. Su banqueta trasera se puede abatir hacia atrás, de tal manera, que habilita el suelo de la carrocería para poder transportar más objetos voluminosos. León y Golf destacan por el generosísimo espacio para las piernas que ofrecen en las plazas traseras, mayor que muchas de las berlinas medias y en consecuencia son los mejores para que se acomoden allí detrás tallas grandes. El Mégane te lleva a verlo y sentirlo el MATICES MUY DEPORTIVOS Por muchos detalles el Civic puede parecer un coche condicionado por su arriesgado diseño, pero compatibiliza perfectamtente practicidad con otro tipo de emociones. 16 autopista.es
EQUIPAMIENTO TOP En general, todos lo modelos compactos llegan a heredar la tecnología más avanzada vista en los modelos superiores de cada fabricante. El Civic se suma a los detectores de pérdida de carril, de colisión, etc. Qué buen tacto mecánico tiene el Civic, y especialmente su rigurosa y precisa caja de cambios. 17
COMPACTOS A EXAMEN VARIABLE De contundente y agradable pisada, el Astra puede contar con amortiguación pilotada para variar a toque de tecla sus leyes de funcionamiento. MAS REFINADO El nuevo motor 1.6 CDTI ha mejorado el confort acústico interior en el Astra. Mientras los más modernos rivales simplifican la consola central sustituyendo interruptores físicos por virtuales proyectados en pantallas táctiles, la presentación del Astra puede parecer algo confusa. En cualquier caso, también cuenta con equipamiento muy moderno en todos los campos.
fichatécnica DATOS TÉCNICOS MOTOR HONDA OPEL PEUGEOT RENAULT SEAT VOLKSWAGEN Situación Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversal Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea Cilindrada y cotas 1.597 cm3 y 76,0 x 88,0 mm 1.598 cm3 y 79,7 x 80,1 mm 1.560 cm3 y 75,0 x 88,3 mm 1.598 cm3 y 80,0 x 79,5 mm 1.598 cm3 y 79,5 x 80,5 mm 1.598 cm3 y 79,5 x 80,5 mm Alimentación Inyección directa, turbo variable e intercooler Inyección directa, turbo variable e intercooler Inyección directa, turbo variable e intercooler Inyección directa, turbo variable e intercooler Inyección directa, turbo variable e intercooler Inyección directa, turbo variable e intercooler Compresión 16,0:1 16,0:1 16,0:1 15,4:1 16,2:1 16,2:1 Potencia máxima 120 CV CEE a 4.000 rpm 136 CV CEE entre 3.500/4.000 rpm 115 CV CEE a 3.600 rpm 130 CV CEE a 4.000 rpm 110 CV CEE entre 3.200 y 4.000 rpm 110 CV CEE entre 3.200 y 4.000 rpm Par máximo 30,6 mkg CEE a 2.000 rpm TRANSMISIÓN Tipo Tracción delantera. Cambio manual de 6 velocidades 32,7 mkg CEE a 2.000 rpm Tracción delantera. Cambio manual de 6 velocidades 27,6 mkg CEE a 1.750 rpm Tracción delantera. Cambio manual de 6 velocidades 32,7 mkg CEE a 1.750 rpm Tracción delantera. Cambio manual de 6 velocidades 25,5 mkg CEE entre 1.500 y 3.000 rpm Tracción delantera. Cambio manual de 6 velocidades 25,5 mkg CEE entre 1.500 y 3.000 rpm Tracción delantera. Cambio manual de 6 velocidades Des. Cambio 1ª 8,9 8,7 8,8 8,9 9,7 8,9 (km/h por 2ª 17,3 15,2 16,2 16,4 18,9 17,2 1.000 rpm) 3ª 27,6 24,4 27,1 25,4 28,8 26,7 4ª 37,4 34,3 39,8 35,6 37,7 38,7 5ª 46,1 42,8 49,9 44,9 47,5 48,9 6ª 54,9 54,0 59,1 50,8 58,1 58,4 BASTIDOR Susp. delantera McPherson con brazo McPherson con brazo McPherson con brazo McPherson con brazo McPherson con brazo inferior inferior inferior inferior inferior Susp. trasera Eje torsional Eje torsional con timonería de Watt Eje torsional Eje torsional Eje torsional Eje torsional Frenos delanteros / traseros Discos ventilados de 293 mm de Ø/ Discos de 275 mm de Ø Discos ventilados de 300 mm de Ø/ Discos de 292 mm de Ø Discos ventilados de 283 mm de Ø/ Discos de 268 mm de Ø Discos ventilados de 280 mm de Ø/ Discos de 260 mm de Ø Discos ventilados de 288 mm de Ø/ Discos de 253 mm de Ø Discos ventilados de 288 mm de Ø/ Discos de 272 mm de Ø Dirección Eléctrica Eléctrica Eléctrica Eléctrica Eléctrica Eléctrica Giros/Ø volante 2,75 / 36,5 cm 2,75 / 37,0 cm 2,85 / 35,0 cm 2,80 / 37,0 cm 2,75 / 36,5 cm 2,75 / 37,5 cm Ø de giro 10,5 m (bordillos) 10,9 m (bordillos) 10,4 m (bordillos) 11,0 m (bordillos) 10,9 m (paredes) 10,9 m (paredes) Neumáticos y llanta 205/55 R16 x 6,5 pulgadas 225/50 R17 x 7,0 pulgadas 195/65 R15 x 6,0 pulgadas 205/50 R17 x 6,5 pulgadas 205/55 R16 x 6,5 pulgadas 195/65 R15 x 6 pulgadas CARROCERÍA Peso oficial 1.315 kg 1.433 kg 1.160 kg 1.320 kg 1.185 kg 1.190 kg Depósito comb. 50 l 56 l 53 l 60 l 50 l 50 l Maletero 477 dm3 370 dm3 420 dm3 372 dm3 380 dm3 380 dm3 RENDIMIENTOS OFICIALES Velocidad máx. 207 km/h 200 km/h 196 km/h 200 km/h 199 km/h 200 km/h Acel. 0-100 km/h 10,5 s 10,3 s 10,2 s 9,8 s 10,5 s 10,5 s Consumo urbano / Extraurbano 4,0/3,3/3,6 l/100 km 4,6/3,6/3,9 l/100 km 4,2/3,3/3,7 l/100 km 4,8/3,6/4,0 l/100 km 3,9/3,1/3,3 l/100 km 3,8/3,0/3,2 l/100 km / Mixto CO2 94 g/km 104 g/km 95 g/km 104 g/km 87 g/km 85 g/km más pequeño detrás, como el más blando de mullido de asiento. Por su parte, el Peugeot 308 es de los mejores analizando la cantidad de espacio como pasajero, como también el más singular experimentando su puesto de conducción, que te recuerdo, ha innovado elevando el cuadro de relojes por encima de la superficie del salpicadero y reduciendo el diámetro habitual del volante. Con ello, creo que lo extrañarás al principio y solo tú sabrás si finalmente te adecuas a esa nueva propuesta de ergonomía de Peugeot aplicada anteriormente al 208. GRANDES COMPACTOS. El resto de rivales, aun con sus propios matices, llevan a integrarte de primeras perfectamente en tu cometido como conductor. En este sentido, todos son intachables por disposición de elementos, reglajes, mandos, equipamiento y buena percepción de calidad en todos ellos. Y bajo estos ambientes, de nuevo todos te llevan a que los percibas muy buenos rodadores. El tamaño no solo implica empaque y espacio, también calidad de rodadura cuando sus plataformas se sustentan sobre anchas y largas huellas, como es el caso de todos estos grandes compactos. Una amplia pisada ya te genera y transmite, por defecto, esa alta calidad de rodadura comentada y de esto, el 308 hace que lo sientas un vehículo soberbio. Algo te lleva a creer que el Peugeot tiene una pisada de un vehículo de una categoría superior. Su refinadísimo aislamiento y la solidez del conjunto te lleva a sentir que es el coche de mayor calidad. Aun teniendo un punto de firmeza de suspensión quizá algo elevado, especialmente en el eje trasero, resulta muy cómodo, bachea sin transmitir golpes, ruidos ni vibraciones y consigue su CON 136 CV ES EL 1.6 DIESEL MÁS POTENTE, PERO TAMBIÉN ESTE NUEVO CDTI MEJORA EN SUAVIDAD Y ACÚSTICA 19
prestaciones HONDA OPEL PEUGEOT RENAULT SEAT VOLKSWAGEN ACELERACIÓN Un sprinter. Ya no es el Megane el más potente, pero sígue pareciéndolo y además es el más rápido, en parte por sus desarollos de cambio. FRENADA Dispersión. Fantástico el "deportivo" Mégane y escalonado seguimiento de todos, salvo el pesado Astra. SONORIDAD Premium. Qué enorme producto el 308. Rodar de mucha calidad, como su mecánica e insonorización. ADELANTAMIENTO Sport o Eco. Intervienen muchísimo los desarrollos del cambio. Perezosos los "ecos" y rápidos reflejos del Mégane y Civic; más evidente en marchas altas. CONSUMOS Especialistas todos. Menos importan las diferencias cuando todos los registros son muy buenos. POTENCIA Y PAR Solventes 1.6 Diesel. El agrado es común en todos, al margen de los valores. PESO Peso pesado. 300 kilos más de Astra respecto al Golf. Deuda pendiente de Opel con casi todos sus modelos. 11110 11100 11100 11111 11110 11110 Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) 0-50 km/h 3,11 3,34 3,33 2,91 3,18 3,2 0-100 km/h 9,57 10,29 10,15 8,87 9,87 9,86 0-400 m 16,8 17,3 17,2 16,5 17,0 17,0 0-1000 m 31,3 31,9 32,0 30,6 31,5 31,6 11111 11100 11111 11111 11110 11110 Frenada Distancia (m) Distancia (m) Distancia (m) Distancia (m) Distancia (m) Distancia (m) 100-0 km/h 37,0 40,0 38,0 37,0 39,0 39,0 120-0 km/h 54,0 57,0 55,0 55,0 56,0 56,0 140-0 km/h 72,3 78,3 72,1 71,5 75,7 73,8 11110 11110 11111 11100 11110 11110 Velocidad Del. / Tras. (dba) Del. / Tras. (dba) Del. / Tras. (dba) Del. / Tras. (dba) Del. / Tras. (dba) Del. / Tras. (dba) 100 km/h 66,0 / 67,0 65,0 / 66,0 66,0 / 66,0 67,0 / 68,0 65,0 / 67,0 66,0 / 67,0 120 km/h 69,7 / 71,2 68,5 / 70,2 68,5 / 68,4 70,0 / 70,6 69,0 / 71,1 69,1 / 70,2 140 km/h 72,0 / 73,0 71,0 / 72,0 71,0 / 71,0 72,0 / 73,0 72,0 / 74,0 72,0 / 73,0 11110 11100 11000 11111 11000 11000 Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) 20 a 50 km/h en 2ª 3,1 3,2 3,5 3,3 4,3 4,0 60 a 120 km/h en 3ª 9,8 10,4 10,6 9,2 10,2 10,4 80 a 120 km/h en 4ª 7,97 8,08 8,85 7,38 8,54 8,66 80 a 120 km/h en 5ª 9,6 9,9 11,1 8,8 11,3 11,3 80 a 120 km/h en 6ª 12,3 13,6 16,4 10,3 15,8 16,4 11110 11110 11111 11110 11111 11111 Urbano 5,6 l/100 km 5,9 l/100 km 5,2 l/100 km 5,8 l/100 km 5,6 l/100 km 5,7 l/100 km Carretera 4,5 l/100 km 4,7 l/100 km 4,6 l/100 km 4,6 l/100 km 4,4 l/100 km 4,3 l/100 km Medio ponderado 5,0 l/100 km 5,2 l/100 km 4,8 l/100 km 5,1 l/100 km 4,9 l/100 km 4,8 l/100 km Autonomía media 1.010 km 1.079 km 1.096 km 1.187 km 1.025 km 1.036 km Potencia máx. Par máx. 11110 11110 11110 11111 11100 11100 123,6 CV a 3.630 rpm 32,6 mkg a 1.960 rpm 129,4 CV a 3.400 rpm 31,4 mkg a 2.150 rpm 118,1 CV a 3.270 rpm 31,8 mkg a 1.880 rpm 133,1 CV a 3.720 rpm 33,7 mkg a 1.980 rpm 112,7 CV a 3.590 rpm 27,4 mkg a 2.140 rpm 113,6 CV a 3.520 rpm 26,9 mkg a 2.220 rpm 11100 10000 11110 11100 11111 11111 Peso en báscula 1.378 kg 1.570 kg 1.336 kg 1.397 kg 1.303 kg 1.296 kg Reparto peso delantero 65/35 % 61/39 % 63/37 % 65/35 % 63/37 % 64/36 % / Trasero Relación peso/potencia 11,1 kg/cv 12,1 kg/cv 11,3 kg/cv 10,5 kg/cv 11,6 kg/cv 11,4 kg/cv EL CONJUNTO MOTOR/BASTIDOR DEL 308 RESULTA EXQUISITO POR LA FINURA DEL 1.6 E-HDI, COMO POR LA CALIDAD DE RODADURA propósito de transmitir también una precisión de marcha y una confianza conduciendo rápido entre curvas que no solo es la envidia entre estos modelos, pienso que también es un ejemplo de calidad de marcha para los modelos premium. El Mégane, por lo que implica esta versión mecánica dci 130 CV, tiene un chasis que bien pudiera apellidarse Sport. No es más firme que el 308, pero quizá sí sea algo más reactivo y así sientes su pedal del acelerador y del freno. Siendo el coche con menos sección de rueda, en curva es muy direccional, gira muy plano y lo sientes muy aplomado y curiosamente es el coche en el que la electrónica menos parece intervenir y necesitarla. El Civic te ofrece también un tacto de rodadura muy agradable y seguro, por combinar cierta firmeza con comodidad. Quizás su dirección, como todas con asistencia eléctrica, le falta retorno a baja velocidad en ciudad y debes acompañarla para volver al centro tras el giro. En carretera lo sientes de nuevo cómodo, seguro y preciso. En todo caso, cuando fuerzas el ritmo, pierde antes la compostura que los modelos franceses, pero para entonces estamos rodando muy rápido entre curvas. El Astra te ofrece la posibilidad de montar amortiguadores pilotados y adaptar la respuesta de sus chasis al entorno y tus gustos. A toque de tecla, consigues tanto soltarlo en compresión y extensión para que bacheé cómodamente, como retener los movimientos de la carrocería para conseguir un plus de confianza cuando viajas a alta velocidad. Por lo 20 autopista.es
COCHE DEL AÑO EN EUROPA Parece un justo reconocimiento el premio que ha recibido el 308, un modelo moderno, práctico y de alta calidad. OTRO PUESTO DE CONDUCCIÓN Peugeot ha "patentado" este tipo de puesto de conducción, con el cuadro de relojes en una posición alta y el volante en una posición baja y de diámetro más pequeño de lo habitual. También el molesto pomo metálico tiene su aquel. Peugeot ofrece acabados muy lujosos y sofisticados, con faros de leds, como el León y el Golf. También llave electrónica, freno de estacionamiento eléctrico, etc.
COMPACTOS A EXAMEN SOLO UN ACABADO Y muy completo que se refleja en su factura de compra. Pero tambien la versión dci de 130 CV del Mégane rivaliza en prestaciones y con ciertos rivales 2.0 Diesel de 150 CV y a un mejor precio. COMODIDAD DEPORTIVA Como buen Renault, el confort general del Mégane es elevado y eso que su bastidor es firme y rápido. También su puesto de conducción y tacto de dirección y pedales se corresponde con el dinamismo que desprende esta versión. otra vez, rápido y cómodo su apertura de puertas por contacto y arranque a toque de botón, previamente gestionado por su tarjeta electrónica.
prestaciones DIMENSIONES Y PESOS Capacidad familiar. Una familia media no tiene porqué necesitar más coche. Los modelos compactos empiezan a ser buenas berlinas medias. Algunas ya quisieran el maletero del Civic. León y Golf llevan rueda de emergencia. El Astra reserva un hueco bajo el maletero para su exlcusivo soporte de bicicletas, lo monte o no. HONDA OPEL PEUGEOT RENAULT SEAT VW 11110 11110 11111 11100 11111 11111 A (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) A B Longitud 430 442 425 430 426 426 C B Anchura 177 183 180 181 182 179 D C Altura 147 151 146 147 146 145 D E Batalla 260 269 262 264 264 264 E F Vía delantera 153 154 156 155 154 155 G F Vía trasera 153 156 155 155 151 152 H G Ancho interior delantero 144 140 139 141 142 142 H I Ancho interior trasero 134 133 136 132 134 135 J I Longitud interior 183 181 177 178 183 183 K J Espacio piernas delantero 105 105 105 105 105 105 K L Altura min./máx. 91/96 88/95 95/99 92/99 93/99 91/98 Esp. piernas tras. dcha./izq. M L 78 77 76 70 81 79 M Altura trasera N 87 91 94 93 95 96 N Ñ MALETERO ÑO 11111 11100 11110 11110 11100 11100 O P Capacidad maletero 500 litros 370 litros 415 litros 440 litros 390 litros 380 litros Q P Q R R S S T U T U P F H M L D A G K J I E B C LOS 5 PUERTAS Las versiones de 5 puertas son las que ofrecen las mejores cualidades de los modelos compactos. Hay también versiones de 3 y 4 puertas de algunos modelos que recuerdo en un Astra con amortiguadores convencionales, ni mucho menos son necesarios los pilotados, pero sí resultan un valor añadido al conjunto. El Astra es un coche exageradamente pesado, que aunque no parece influirle su tara por su excelente guiado en curva, a la altura de los mejores, sí parece acusar sus kilos de más en la frenada. COMPROMETIDOS. Con las especificaciones ecológicas de los León y Golf probados (versiones Ecomotive y Bluemotion respectivamente), te encuentras con unas suspensiones algo más firmes que las versiones convencionales, más cortas de recorrido y con menos capacidad de absorción. Por ello en estos León y Golf pierdes algo de confort, pero pasarían perfectamente por unas buenas y cómodas suspensiones convencionales, salvo en puntos muy concretos en bache brusco. Antaño, previos Ecomotive y Bluemotion eran claramente más secos e incómodos en el tráfico rutinario, pero ahora el sacrificio por reducir altura de carrocería y favorecer el coeficiente aerodinámico de estas exclusivas versiones que solo Seat y Volkswagen ofrecen, no parece tal. Los compromisos pueden venir por otras cuestiones, de nuevo recordando que han sido las versiones ecológicas de los León y Golf las comparadas. La oferta del Grupo permite elegir estas eficientes versiones con el motor 1.6 TDI 110 CV, pero también puedes recurrir a una configuración normal con el motor 1.6 TDI de 105 CV. Por arriba te ofrecen la posibilidad de contar con blo- PERSONALIDAD MUY MARCADA EN EL MEGANE DCI 130 CV; POR MOTOR Y BASTIDOR, ES UNA VERSIÓN MUY DINÁMICA 23
COMPACTOS A EXAMEN DE LARGA DISTANCIA. Con desarrollos en 6ª que prácticamente te exigen circular claramente por encima de los 100 km/h, los ecológicos León y Golf no esconden que buscan ser especialmantenimiento HONDA OPEL PEUGEOT RENAULT SEAT VOLKSWAGEN Kms años 15.000 1 30.000 2 45.000 3 30.000 1 60.000 2 90.000 3 20.000 1 40.000 2 60.000 3 30.000 2 60.000 4 90.000 6 30.000 2 60.000 4 90.000 6 30.000 2 60.000 4 90.000 6 Piezas 83 133 83 127 230 127 98 149 123 166 253 308 138 138 211 144 144 217 Tiempo 15 35 15 50 80 50 55 95 60 75 100 150 50 50 75 50 70 65 Total 98 168 98 177 310 177 153 244 183 241 353 458 188 188 286 194 214 282 Precios orientativos, sin IVA, en euros. Mano de obra calculada a 50 /h. HASTA 4,42 METROS. La longitud media del segmento se sitúa en los 4,30 metros, cota que ha sobrepasado generosamente el Astra. En cualquier caso, que grandes compactos DAMOS FE PORQUE LO HICIMOS: RECORRER 1.500 KM SIN REPOSTAR CON EL LEÓN ECOMOTIVE ques 2.0 TDI y potencias por encima de los 150 CV, pero hemos fijado la comparativa con los bloques 1.6 Diesel que suponen otro punto de equilibrio en el segmento, aunque no aparece una uniformidad en la potencia de los diferentes motores. Los 136 CV del nuevo motor de Opel lo convierten en el 1.6 Diesel más potente del mercado (a falta de la llegada de un 1.6 dci biturbo de Renault con 160 CV), pero no es la prestación la deuda que viene a saldar la nueva mecánica, sino la suavidad y rumorosidad de giro. Con este nuevo motor 1.6 CDTi, Opel se pone al día en cuanto a refinamiento y sin ser una referencia, al menos ya no resulta el Astra tan ruidoso y áspero de motor. En este sentido, es muchísimo más agradable y si bien también se siente potente y resolutivo, el peso del Astra condiciona en algunos momentos sus registros. Si nos dejamos llevar por lo que indica el cronómetro, de nuevo el Mégane parece el más Sport de todos. Su agradable y potente 1.6 dci de 130 CV se asocia a una caja de cambios con unos desarrollos extrañamente cortos para lo que se estila hoy día y su capacidad de respuesta pisando únicamente más o menos el acelerador en cualquier marcha, es superior a cualquier rival e infinitamente más solvente en 6ª velocidad. 24 autopista.es
ESTILO ECOMOTIVE Reconocerás a esta específica versión, entre otras cosas, por su parrilla sellada. Suspensión y cambio también se adaptan a objetivos de eficiencia y si bien se adecuan a un tipo de uso, no tanto a otros. Y SOFISTICADO No está reñida la austeridad del León Ecomotive con muy buenos acabados y tanto equipamiento como quieras adquirir. A pesar de ser una versión ecológica muy concreta, Seat ofrece montar neumáticos más grandes que los 195/65 R15 de serie. En general, esta versión se adapta perfectamente al uso cotidiano, salvo por una 6ª muy larga, adecuada para situaciones favorables.
COMPACTOS A EXAMEN ESPECIFICACIONES ECO Volkswagen afina aerodinámica reduciendo la altura de la suspensión, sección de los neumáticos y ajustando desarrollos para unos objetivos muy concretos. Pero también ofrece una versión 1.6 TDI convencional. UNO MÁS Sus características "eco" no influyen para que este Golf se preste al uso normal y cotidiano. Tan solo su larga 6ª marcha no admite grandes descuidos. Sin estridencias, como todo Volkswagen la calidad percibida es elevada. La plazas traseras ofrecen muy buena cota longitudinal. En general, resulta cómodo y amplio también como vehículo familiar.
mente eficientes rodando en carretera a muy bajo régimen. Su motor 1.6 TDI tiene suficiente buen bajo régimen para que como rodadores en autopista de larga distancia resulten muy agradables, eficientes y plenamente recomendables y capaces, pero lógicamente se adaptan peor y pueden ser más exigentes en orografías adversas, tráfico denso y trazados de un solo carril. Sin apellido "eco" pero con sus mismas intenciones, el 308 también recurre a larguísimos desarrollos que condicionan en momentos el enorme agrado de funcionamiento del motor 1.6 e-hdi de 115 CV. Otra vez hay que resaltar la excepcional calidad que transmite la mecánica del 308, por una finura de funcionamiento, aislamiento y repuesta general que te lleva a sentirlo adosado en este 308 el mejor motor de la categoría. Por si fuera poco, su exclusivo dispositivo Stop- Start por alternador reversible pone más calidad de funcionamiento a un conjunto mecánico exquisito. Solo por una menor insonorización dentro del habitáculo, no nos deja tan sorprendidos el también formidable motor 1.6 i-dtec del Civic, el conjunto a la postre más equilibrado por su agradable y consistente respuesta, apoyado en una caja de cambios fabulosa de tacto y acertados desarrollos. Sientes que en carretera va tan desahogado como sus extremos rivales, pero con una mucho mejor respuesta a la reaceleración repentina. Toca ahora valorar los apartados generales de cada modelo para encontrar un ganador a los puntos. Aquí nadie gana por KO y el mejor mejor conjunto lo será sobre todo por su equilibrio general. # valoraciones COMPORTAMIENTO Un segmento muy dinámico. Todos transmiten muy buenas sensaciones, incluso los ecologicos León y Golf, que muy sujetos de carrocería, generan mucha confianza. El Mégane hace de esta versión mecánica casi un deportivo y se nota por cómo se sujeta y frena. No le anda lejos el 308, que además aporta un tacto de rodadura exquisito. También el Civic, muy equilibrado y agradable, pero que cede precisión al límite. Buen conjunto general el Astra, pero los kilos le pesan en las frenadas desde alta velocidad. Honda Opel Peugeot Renault Seat VW MEDIA 8 8 8,5 8,5 8 8 MOTOR Y TRANSMISIÓN Qué buenos 1.6 Diesel. Al margen de lo que rinde cada motor, es común el alto agrado de funcionamiento de todos. El Mégane es y lo parece, el más prestacional, pero también a veces echas en falta un 7ª marcha. Los ecológicos León y Golf ceden en la prestación, a cambio de extraordinarios consumos en autopista. Parecido conjunto el del 308, pero con un motor y un sistema Stop- Start de muchísima calidad de funcionamiento. Calidad y cantidad en el Civic, con la acústica a menos diesel del mercado. Potente y agradable el novedoso 1.6 CDTi del Astra, que debe lidiar con muchos kilos Honda Opel Peugeot Renault Seat VW MEDIA 8,5 8 8 8,5 7,5 7,5 VIDA A BORDO El compacto se hizo grande. Solventes y prácticos, en el día a día urbano y en largos trayectos familiares de carretera. Muy bien presentados por dentro para sentir una calidad general elevada. Hay que valorarle al Civic su enorme maletero y su original banqueta trasera replegable para ganar más espacio de carga en el habitáculo. Al gran Astra no le cunde tanto por dentro, en concreto el maletero, si nos dejamos llevar por sus 4,42 metros de carrocería. Honda Opel Peugeot Renault Seat VW MEDIA 8,5 7,5 8 7,5 8 8 INVERSIÓN Todo son facilidades. Hay tal competitividad, que los precios finales pueden ser muy diferentes según las condiciones de compra: financiación, plan PIVE, etc. En cualquier caso, precio de partida impactante en el Astra, lo que siempre facilita la adquisición. Civic y 308 siguen parecida política. El único y completo acabado del Megane se refleja en la factura, como la iamgen de marca del Golf. Honda Opel Peugeot Renault Seat VW MEDIA 8 8,5 8 7,5 7 6,5 NOTA FINAL 8,25 8 8,12 8 7,62 7,5 RANKING 1º 4º 2º 3º 5º 6º ESTA VERSIÓN BLUEMOTION CONSIGUE LOS MEJORES CONSUMOS EN CARRETERA DEL SEGMENTO, SI BIEN SU PRECIO ES ELEVADO EL GANADOR HONDA CIVIC La sensación de ser el coche mejor elaborado y refinado no es suficiente para superar a un Civic, también de muchísima calidad mecánica y mayores dotes de practicidad. El dinamismo lo pone el Mégane. Estos específicos León y Golf buscan clientes concretos. Completo Astra a un precio de partida impactante. 27