PLIEGO DE CONDICIONES TÉCNICAS PARA LA REFORMA Y ADAPTACIÓN DE UN FURGON JJ Y SU PUESTA EN SERVICIO COMO COCHE ALMACÉN CON DESTINO A LOS FERROCARRILES ECUATORIANOS TREN 1. PROYECTO EL TREN DE QUITO Oviedo, 20 de junio de 2010 Página 1 de 11
1 INTRODUCCIÓN El presente Pliego de Condiciones define las consistencias técnicas mínimas para llevar a cabo la transformación objeto del concurso. Los oferentes indicaran en sus ofertas, los trabajos adicionales que consideren imprescindibles para alcanzar los índices de disponibilidad, garantía y fiabilidad establecidos más adelante. Los oferentes deberán realizar las propuestas que estimen oportunas, aunque no se ajusten a las definidas en este PCT, siempre que resulten justificadamente ventajosas para FEVE, técnica y económicamente. 2 OBJETO Para la explotación de un nuevo tren turístico por los ferrocarriles ecuatorianos se hace necesaria la incorporación de un coche especialmente dedicado a las tareas de avituallamiento y almacén. El objeto del presente Pliego de Condiciones Técnicas es definir los trabajos a realizar para llevar a cabo la adaptación de un vagón cerrado JJ y dotarlo con todo lo necesario para cubrir las necesidades del nuevo tren turístico, incluyéndose los correspondientes trabajos de reforma de la carrocería, la adquisición, adaptación y colocación de los grupos generadores. 3 CONDICIONES GENERALES La propuesta de transformación que más adelante se describe no es limitativa, por lo que los proyectos deben ser lo suficientemente claros, contemplando opciones, alternativas, posibilidades y variantes de manera que el resultado final de los trabajos propuestos resulten para FEVE económicamente y tecnológicamente satisfactorios. En cualquier caso, si en las ofertas y en el presente Pliego de Condiciones Técnicas no se definen suficientemente el alcance del suministro y de los trabajos, el oferente Página 2 de 11
que resulte adjudicatario deberá asumir por su cuenta cualquier sobrecoste, que supongan todos aquellos trabajos y suministros necesarios que FEVE pueda plantear para el buen fin de la obra, en beneficio de conseguir los parámetros fijados en cuanto a: fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y prestaciones. El adjudicatario podrá contratar con FEVE la ejecución parcial de trabajos de la reparación/transformación, por los cuales FEVE percibirá la correspondiente compensación económica. La responsabilidad del proyecto y de la correcta ejecución del mismo será del propio adjudicatario. El desmontaje de los equipos a sustituir y la recuperación de los mismos se realizará de forma que FEVE los pueda incorporar al parque de piezas de repuesto para una posterior utilización. La entrega de dicho material será efectuada por el adjudicatario en las instalaciones que FEVE determine. Las obras se realizarán en las instalaciones que el adjudicatario y FEVE acuerden. En el caso de que estas se realicen en las instalaciones del adjudicatario, este correrá con todos los gastos de transporte del vagón y los gastos de desplazamiento y dietas de los técnicos de FEVE que supervisen las obras. Si las obras se realizasen en las instalaciones de FEVE, el adjudicatario pagará el alquiler correspondiente. 4 DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR. En primer lugar se procederá al desmontaje de todos los elementos del interior del vagón, mamparas, suelos y asientos dejando la estructura y bastidor del vagón totalmente al descubierto para realizar las modificaciones necesarias en su reforma. 4.1 TRABAJO DE CHAPA Se cerrarán todas las trampillas de ventilación lateral. Actualmente el vagón dispone de una estructura de chapa con dos puertas correderas. Se cambiará la disposición de las puertas para realizar las diferentes tareas de mantenimiento y aprovisionamiento del furgón. También se abrirán puertas laterales para el acceso del personal. Página 3 de 11
Habrá que practicar una puerta en uno de los testeros para acceso del personal y comunicación con el resto del tren. Esta irá con cerradura amaestrada con el resto de la composición. En este testero ira colocado también un fuelle con sobre-techo de lona El resto de la caja, se cerrará y aislará acústicamente En la zona del techo la chapa se adaptara para alojar las diferentes entradas y salidas de aire. También se practicarán unas aberturas con su tapa correspondiente para introducir los motores y sacarlos si fuera necesario. Se contemplará la posibilidad de que esas tapas soporten también el silencioso de entrada o salida de aire. Puesto que este vagón pueden actuar como vagón de cola hay que instalar la señalización pertinente según las normas de circulación. 4.2 ALMACÉN En la zona más próxima a la entrada por el testero, se construirá un almacén de enseres. Estará dotado con armarios altos y bajos a ambos lados con acabado en madera. Todas las puertas tendrán un sistema de enclavamiento para que no se abran en marcha. 4.3 ESTRUCTURA METÁLICA Se construirá una estructura soporte de los diferentes elementos que incorpore el coche (depósitos, bombas, armarios, motores) Todas estas irán sujetas al bastidor del vagón. Todo el vagón irá panelado con materiales de alto aislamiento acústico. Con especial atención al suelo que irá terminado con chapa lagrimada antideslizante de aluminio. Puesto que la distribución de las cargas será distinta a las inicialmente consideradas en el diseño del vagón, si es necesario y así se requiere se reforzará el bastidor del vagón con el fin de asegurar su fiabilidad, se reforzaran los muelles de los bogies o lo que se necesite para un adecuado equilibrio del furgón. Página 4 de 11
4.4 DEPÓSITO DE CONBUSTIBLE El vagón tendrá que ir equipado con un depósito de combustible con capacidad para 1500 lts de gas-oil. Este tendrá que ser construido a medida del espacio disponible bajo bastidor. Se puede contemplar la posibilidad de construir dos depósitos conectados siempre que la capacidad total sea la misma y que sean fácilmente desmontables independientemente. El depósito se construirá en acero inoxidable. Irá dotado de un aforador y un indicador de nivel en la parte superior fácilmente accesible. 4.5 ENGANCHES En la actualidad el vagón dispone de dos enganches Aliance. En un extremo se colocará un gancho con brida tensora. 4.6 EQUIPAMIENTO Se equipará el furgón con armarios a medida para guardar enseres. Depósito de agua con capacidad para 1.000 lts y equipo de bombeo, con salida hacia los dos testeros y toma rápida de acoplamiento Equipo de filtrado de agua y tratamiento antibacteriano. Adquisición de un conjunto de 2 motores-generadores (200KVa) enfrentados con silencioso de salida común. Silencioso de entrada individual. El silencioso de escape ofrecerá una atenuación mínima de 30 db. Armario de control que nos permita gobernar los motores para que funcionen alternativamente y vigilancia de red, paro y arranque automático. El adjudicatario entregará un stock suficiente de repuestos para realizar el mantenimiento durante dos años. También entregará un lote de piezas de repuesto para los motores (sensores, actuadores, electrónica y piezas de desgaste) Página 5 de 11
4.7 FONTANERÍA Se instalará una tubería multicapa o acero inoxidable que recorrerá el vagón de lado a lado con la sección necesaria para satisfacer el consumo de agua del conjunto de vagones que formarán el futuro tren turístico También se colocará una toma dentro del furgón. En cada uno de los extremos de esta tubería se colocarán unas llaves de apertura y cierre del suministro y unos acoplamientos rápidos para conectar el flexible que comunica cada vagón entre si. La tubería ha de estar protegida de posibles golpes, mediante una chapa o similar y de las bajas temperaturas con una cubierta aislante, para evitar que el agua que contenga en su interior se congele. 4.8 INSTALACIÓN ELÉCTRICA Se instalará alumbrado con lámparas de bajo consumo en todo el vagón. Luces de emergencia. Se instalará una luz temporizada para la primera visita y todos los interruptores de alumbrado estarán accesibles desde la puerta de entrada en el testero. Instalación para la conexión de los equipos de bombeo de agua. Colocación de un cuadro eléctrico cerca de la puerta de entrada donde irán todos los interruptores. Realización de la instalación entre los motores-generadores y el armario de control. Instalación de los conectores de salida del furgón en ambos testeros. 4.9 FRENO Y EQUIPO NEUMÁTICO El vagón conservará el equipo de freno que tiene actualmente y su equipo neumático. Se realizará una revisión integral de la timonería de freno ajustando las holguras y cambiando los elementos que estén defectuosos o en mal estado. Se adaptará la timonería de freno al nuevo ancho entre ruedas. También se procederá a realizar una revisión integral del equipo neumático contemplando el retimbrado de los depósitos de aire. Página 6 de 11
4.10 PINTURA CARROCERÍA A la carrocería de los coches se les aplicará el siguiente tratamiento superficial: Lavado de la unidad (antes de entrar a reparación) Saneamiento de zonas con impactos y/o desconchadas, oxidadas se limpiaran con chorro de arena. Imprimado inmediato con imprimación epoxi rica en Zn (60 micras película seca) Emplastecido Lijado de las zonas reparadas y fondeado con imprimación epoxi Lijado de todo el coche Empapelado y protección de zonas que no deben de ser pintadas Pintado de acabado con dos manos (húmedo sobre húmedo, 90 de micras película seca) pintura de poliuretano alifático dos componentes. Los techos llevaran pintura anti-gravilla. Con banda blanca. Se rotularán con pintura y no serigrafía, cada coche. Los fuelles irán en color negro. de bajos tipo chapapote para una más larga durabilidad. Los colores serán definidos al final. Se pintaran los bajos al final de la obra en negro mate. 4.8. FUELLES En un testero se abrirá una puerta que comunique con el coche anterior y se construirá una doble barandilla plegable contra la puerta y chapa de paso sobre el bogie, que se unirá a la barandilla y chapa del coche anterior. 5 GARANTÍA Tres (3) años para el conjunto de los nuevos equipos y de los afectados como consecuencia de esta transformación. Página 7 de 11
6 DIRECCION DE OBRA. Para la Dirección de la Obra la empresa pondrá al frente a una persona desde el inicio al final de la Obra, responsabilizándose de la calidad y ajuste de los trabajos a estos pliegos. 6.1 PROYECTO El adjudicatario redactará un proyecto constructivo que será sometido a la dirección de Trenes Turísticos para su aprobación. Este proyecto será entregado en un plazo no superior a un mes desde la firma del contrato y podrán simultanearse con el inicio de los trabajos. 6.2 INFORMES El director de obra se encargará de la recopilación técnica y de planos, tanto digitalizada como en papel, así como su unificación. Realizará además un reportaje fotográfico del desmontaje y las obras a realizar hasta el resultado final, así como un informe del transcurso y final de obra. 6.3 DURACION Se estima que el tiempo para finalizar la obra será de tres (3) meses desde la firma del contrato. 6.4 PLANOS El adjudicatario aportará los planos digitalizados de planta, alzado y secciones del vehículo resultante tras la reforma, así como de la nueva distribución interior. Planos eléctricos e hidráulicos. Todos unificados. También se entregará la documentación técnica necesaria para la explotación y mantenimiento de los equipos instalados, así como todo los interfaces de conexión y el software. Página 8 de 11
7 PRESUPUESTO En el caso de que la realización de esta obra se realizara dentro de los talleres de FEVE de El Berrón, el alquiler de la Nave y uso de la energía eléctrica tendrá un coste para la empresa adjudicataria de 2.000 /mes. IVA excluido. Que se abonará en la cuenta que FEVE estipule. En el caso que se realice las obras fuera de las Instalaciones de FEVE, la empresa adjudicataria corre con todos los gastos de transporte seguros permisos, etc. entregando la obra finalizada en el lugar que FEVE determinará en su momento, dado la singularidad de la obra y el destino final. El presupuesto de licitación de esta obra, será de 220.000 IVA EXCLUIDO En Oviedo a 20 de junio de 2010 Fdo.: José Antonio Rodríguez García Director Gerente de Trenes Turísticos Página 9 de 11
Anexo 1 Planos Página 10 de 11
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