SUGERENCIAS PARA UNA CONDUCCIÓN RESPONSABLE

SUGERENCIAS PARA UNA CONDUCCIÓN RESPONSABLE PARTE CONOZCAMOS Y RESPETEMOS LAS REGLAS DE TRÁNSITO. Material elaborado por: DIRECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL MINISTERIO DE SEGURIDAD GOBIERNO DE MENDOZA 3

EL VEHÍCULO REQUISITOS MÍNIMOS PARA CIRCULAR La legislación vigente establece los requisitos mínimos de seguridad activa y pasiva y de emisión de contaminantes que deben reunir los vehículos para circular por la vía pública. Especifica también las sanciones que se aplican en los casos de no cumplir con los mismos que van desde faltas leves hasta la retención del vehículo y/o de la licencia de conducir. Exigencias mínimas Sistema de frenado seguro y eficaz Dirección que permita el control del vehículo Suspensión que atenúe las irregularidades de la vía Ruedas con cubiertas neumáticas en buen estado Vehículos de carga, de transporte de pasajeros, casas rodantes, etc., los dispositivos especiales de acuerdo al tipo

DISPOSITIVOS MÍNIMOS DE SEGURIDAD DE AUTOMOTORES - Cinturones y cabezales de seguridad. - Paragolpes adelante y atrás. - Guardabarros. - Limpiaparabrisas. - Espejos retrovisores. - Bocina. - Vidrios de seguridad o similares transparentes. - Parasoles. - Retrorreflectantes. - Puertas, baúl y capot que no se abran inesperadamente. - Mandos o instrumental del lado izquierdo (tablero, velocímetro, indicadores de luz de giro y testigos de luz alta y de posición. - Fusibles interruptores automáticos. - Matafuegos y balizas. TRASERAS FRENO ELEVADO DE POSICIÓN DE GIRO DE FRENO PATENTE TRASERA RETROCESO INTERMITENTE De emergencia Blanco o amarillo Rojo Rojo Blanco Blanco BICICLETAS LAS LUCES DELANTERAS UNA LUZ AUTOMOTORES Blanco TRASERAS UNA LUZ ELEMENTO REFLECTANTE DELANTERAS ALTA Y BAJA DE POSICIÓN DE GIRO DE DESTELLO INTERMITENTES ANTINIEBLA No más de dos (optativo) En no más de dos pares De emergencia No más de dos (optativa) Blanco o amarillo Blanco Blanco o amarillo Rojo Rojo LATERALES PEDALES Elemento reflectante

TRASERAS DE POSICIÓN DE GIRO DE FRENO PATENTE TRASERA CICLOMOTORES Rojo Rojo Blanco DELANTERAS UNA LUZ Blanco VEHÍCULOS POLICIALES Y DE SEGURIDAD TRASERAS UNA LUZ ELEMENTO REFLECTANTE Rojo Rojo VIGILANCIA LATERALES PEDALES Elemento reflectante Balizas de color azul. Balizas de color amarillo. AMBULANCIA MOTOS Balizas de color verde. DELANTERAS ALTA Y BAJA DE POSICIÓN DE GIRO En no más de dos pares Blanco o amarillo Blanco BOMBEROS Balizas de color rojo.

RECOLECTOR DE RESIDUOS Balizas de color amarillo. MAQUINARIA ESPECIAL Balizas de color amarillo. ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA Los elementos de Seguridad pasiva actúan sin intervención del usuario reduciendo en caso de accidente los daños a ocupantes, peatones, animales o mobiliario urbano y vial que pueda verse involucrado en la colisión. Los tipos de choque más habituales son: colisión frontal, posterior, lateral, vuelco y colisión con peatón. Existen otros tipos, como son colisión con animal, inmersión del vehículo y salida de la carretera, pero no representan un porcentaje tan elevado respecto de los anteriores, o pueden entenderse como una combinación de varios de ellos. Cuando se producen golpes a poca velocidad, como en estacionamiento o caravanas, intervienen de manera fundamental los parachoques o paragolpes, evitando daños en el vehículo propio y en el ajeno. También están diseñados para dañar mínimamente a los peatones en caso de atropello. En su diseño se utilizan formas redondeadas y sin aristas, y modernamente han aumentado su superficie, con lo que se reparte la fuerza del golpe sobre una gran área flexible, gracias al empleo mayoritario de los plásticos. El cinturón de seguridad es otro elemento que ha evolucionado de manera indiscutible. De aquellos cinturones de banda se ha pasado a cinturones con doble mecanismo de retención (por inercia y por inclinación). Cuando se produce un choque, se desencadenan unas fuerzas de deformación de la carrocería que permite que sea ésta la que absorba la inercia, evitando daños a los ocupantes. Esto se denomina deformación progresiva y controlada de la carrocería. La utilización del cinturón de seguridad ha reducido drásticamente las consecuencias de los accidentes en los últimos años, incluso sin sistemas pretensores. Combinado con el airbag ofrece una gran protección, tanto a conductor como acompañante. Se pretende que la parte delantera y trasera, las más afectadas por las colisiones, se deformen transformando la inercia del choque en calor, hasta llegar a la zona del habitáculo, que debe mantenerse indeformable, evitando el daño de los ocupantes y permitiendo su salida y evacuación. Esto es lo que se llama habitáculo indeformable y en él intervienen la solidez de los pilares, del techo, de los paneles de puerta y los refuerzos de esta estructura. Se puede observar como existen pocas aristas y cantos en el interior del habitáculo, así como un acolchamiento de los elementos interiores para minimizar los daños. A estos efectos, son cada vez más utilizados los materiales plásticos y textiles. El volante puede provocar serias lesiones en el conductor, ya que se encuentra enfrente de él. Para evitar daños en pecho y cara, la columna de dirección cumple con unos requisitos en caso de deformación del vano motor que desplaza el volante fuera de esta área peligrosa, así como evitar que se transmita energía a través de él. Es lo que se llama columna de dirección de seguridad.

Para minimizar aun más el peligro de lesión en esta zona, se diseñó el airbag, que consiste en un dispositivo pirotécnico que activa, en milésimas de segundo, una bolsa de aire oculta en el volante cuando se produce una colisión frontal a cierta velocidad. En caso de fallar la pericia del conductor o algún sistema activo de seguridad haciendo inevitable un accidente, los sistemas de seguridad pasiva entran en acción: Chasis y Carrocería: En ambos componentes existen zonas de deformación pre-diseñadas que absorben la energía en caso de un impacto y en caso de un choque frontal acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo, que funciona como una especie de jaula protectora para el conductor y pasajeros. Bolsas de aire: es un invento que ya tiene muchos años pero que ahora se ha integrado a muchos automóviles incluso compactos- y de serie. Se inflan en fracciones de segundo cuando el auto golpea un objeto sólido a una velocidad de consideración. Su objetivo es impedir que los ocupantes golpeen directamente alguna parte del auto con su cuerpo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas bajo el tablero. Cinturones de seguridad: Un principio elemental para cualquier conductor. Básicos para la seguridad en caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. Cristales: cumplen dos funciones fundamentales: 1- Aislar el interior del vehículo de los agentes atmosféricos. 2- Proteger a los ocupantes de un posible accidente. Dos procesos pueden ser utilizados en la elaboración de cristales de seguridad: uno es el proceso laminado, que se compone de dos láminas de cristal unidas por medio de una película plástica (polivinil butyral) de 0,76 mm de espesor. Este tipo de cristales aminora las probabilidades de que una persona pueda salir despedida del vehículo en caso de un impacto importante. Otro tipo de cristal es el templado, utilizado en los laterales y en las lunetas. Este cristal es calentado a 650 C más o menos, y se lo enfría de manera brusca durante algunos segundos permitiendo que la superficie externa sea más resistente que la interna, reduciendo el riesgo de heridas serias en caso de accidente, ya que el mismo se fraccionará en pequeñas piezas, sin bordes que puedan lesionar a los pasajeros. Los cristales juegan un papel importantísimo en cuanto a la seguridad: El parabrisas debe ser de tres capas para evitar que vuelen las astillas en caso de un siniestro, todo lo contrario a los laterales que se fragmentarán casi a polvo pero en pequeñas astillas que no dañarán a los pasajeros. Asientos: En el diseño de los asientos, en cuanto a choques, debe cumplirse que sujeten a los ocupantes y, en el caso de las plazas delanteras, evitar que resbalen por debajo del cinturón de seguridad. Los anclajes deben resistir el impacto con el peso del ocupante. Los apoyacabezas: Protegen a las cervicales de los golpes que se puedan producir por la parte posterior del coche. Los asientos posteriores deben ser capaces de retener el empuje de la carga del baúl. Para menores de 10 años, es necesaria la utilización de sillas especiales para niños que adaptan las condiciones de seguridad a sus cuerpos más pequeños y frágiles. Las pruebas de choque o "Crash-tests", permiten comprobar realmente el grado de protección que ofrecen las carrocerías simulando diferentes choques. La deformación debe absorber gran parte de la energía, y mantener el habitáculo prácticamente sin deformación.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA Su cometido es evitar al máximo los accidentes. La seguridad activa agrupa todas las partes que permiten que el vehículo mantenga su estabilidad e integridad al momento de conducir en condiciones regulares, comprende todas las soluciones que garanticen una frenada estable y potente, buenas recuperaciones y un comportamiento previsible que nos permita superar las posibles situaciones criticas. Chasis De la rigidez del chasis dependerá mucho la capacidad del vehículo para afrontar las fuerzas que se generan al acelerar, frenar o tomar una curva. La medida de los ejes es muy importante para la estabilidad del auto, obviamente mientras más larga sea ésta, más estable será el vehículo. Frenos Evidentemente, la función del sistema de frenado es esencial para la seguridad del conductor. Todos los sistemas de frenado actuales cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con seguridad en caso de que alguno falle. Entre los más seguros sistemas de la actualidad, se encuentran los antibloqueo (ABS) que impiden que los neumáticos se amarren y reducen la distancia de frenado manteniendo la capacidad de cambiar de dirección para evadir obstáculos. La legislación, al respecto, nos dice que los vehículos automotores deberán tener dos sistemas de frenos de acción independiente; las motos al menos uno, y los acoplados que transporten más de 1.500 kg. de carga deben poseer un sistema de frenos que sea operado por el conductor del chasis. Dirección Importantísimo dispositivo que garantiza la maniobrabilidad del auto y puede evitar un accidente incluso sin necesidad de frenar el vehículo. Los sistemas de dirección de los autos actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes. Servo dirección Los sistemas de dirección servo asistida, nos permiten hacer menos esfuerzos en el volante a la hora de maniobrar con el coche parado, manteniendo una dirección correcta cuando circulamos a altas velocidades. El sistema de dirección pretende asegurar un perfecto control del coche incluso en condiciones límite. Las presiones de trabajo del sistema hidráulico, se taran (calibran) para que quienes se sientan al volante, sientan constantemente un alto grado de adherencia de los neumáticos con la carretera, consiguiéndose de esta manera un grado de seguridad muy alto. Suspensión La suspensión hace que el auto se mantenga estable en cualquier condición de manejo además de que absorbe las irregularidades que pueda tener el terreno, mantiene los neumáticos con el mayor contacto posible con el piso. Las barras estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación del coche en las curvas. Las suspensiones tienen una labor importantísima en la seguridad activa. Son el conjunto de elementos que se encargan de apoyar el coche sobre sus ruedas. La forma de apoyar un coche sobre sus ruedas, se va haciendo cada día un poco más compleja, pero obedece al mismo principio que los primeros y anticuados sistemas de suspensión. La carrocería del coche no es una misma pieza con ruedas, sino que se une a las ruedas a través de elementos elásticos. Elementos elásticos diseñados para evitar que la carrocería se incline y pierda la geometría paralela del coche con la carretera. Suspensiones que facilitan la entrada en curvas y compensen los movimientos en la dirección provocados por nuestra conducción, no muy correcta a veces.

Neumáticos Son las piezas más importantes del auto luego de los componentes mecánicos. El compuesto de los mismos y su dibujo, deben garantizar tracción adecuada en cualquier clima y condición. Es de suma importancia mantener en buen estado las cubiertas del vehículo y ante el desgaste, renovarlas ya que van perdiendo adherencia. La legislación establece que los neumáticos deben tener un dibujo con una profundidad mínima no inferior a 1,6 mm., como así también no poseer elementos que puedan dañar la estructura vial. BIBLIOGRAFÍA Ley N 6082/93 de Tránsito y Transporte de la Provincia de Mendoza, anexos y modificatorias. Decreto Reglamentario N 867/94. DIRECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL, Material de consulta para Instructores de Manejo de las Escuelas de Conductores, 2.002 MUNDO AUTOMOTOR, Adaptación del material del Consejo Interamericano de Seguridad, página web: www.mundoautomotor.com.ar ANEXO SEÑALES VIALES SEÑALES PREVENTIVAS

SEÑALES REGLAMENTARIAS

SEÑALES INFORMATIVAS

USO RESPONSABLE DE MOTOCICLETAS DE BAJA CILINDRADA SEÑALES TRANSITORIAS Todo usuario en la vía pública (peatón-conductor-acompañante) debe respetar y ajustarse a lo establecido en la reglamentación vigente: Ley 6082/93 y Decreto Reglamentario 867/94. Las normas responden a la necesidad de un ordenamiento en el espacio público, el cual es compartido por todos. No son meras imposiciones y su respeto redunda en beneficios para todos: menos accidentes, mayor armonía en la diaria convivencia en el espacio público compartido. Las exigencias mínimas para la circulación en motocicleta en el espacio público son: Condiciones físicas y psíquicas adecuadas para la conducción. Licencia de Conducir habilitante. Seguro de Responsabilidad Civil por Daños a Terceros. Cédula de Identificación del rodado. Casco protector (conductor y acompañante). Dispositivos de seguridad: frenos, luces, cubiertas, etc.. EL CASCO Única medida de seguridad que protege la parte más delicada y vulnerable del cuerpo: la cabeza. Exigencias Estructura en perfecto estado Ajustarse perfectamente a la cabeza Llevar el cierre abrochado siempre

IMPORTANTE El casco puede no tener deterioros visibles, pero si ud. ha sufrido una caída, el mismo puede estar dañado. Debe renovarlo porque ya no cumple con su función correctamente. No debe aplicarle pinturas, adhesivos, productos químicos, etc. La limpieza del casco debe realizarla con jabón neutro y agua tibia y sin exponerlo a fuentes de calor para secarlo.y vulnerable del cuerpo: la cabeza. PROTECCIÓN DE LOS OJOS Y DEL ROSTRO Al circular en moto el viento, el polvo, la suciedad, la lluvia, los insectos pueden provocar reacciones del organismo en los ojos, que son peligrosas para la conducción. Es indispensable utilizar algún tipo de protección: - Visera de los cascos: suelen ser de plástico, resistente a los golpes, no se astillan. - Anteojos o antiparras: con cristal de material plástico de alta resistencia a los impactos, lo mas cerrados posible que cubran bien el contorno de los ojos LOS GUANTES Protegen las manos de las inclemencias del tiempo. Se utilizan especialmente en época invernal, días de lluvia. Existen de distintos materiales y debe tenerse en cuenta su finalidad para elegirlos correctamente. Deben poseer algún material antideslizante en los dedos para cumplir con su función de agarre. POSICIÓN DEL CUERPO PARA UN BUEN CONTROL DE LA MOTO POSTURA: adoptar una posición cómoda, de tal manera que los brazos estén levemente doblados cuando se tome el manillar o manubrio. LOS PIES: mantenerlos firmes en los pedalines delanteros, cerca de las palancas de freno y velocidades; no arrastrarlos; que la punta de los pies no apunte hacia abajo. MANOS: sostener el manillar o manubrio con la presión adecuada al tipo de vía; manteniendo la muñeca derecha en posición recta para evitar accionar el acelerador de manera accidental. RODILLAS: mantenerlas ajustadas contra el tanque del combustible. FACTORES FÍSICOS QUE AFECTAN LA CONDUCCIÓN EL SUEÑO: afecta la capacidad de atención a la conducción y de reacción. Efectos: disminución de los reflejos, de la agudeza visual, visión borrosa. Aparición de microsueños que provocan pérdida de conciencia durante un breve instante. LA FATIGA: produce continuos movimientos y cambios de postura; parpadeo constante; sensación de pesadez y cefaleas; torpeza; dificultad para mantener y concentrar la atención; aumento en el tiempo de reacción. EL ALCOHOL: su consumo, por mínimo que sea, produce alteraciones psíquicas y físicas que perjudican la conducción segura. Alguno de sus efectos son: alteraciones en el comportamiento, tiempos de reacción más lentos; disminución de la atención y la concentración, disfunciones en la percepción, alteración en los reflejos, etc. EL MÍNIMO CONSUMO DE ALCOHOL ALTERA LAS FUNCIONES NORMALES DEL ORGANISMO, POR LO TANTO: SI CONDUCE NO BEBA

LA CIRCULACIÓN EN MOTOCICLETA POSICIONES EN EL CARRIL Se debe mantener una distancia del vehículo que va adelante que le permita: Ser visto por el otro conductor a través de los espejos retrovisores. Anticipar y observar las intenciones del conductor del otro vehículo. Realizar maniobras sin riesgos (frenado, adelantamiento, giro). UTILIZAR LA REGLA DE LOS DOS SEGUNDOS EL PUNTO CIEGO En el gráfico anterior, se observa que hay tres opciones de carriles para circular en motocicleta. Se utiliza el carril de la derecha (3) para la circulación normal, cuando se va detrás o delante de otros vehículos. En caso de realizar una maniobra de adelantamiento o de giro, o circulación por calles con vehículos estacionados, se optará por el carril (1 o 2) que corresponda y que sea más seguro. Una posición adecuada en el carril, le permitirá: - Anticiparse a los riesgos. - Evitar punto ciego de los otros conductores. - Mayor posibilidad de ver y ser visto. - Evitar peligros de la superficie. - Indicar correctamente sus intenciones. PUNTO QUE NO PUEDEN VERLO Existe una zona en la cual usted no está dentro del ángulo de visibilidad del conductor del vehículo que lo antecede. Esa zona se denomina punto ciego. Sugerencias: Circular a una distancia prudente de los demás vehículos, Anticiparse a las posibles maniobras de los demás conductores y a no ser visto, Circular con las luces encendidas siempre, lo que permitirá ser visto con mayor facilidad. SIGUIENDO A OTRO VEHÍCULO SIGUIENDO IMPORTANTE: MANTENER UNA POSICIÓN QUE LO HAGA VISIBLE PARA LOS DEMÁS CONDUCTORES.

ADELANTANDO A OTRO VEHÍCULO REBASANDO 1. Mantenerse en el sector derecho del carril a una distancia segura para ser visto y poder ver a los demás conductores. 2. Cuando esté seguro de no generar ningún peligro a la circulación, cambiar al sector izquierdo y acelerar, señalizando con la luz de giro izquierda. Tener la precaución de no arrinconar al automóvil que está adelantando. 3. Sobrepasar el ángulo del punto ciego (de no ser visto) lo más rápido posible. 4. Señalizar con la luz de giro izquierda, mirar por los espejos y regresar al carril izquierdo. Apagar la señal de giro. SER ADELANTADO SER REBASADO Si observa que otro conductor manifiesta la intención de sobrepasarlo, debe acercarse lo más posible a la derecha del carril, reduciendo levemente la velocidad y manteniendo firme la dirección. Observar siempre a través de los espejos retrovisores, a fin de preveer cualquier inconveniente que se produzca. Esto permitirá que la maniobra sea más segura para ambos vehículos y evitará posibles colisiones laterales, con los espejos del otro vehículo, con las ráfagas de viento que pueden producir los otros vehículos. LAS INTERSECCIONES INTERSECCIONES PEQUEÑAS Es una de las zonas de mayor ocurrencia de incidentes de tránsito, porque los conductores: Cruzan sin frenar ni disminuir la velocidad. Giran imprevistamente a la izquierda o la derecha. Doblan desde las banquinas o calle laterales, etc. Cuando se acerque a una intersección debe tomar todas las precauciones para evitar colisionar o ser colisionado: 1. reducir la velocidad 2. mantener posicionadas las manos sobre la palanca del embrague y ambos frenos para reducir el tiempo de reacción 3. observar si no vienen vehículos por la otra vía 4. asegurar un paso seguro sin frenadas bruscas ni maniobras zigzagueantes que confundan a los otros conductores 5. cerciorar que los demás conductores lo han visto 6. y si es posible, avanzar y cruzar la intersección. UNA REGLA FUNDAMENTAL A TENER EN CUENTA ES: PREVEER Y ANTICIPAR LA CONDUCTA DE LOS OTROS CONDUCTORES, PARA EVITAR UNA COLISIÓN. Si se acerca a una intersección que no tiene buena visibilidad debe: - Moverse hacia la parte del camino que proporciona un campo visual más amplio, para: PODER VER - PODER SER VISTO.

CRUZANDO VEHÍCULOS ESTACIONADOS CONDUCCIÓN NOCTURNA - Circular alejado de los vehículos estacionados. - Tener en cuenta que puede arrancar algún vehículos sin haberlo visto. - Reducir la velocidad. - Observar si abren una puerta, o baja alguna persona - Mirar si cruza alguien entre los vehículos. - Reducir la velocidad de circulación. - Evitar circular por avenidas y rutas ya que puede no ser visto por los demás conductores. - Llevar encendidas las luces. - Tener en cuenta que se reduce el campo visual debido a la escasa iluminación. - Utilizar prendas claras o con cintas refractarias. OBSTÁCULOS Y SUPERFICIES IRREGULARES - Tratar de evitarlos, disminuyendo la velocidad y esquivándolos, observando la circulación que lo rodea. - Si no puede esquivarlo, determinar si es posible circular sobre los mismos. Aproximarse en un ángulo de 90 siempre que sea posible. - Disminuir la velocidad al máximo antes de ponerse en contacto con el obstáculo. SUPERFICIES RESBALADIZAS - Disminuir la velocidad. Antes de llegar para reducir la posibilidad de resbalar, recordar que necesitará mayor distancia. - Evitar cambios repentinos. Las maniobras bruscas de frenado o cambios de dirección pueden provocarle un resbalón. - Utilizar los dos frenos.en forma gradual presione la palanca del freno delantero y acompañe con una presión suave en el freno trasero. No es aconsejable circular por la parte central del carril porque se torna resbalosa al estar mojada. Se recomienda utilizar las huellas dejadas por otros vehículos. ELABORACIÓN DEL MATERIAL: PROF. MARÍA VERÓNICA SIDOTI DIRECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL MINISTERIO DE SEGURIDAD GOBIERNO DE MENDOZA

DIRECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL - MINISTERIO DE SEGURIDAD SALTA 672 - GODOY CRUZ - MENDOZA TEL.: +54 261 4499080 Email:minseg@mendoza.gov.ar www.seguridad.mendoza.gov.ar