Trabajando Para el Mejor Transporte Público LOS SISTEMAS DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN Héctor Corazzini hcorazzini@eorian.com X CONGRESO ITS CHILE. 7-8 NOV-2012
CONTENIDO QUÉ ES REALMENTE UN SAE Y PARA QUÉ SIRVE? EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDAD. COMPASS LOS SAE EN LA INTEGRACIÓN REGIONAL DEL TRANSPORTE COLECTIVO 2
LOS SAE S POR DENTRO TERMINAL DE CONDUCTOR RECEPTOR GNSS, GPS MODEM GSM, GPRS, 3G ORDENADOR EMBARCADO / UNIDAD DE PROCESO GIS TODOS ESTOS SON DISPOSITIVOS NORMALMENTE ASOCIADOS A UN SAE, PERO NINGUNO DE ELLOS ES EL SAE NI CUALQUIER SISTEMA QUE LOS UTILICE ES UN SAE UN SAE ES FUNDAMENTALMENTE SOFTWARE, QUE PUEDE IMPLEMENTARSE SOBRE DISTINTAS CONFIGURACIONES. INTERNAMENTE, SU PRINCIPAL FUNCIÓN ES REFERENCIAR LA LOCALIZACIÓN DE LOS AUTOBUSES Y TODOS LOS EVENTOS QUE SUCEDEN DURANTE LA OPERACIÓN A LOS PARÁMETROS RELEVANTES DE LA EXPLOTACIÓN (SERVICIO, VIAJE, HORARIO, RUTA, TURNO ) QUIZÁS SU ELEMENTO MÁS REPRESENTATIVO ES SU MODELO DE DATOS, NORMALMENTE BASADO EN EL ESTÁNDAR ENV12896. 3
MODELO DE DATOS SERVICIOS RECURSOS Calendario Conductor Localización Estados Periodos de demanda Tipos Viajes Servicio Vehículo Llamadas Emergencias Tipos Pasos Rutas servicio Líneas Rutas Topolog. Tramos Secciones Cambios Tipos Puntos TOPOLOGÍA 4
MODELO DE DATOS SERVICIOS RECURSOS TOPOLOGÍA REAL SERVICIOS RECURSOS TOPOLOGÍA REFERENCIA SERVICIOS RECURSOS TOPOLOGÍA PLANIFICADO SERVICIOS RECURSOS TOPOLOGÍA HISTÓRICOS 5
Gestión de cambios de largo plazo SERVICIOS RECURSOS VERSIONES VERSIONES VERSIONES TOPOLOGÍA 6
Gestión de cambios de corto plazo / operación SERVICIOS RECURSOS Retrasos y adelantos Acortar viaje Cambio de vehículo por avería Sustitución de conductor Desvío por via cortada por evento Obras TOPOLOGÍA 7
PARA QUÉ SIRVE UN SAE? Hoy en día no se concibe una cadena de producción industrial sin el uso de aplicaciones informáticas que automatizan, monitorizan y controlan la mayor parte de los procesos de la cadena de producción. La gestión manual de los procesos industriales dio paso a una gestión computerizada en la mayor parte de los sectores hace ya varias décadas; sin embargo, en la industria del transporte público, esta transición está aún por suceder en numerosas empresas de transporte, cuya gestión de la explotación sigue siendo muy manual. Los Sistemas de Ayuda a la Explotación, SAE, (Advanced Vehicle Monitoring/Computer Aided Dispatching, AVMS/CAD en sus siglas en inglés) son para las empresas operadoras de transporte lo que los sistemas de control de procesos son para la industria de la producción y suponen una nueva forma de operar. 8
BENEFICIOS (1) Mejora del servicio percibido por los usuarios: Gracias a la capacidad de notificar incidencias en una línea que puedan suponer un tiempo de espera superior al previsto Mayor regularidad en el paso de autobuses y reducción de tiempos de espera Mayor seguridad en rutas nocturnas o conflictivas Capacidad de informar sobre la hora de llegada del próximo autobús, especialmente cuando hay incidencias o en líneas con amplios periodos de paso. Capacidad para informar a bordo sobre las siguientes paradas, correspondencias con otras líneas e incidencias. Mayor accesibilidad a la información a través de página web, pantallas en paradas/estaciones, pantallas a bordo, teléfono celular en cualquier, y otros medios. => Mejora de la imagen de la empresa y del transporte => Mejor servicio y mejor imagen = incremento de la demanda 9
BENEFICIOS (2) Mejora de las condiciones de trabajo de los conductores: Incremento de la seguridad de conducción gracias a la capacidad de notificación inmediata a un centro de emergencias de situaciones que puedan poner en riesgo su seguridad Líneas mejor planificadas gracias a la obtención automática de numerosos datos relevantes sobre la explotación, tales como tiempos de recorrido y de espera detallados Indicación permanente del retraso y adelanto, los conductores sólo deben preocuparse de conducir al cero Detección de conductores rápidos que dificultan el trabajo a los demás Apoyo permanente gracias a la comunicación con el centro para recibir instrucciones precisas en caso de incidencias Viajeros permanentemente informados, con mejor disposición hacia el conductor. => Mayor productividad y menor conflictividad 10
BENEFICIOS (3) Mejora de la gestión de la empresa de transporte: Informatización de los procesos de explotación de la empresa Conocimiento preciso de los parámetros relevantes de la operación, a través de datos e indicadores obtenidos de forma automática y exhaustiva Mejora de la imagen Control en tiempo real de la explotación, gestionando incidentes y restaurando las condiciones óptimas del servicio en el menor tiempo. Mejora de la planificación de los servicios gracias al conocimiento detallado de tiempos de recorrido y de espera. Disponibilidad de datos precisos para la atención de reclamaciones. => Mayor conocimiento y capacidad de actuación sobre la explotación, ahorro de costes, mejor imagen 11
BENEFICIOS (4) Otros beneficios posibles: Posibilidad de establecer un sistema de control de calidad de la conducción que permita: Ahorro de combustible Reducción de costes de mantenimiento Mejora del confort de viaje Posibilidad de establecer servicios a la demanda, reducciendo los Km recorridos y aumentando la velocidad comercial. Posibilidad de establecer un sistema de prioridad de paso en cruces semafóricos Posibilidad de gestionar correspondencias con otros modos de transporte, incrementando la demanda y la calidad del servicio Posibilidad de establecer un sistema de mantenimiento preventivo que reduzca las incidencias en servicio y los costes de gestión y reparación. 12
SISTEMA AVANZADO DE INFORMACIÓN Y AYUDA A LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO Trabajando Para el Mejor Transporte Público
ARQUITECTURA MODULAR 14
EQUIPAMIENTO EMBARCADO 15
EQUIPAMIENTO EMBARCADO 17
SEGUIMIENTO 18
SEGUIMIENTO 19
SEGUIMIENTO 20
SEGUIMIENTO 21
GESTIÓN DE CAMBIOS EN LOS SERVICIOS 22
INFORMACIÓN EN ESTACIONES / PARADAS 23
SERVICIOS DE INFORMACIÓN. CELULAR 24
SERVICIOS DE INFORMACIÓN. WEB 25
ANALISIS DE DATOS DE LA EXPLOTACIÓN 26
ANALISIS DE DATOS DE LA EXPLOTACIÓN 27
LOS SAE S EN LA INTEGRACIÓN REGIONAL DEL TRANSPORTE Existe una fuerte relación entre los distintos sistemas utilizados en el transporte colectivo en una región. Distintos sistemas de recaudo comparten tarjetas y redes de recarga Distintos sistemas de ayuda a la explotación alimentan los mismos servicios de información Históricos agregados Análisis de Oferta y Demanda Planificación Los SAE referencian las transacciones de los sistemas de recaudo. SAE Los registros generados por todos los sistemas están disponibles en una base de datos común Rutas, paradas, horarios, calendarios, etc. son comunes a todos los sistemas. RED DE RECARGA 28
COMPASS: UN SAE ABIERTO CENTRO REGIONAL 2 CENTRO RECAUDO RECAUDO A BORDO 4 1 3 2 SISTEMAS DE INFORMACIÓN A LOS VIAJEROS 1 Registros históricos / Planificación 2 Monitorización en tiempo real (integración con centros externos de supervisión y alimentación de servicios de información al viajero) TARJETAS RED DE RECARGA TARJETAS Periféricos embarcados (video, conteo, mtto, ecoconduc. 3 Referenciación para otros dispositivos 4 Integración con el sistema de recaudo 29
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