Modernización de Sistemas de Ayuda a la Explotación

Transcripción

1 Modernización de Sistemas de Ayuda a la Explotación 29 Noviembre 2011 Raúl Blánquez 1 Índice Emte Sistemas SAU 2

2 1 SAE: Introducción El objetivo de esta presentación es analizar la evolución de los sistemas de ayuda a la explotación en entornos tranviarios y de metro ligero. El contenido está dividido en tres grandes puntos: pasado, presente y futuro. Emte Sistemas SAU 2 Índice Emte Sistemas SAU 4

3 2 SAE: Pasado Emte Sistemas SAU 5 2 SAE: Pasado Aparición de los primeros Sistemas de Ayuda a la Explotación Se trataba de unos sistemas de gestión con unas funcionalidades básicas, entre las cuales podemos destacar: Localización de vehículos únicamente con balizas (la precisión por lo tanto, era proporcional a la cantidad de balizas instaladas). Definición básica de itinerarios (origen destino) Aplicación de horarios sin optimización Planificación de recursos básica Regulaciones (principalmente manuales) Comunicación de voz (y en algunos casos, también de datos) Ausencia de integración Emte Sistemas SAU 6

4 2 SAE: Pasado Emte Sistemas SAU 7 Índice Emte Sistemas SAU 8

5 Modernización de SAEs existentes o implantación de nuevos SAEs Habría que redefinir el concepto de SAE: Sistema Integral para la Planificación, Gestión y Explotación Emte Sistemas SAU 9 PLANIFICACIÓN Emte Sistemas SAU 10

6 OPTIMIZADOR PlanTR es un sistema de ayuda para la planificación de servicios y generación automática de horarios, que forma parte de la plataforma estrauss. Habitualmente se encuentra integrado dentro de OperaTR, aunque también puede funcionar de manera autónoma. Este planificador / optimizador se compone principalmente de los siguientes módulos: Recursos humanos Recursos materiales Frecuencias máximas Etc Emte Sistemas SAU 11 TIEMPO REAL Representación sinóptica Representación geográfica Emte Sistemas SAU 12

7 TIEMPO REAL Seguimiento activo a través de mallas horarias. Visualización estado vehículos Emte Sistemas SAU 1 TIEMPO REAL Alarmas de Explotación Alarmas Técnicas Alarmas de Seguridad Llamadas de emergencia (pop-up) Circulación marcha atrás Desbloqueo puertas Velocidad máxima tramo superada Malfuncionamiento de equipos que influyen en la explotación, como por ejemplo: Fallo radio Fallo odómetro Fallo teleindicadores Fallo elemento material móvil Fallo sistema billetaje Son las relativas al programa de explotación Deslocalización de un vehículo Retraso irrecuperable Intervalo excesivo entre vehículos Etc Emte Sistemas SAU 14

8 TIEMPO REAL Mensajes predefinidos: Salida inminente, Bloqueo en estación o personalizados Activación automática por fecha y hora, o por evento (p.e. llegada a parada). Llamadas selectivas o de grupo Escucha ambiente Mensajería texto Audio Envíos selectivos o a grupos (p.e. línea) Mensajes predefinidos : Relevo, Avería, Accidente. Llamada audio (normal, urgente, emergencia) Agente PCC Megafonía pasajeros Megafonía pasajeros Viajero Emte Sistemas SAU 15 TIEMPO REAL Emte Sistemas SAU 16

9 TIEMPO REAL Teleindicadores interiores Teleindicadores exteriores Mensajes Operador Próxima Parada Destino SIV Embarcado SIV Paradas SAE SIV SAE Próxima Parada Mensajes Operador Megafonía Mensajes Pregrabados Tiempo espera próximos tranv ías / Av isos automáticos Teleindicadores andén Megafonía Emte Sistemas SAU 17 EXPLOTACIÓN Vehículo Laboratorio Grabación de todos los tiempos y posiciones para conocer los tiempos: Espera en semáforos Intercambio pasajeros Espera estación Recorrido carreras Emte Sistemas SAU 18

10 EXPLOTACIÓN Número de trayectos o carreras Completas Suprimidas Parciales Reguladas Emte Sistemas SAU 19 EXPLOTACIÓN Kilómetros recorridos Comerciales En vacío Avería Puntualidad Trayecto Conductor Parada Velocidad comercial Tramo Línea Emte Sistemas SAU 20

11 TRANVÍA DE MURCIA Inauguración en Mayo de paradas organizadas en una línea principal más una lanzadera. 18 Km de recorrido 11 tranvías Alstom Citadis 02 de 5 vagones Frecuencia aproximada de 10 min. (hora punta) a 20 min. (hora valle). Previsión: 12 millones pasajeros / año Emte Sistemas SAU 21 TRANVÍA DE MURCIA Diseño, desarrollo e implantación del SAE-SIV Solución basada en módulos estrauss: OperaTR (SAE-SIV) Centro de Control Embarcado (controlador, radio y consolas conductor) PlanTR (Ayuda a la planificación) estrauss Comm (consola TETRA y Telefonía ) Otros: red de comunicaciones Gigabit, infraestructura TETRA, sistema de telefonía, teleindicadores. Emte Sistemas SAU 22

12 4 Índice Emte Sistemas SAU 2 4 SAE: Futuro INTEGRACIÓN Supervisión dispositivos en vía Semáforos Agujas Etc Gestión de itinerarios (automáticos) Mejora en la localización (ocupación circuito vía-metro ligero) Supervisión y control de subestaciones de tracción Seccionadores de catenaria. Centros de Transformación Baja tensión Emte Sistemas SAU 24

13 4 SAE: Futuro INTEGRACIÓN Información en tiempo real sobre el estado de la circulación Diferentes fuentes de información: departamentos, ayuntamientos y Google Maps Integración con otros SIV en estaciones intermodales Existencia de protocolos estándar (de facto), como NTCIP, RailML, XML Emte Sistemas SAU 25 4 SAE: Futuro INTEGRACIÓN La automatización en la nominación optimizada de los turnos Planificación automática del calendario personal de los agentes. Asignación de turnos equilibrada respetando criterios y restricciones. Calendario de vacaciones según preferencias Turnos prohibidos Rotaciones Servicios especiales Restricciones del convenio laboral y acuerdos personales Optimización de recursos humanos (agentes) Seguimiento de horas realizadas vs horas planificadas y conexión con el sistema de nóminas. Emte Sistemas SAU 26

14 4 SAE: Futuro S.I.V. PASADO: Paneles embarcados en exterior que indican el destino PRESENTE: Paneles embarcados en interior, que indican la próxima parada, así como de correspondencias con otras líneas. FUTURO: Sistemas de gestión de contenidos. Visualización posición vehículos. Smartphones: tiempos, localización Portales web con planificación para el usuario. Paneles en andén que indican el tiempo de espera hasta el próximo tranvía. Portales web Envío de SMS Emte Sistemas SAU 27 4 SAE: Futuro Herramientas PRESENTE: Algunas explotaciones disponen de sistemas de ayuda al mantenimiento, pero lo más habitual es que no haya ningún tipo de integración con el SAE. FUTURO: Mantenimiento correctivo: Algunos SAE (como OperaTR), ya integran alarmas correspondientes al material móvil, por lo que sería relativamente fácil asociar dichas alarmas con partes de trabajo. Mantenimiento preventivo: SAE dispone de Km recorridos por cada vehículo. Esto puede ser tenido en cuenta de cara a las planificaciones, para que no coincidan los preventivos con los servicios. El conocimiento de los Km recorridos permitiría facilitar la distribución equilibrada de servicios materiales. Emte Sistemas SAU 28

15 4 SAE: Futuro Eficiencia Ahorro de energía mediante conducción eficiente PRESENTE: Prioridad semafórica, Ayuda a reducir los tiempos de espera en los cruces, pero no los elimina. FUTURO: Velocidad uniforme y reducción del número de frenados y aceleraciones. Interface con sistema central de semaforización. Objetivo: establecer trayectos con todos los semáforos en verde. Control Central Semáforos S.A.E. Opciones: Información en tiempo real sobre el estado de los semáforos: Salida bajo orden automática o limitación de velocidad dinámica. Información sobre los ciclos semafóricos y sus tramos horarios: Planificación horaria con tiempos espera variables para cada estación y por tramo horario. Emte Sistemas SAU 29 SOLUCIONES DE PRIMERA LÍNEA PARA EL MUNDO FERROVIARIO