GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN EL CENTRO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE MEDELÍN (CCT) Marzo de 2013 Todos los derechos reservados para XM S.A. E.S.P.

Transcripción

1 GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN EL CENTRO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE MEDELÍN (CCT) Marzo de 2013 Todos los derechos reservados para XM S.A. E.S.P.

2 Agenda 1. Gestión del Centro de Control de Tránsito de Medellín. 2. Operación integrada 3. Logros 4. Retos

3 Operación del Centro de Control de Tránsito de Medellín

4 Descripción general Contribuir en el mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos mediante la prestación del servicio de gestión de la movilidad con altos estándares de calidad. Su sala de control opera las 24 horas del día, durante los 365 días del año. Se atienden en promedio 220 incidentes al día. Equipo humano que realiza funciones de Back Office, para el análisis de la información (mejoramiento continuo de la operación y construcción de propuestas en torno a la movilidad).

5 QUIÉN ES XM? Somos una empresa comprometida con el crecimiento y desarrollo sostenible de sectores que requieran gestión y seguimiento de sistemas en tiempo real, tales como Energía, Transporte y Financiero. El aprendizaje y capacitación permanente de nuestro personal, como estrategia para lograr soluciones innovadoras y útiles para la cadena de valor de los negocios, utilizando herramientas tecnológicas y de información, seguras, adaptables y de fácil uso.

6 Planeación de la Operación Coordinación de la Operación Gestión de la Información Planeación de la Operación Planeación y optimización de recursos dentro de la gestión del CCT (humanos y físicos). Propuestas para el manejo de la movilidad en la ciudad. Coordinación de la Operación Monitoreo de la red vial en tiempo real. Gestión de recursos de la SMM para la atención oportuna de incidentes. Información al ciudadano sobre el estado del tráfico (PMV y redes sociales). Gestión de la Información Procesamiento de bases de datos. Seguimiento a la gestión del CCT y a los indicadores de movilidad. Análisis espaciales.

7 Sistema Inteligente de Movilidad Todos los derechos reservados para XM S.A. E.S.P. Centro de Control Software Central Logística de Recursos

8 FOTODETECCIÓN Infracciones detectadas: Exceso de velocidad. Circulación con restricción (Pico y Placa) Detención sobre cruce peatonal (Cebra) Cruzar semáforo en rojo. Camión de más de 3T circulando por carril izquierdo. 40 cámaras que se rotan por 70 puntos de la ciudad. Datos de tráfico para la planeación del tránsito

9 CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIÓN - CCTV 48 cámaras sobre las principales vías y los puntos críticos de accidentalidad (expansión a 80 cámaras en 2013). Monitoreo permanente del estado del tránsito y de la red vial. Apoyo para la atención de incidentes de tránsito. Detección automática de incidentes DAI. Captura de variables de tránsito (velocidad, intensidad, densidad, etc.) Consulta del estado de las vías de la ciudad en tiempo real

10 OPTIMIZACIÓN DE LA RED SEMAFÓRICA Dispositivos instalados en las ménsulas de los semáforos. 9 intersecciones instrumentadas 87 videodetectores (en 2013 se instalarán 32 más). Software de análisis de imagen. Captura de variables de tráfico: Conteo vehicular. Velocidad media. Tiempo de ocupación. Tiempo intervehicular. Congestión.

11 PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE - PMV Objetivos: Sensibilización en Seguridad vial. Orientación al usuario. 22 Paneles en la Ciudad. Tipos de Mensajes: Reglamentarios, Preventivos e Informativos. Inicio y Fin de restricción vehicular (Pico y Placa). Incidentes de tránsito (choques, vehículos varados, cierres viales, etc.) Embotellamientos vehiculares por alto flujo. Mensajes de Educación Vial.

12 LOCALIZACIÓN EN TIEMPO REAL DE AGENTES Dispositivos de localización AVL para los vehículos de los agentes que permita una mejor ubicación en caso de incidentes. Beneficios: Más eficiencia en la atención a incidentes de transito. Optimización de los recursos humanos y logísticos del tránsito. Mapa de localización de incidentes como apoyo al despacho de recursos para la atención de emergencias de tránsito.

13 WEB REDES SOCIALES Información permanente a los usuarios sobre el estado de la movilidad. Múltiples reconocimientos para la en Twitter.

14 OPERACIÓN INTEGRADA PARA GESTIÓN DE INCIDENTES Caso Práctico

15 GESTIÓN DE INCIDENTES DE TRÁNSITO ÁREA TÁCTICA Todos los derechos reservados para XM S.A. E.S.P. Detección Llamadas al 123 Reporte directo de agentes Monitoreo CCTV Detección automática Cómo se hace en el CCT? Fuente: CCT, 2012 Verificación Monitoreo CCTV Llamada telefónica al usuario que reportó Respuesta Despacho de agente disponible más cercano (AVL) TR promedio a junio de :50 minutos Atención Solo daños TA de 25 min. Con lesiones TA de 54 min. Con muerte TA de 83 min. TIEMPOS DE SOLUCIÓN Solo daños: 42 min. Con lesiones: 71 min. Con muerte: 83 min. Gestión del Tráfico e Información al usuario Apoyo de agente de regulación. Paneles Mensaje Variable (PMV) Redes Sociales (Twitter)

16 Operación Integrada del SIMM GESTIÓN DE INCIDENTES

17 Operación Integrada del SIMM Todos los derechos reservados para XM S.A. E.S.P. GESTIÓN DE INCIDENTES

18 Operación Integrada del SIMM GESTIÓN DE INCIDENTES

19 Operación Integrada del SIMM GESTIÓN DE INCIDENTES

20 Operación Integrada del SIMM GESTIÓN DE INCIDENTES

21 Logros obtenidos

22 Soporte para la toma de decisiones de la SMM A N Á L I S I S T É C N I C O PROPUESTAS Y RECOMENDACIONES Secretaria de Movilidad Subsecretaría Técnica Subsecretaría de Control

23 Muertes en accidentes de tránsito 32 vidas que continuaron su camino LA CIFRA MÁS BAJA EN LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS Fuente. Secretaría de Movilidad de Medellín (2013)

24 Tiempos de respuesta Todos los derechos reservados para XM S.A. E.S.P. El tiempo promedio de respuesta general registrado durante el 2012 presenta una disminución de 3:23min (16,4%) con respecto al 2010 y de 1:31min (8,1%) con respecto a 2011

25 Tiempo de respuesta de estas personas pudieron haber disfrutado de una película de 2 horas (comparado con 2010) Para los incidentes positivos, el tiempo promedio de respuesta en 2012 presenta una reducción de 3:01min frente al 2010 y de 1:20min frente al Ahorro en horas de los usuarios involucrados en incidentes de tránsito durante 2012: de estas personas tendrían 30min para realizar una rutina física (comparado con 2011) horas respecto a horas respecto a 2011.

26 Tiempo de respuesta el tiempo de una congestión es en promedio el cuadrado del tiempo que dura el incidente que la causa. (COHEN, 2004) Más de 6,6 millones de horas de congestión se evitaron en 2012, en comparación con 2010, gracias a las mejoras en los tiempos de respuesta.

27 PORCENTAJE DE INCIDENTES FINALIZADOS COMO NEGATIVOS Comparativo La verificación de incidentes evita el envío de agentes para atender casos inexistentes, contribuyendo así a la optimización de los recursos disponibles Ahorro de 11 días de operación en comparación con 2010* Ahorro de 3 días de operación en comparación con 2011* La reducción observada, en comparación años anteriores, se debe principalmente a los procesos de verificación que se realizan con las cámaras de CCTV y con las llamadas telefónicas. 680h de agentes ahorradas frente a h de agentes ahorradas frente a turnos de agentes requeridos * Para el cálculo se tomó un valor promedio de 207 incidentes gestionados diariamente, según lo reportado en 2012

28 Incidentes publicados en los PMV incidentes de tránsito publicados en los PMV durante el Los Paneles en los que más incidentes se han registrado son los que están ubicados sobre la autopista Norte, vía que presentan gran cantidad de los eventos ocurridos en la Ciudad. EL RETO A FUTURO Poder cuantificar los impactos de la gestión del tráfico con el uso de los PMV, mediante modelos de microsimulación

29 Tasa de incidentes de tránsito por cada ( ) Todos los derechos reservados para XM S.A. E.S.P. Incidentes a 200m de las cámaras FD La tasa acumulada en 2012 representa una reducción del 18,6% con respecto al La reducción del 18,6% se aproxima al efecto esperado, de acuerdo a la literatura especializada: Estudios a nivel mundial demuestran reducción en los accidentes de tránsito en la zona de influencia de las cámaras, que oscila entre un 20% y un 25% (Thomas et al, 2008)

30 RETOS A FUTURO

31 Alcanzar estándares en los servicios Gestión integral de incidentes. Gestión dinámica del tráfico. Gestión del tránsito de mercancía en la ciudad Gestión de las intervenciones viales Interoperabilidad Ayuda para la orientación de viajes multimodales. Información en tiempo real a los viajeros (tráfico y transporte). No solo impor ta que piensan las personas, sino también como la hacen

32 Reto para los usuarios Que ves aquí, una mujer observando un libro en la penumbra o un retrato de un hombre con barba

33 Reflexión Para que Movilidad? Fuente: Secretaría de Movilidad de Medellín

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