Índice 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 INTRODUCCIÓN POSTESADO ESTRUCTURAS ATIRANTADAS Y COLGANTES EMPUJE DE PUENTES DE HORMIGÓN EMPUJE DE PUENTES METÁLICOS ELEVACIÓN DE GRANDES CARGAS HINCA DE CAJONES BAJO FERROCARRIL ENCOFRADOS DESLIZANTES SISTEMAS DE BARRAS MANGUITOS PARA CONEXIÓN DE FERRALLA
Introducción 0 BBR PTE está presente en España desde 1963, siendo pionera tanto en la aplicación de la técnica del pretensado como en ciertas técnicas constructivas. Nuestra gama de productos abarca todas las aplicaciones del pretensado: pretensado interior, pretensado exterior, pretensado para losas de edificación y tirantes. También suministramos barras, manguitos para conexión de ferralla, etc. Gracias a la amplia experiencia adquirida en el campo del pretensado, nuestro equipo, a lo largo de los años ha desarrollado y ejecutado proyectos en diversos campos de las técnicas constructivas especiales: puentes empujados de hormigón y metálicos, hinca de cajones bajo ferrocarril, elevación de grandes cargas, encofrados deslizantes, etc. BBR PTE está compuesta por un personal altamente formado, siendo verdaderos especialistas, tanto en la preparación de equipos en nuestros talleres como en su aplicación en obra. Igualmente se dispone de unos medios materiales excepcionales. Nuestros productos han sido sometidos a un amplio programa de ensayos en laboratorios oficiales europeos y americanos; nuestros equipos incorporan las últimas innovaciones aplicables. En consonancia con las tendencias actuales, nos adaptamos a las necesidades concretas que cada proyecto nos demande. Gracias a nuestro personal, nuestra amplia experiencia, actualizada tecnología y al apoyo de nuestros clientes, hoy en día somos una empresa líder en el mercado.
Postesado 1 El sistema de pretensado BBR fue creado por los ingenieros suizos Birkenmaier, Brandestini y Ros en 1944. Desde entonces sus desarrollos innovadores han marcado la evolución de la técnica del pretensado en el mundo. En España se aplica desde 1963, siendo el precursor de esta tecnología. Actualmente dispone de las más avanzadas técnicas en el ámbito de las estructuras postesadas: Pretensado interior Pretensado exterior Pretensado para losas de edificación Pretensado con fibra de carbono BBR PTE cuenta con cientos de referencias en España, en todo tipo de estructuras: puentes de hormigón y metálicos, edificios, cubiertas, silos, depósitos, etc. Centro comercial IKEA en Murcia. Forjado postesado con tendones de vaina plana
Viaducto de Valenzana en la autovía de las Rías Bajas. Pretensado exterior Torre de control del aeropuerto de Málaga. Tendones BBR 406 Dique de Mónaco. 3.150 toneladas de acero activo Viaducto de Esqueiro en la autovía Dueñas-Novellana. Pretensado para viaducto construido por voladizos sucesivos Quinto tanque de GNL en el puerto de Barcelona. Pretensado en tendones horizontales y verticales
Estructuras atirantadas y colgantes 2 BBR PTE dispone de tecnología y realizaciones en el campo de las estructuras atirantadas y colgantes. En función del tipo de estructura, el tamaño del tirante, la protección frente a corrosión, etc, se pueden elegir diversas tipologías: BBR CONA Stay: tirantes formados por cordones de acero, instalados torón a torón. BBR HIAM Stay y BBR DINA Stay: tirantes prefabricados en taller, formados por alambres de acero. BBR CFP Carbon Stay: tirantes prefabricados en taller, formados por alambres de fibra de carbono. Puente sobre el río Ozama en Santo Domigo (República Dominicana). Vano principal 180 m. Tirantes BBR Cona Stay 8506, 7306, 5506, 4306 y 3706
Cubierta del Rockodromo de Madrid. Diámetro de la cubierta 125 m. Tirantes BBR Cona Stay 3106 Estructura atirantada en Feria de Valencia. Tirantes tipo BBR DINA 31 ø 7 y 55 ø 7 Puente sobre A-7 en Valencia. Tirantes tipo BBR DINA 70 ø 7 y 121 ø 7 Puente sobre el río Ebro en Zaragoza. Vano principal 120 m. Péndolas tipo BBR DINA 114 ø 7 Puente sobre el río Vinalopó en Elche. Vano principal 164 m.tesado y anclado de los cables de suspensión mediante 16 tendones BBR 5506
Empuje de puentes de hormigón 3 El empuje de puentes de hormigón es realizado habitualmente con equipos de fricción en el caso de estructuras pequeñas o medianas y con equipos de cables para grandes estructuras. Estos equipos integran diferentes sensores que controlan variables del proceso como velocidad del tablero, deformación de las pilas, presión del circuito hidráulico, etc, de modo que se produzca una actuación automática sobre el mecanismo de Viaducto de El Cueto en Asturias. Longitud 40+52+5x44+32 m. Empujado en pendiente del 1% Viaducto Pont de Candi para línea AVE en Montblanc. Logitud: 35+8x43+34 m. Empujado en pendiente descendente de 1,8%
Viaducto de Barbantes en la autovía de las Rías Bajas. Longitud: 35+8x43+34 m. Empujado en pendiente descendente del 5% Acueducto de Gurpegui en el Canal de Navarra. Longitud: 38+5x47+38 empuje en caso de llegar a valores de alarma en estas variables. Complementando a los equipos de empuje se dispone de equipos de retenida sincronizados con los de empuje para cuando se necesite disponer de una fuerza auxiliar de retención del tablero en casos de pendientes descendentes.
Empuje de puentes metálicos 4 Viaducto sobre el Arroyo de las Piedras en la línea AVE Córdoba-Málaga. Longitud: 45+18x63,5+45 m. Empujado desde los dos estribos. Pendiente 2,4% Para el empuje de estructuras metálicas BBR PTE utiliza el sistema de tiro mediante cordones de acero. Estos cordones se anclan por un extremo al estribo y por el otro extremo a unos cilindros hidráulicos que apoyándose en la parte posterior de la estructura empujan a la misma. En caso de pendientes descendentes se pueden incorporar gatos de retenida. Para el paso de pilas se utilizan varios sistemas, según la tipología del tablero a empujar, como son: elevación mediante cilindros hidráulicos, nariz inclinada y estructura auxiliar tipo pértiga. Puente sobre el río Nalón (Asturias). Longitud: 40+3x42+37+25 m.
Puente sobre el río Fluvia en Olot. Longitud: 65+6x70+60 m. Puente sobre el río Deva en Cortegada (Orense). Longitud: 80+120+80 m. Empuje y atirantado provisional Puente del Picado en Algar (Cádiz). Longitud: 50+5x70+50 m. Empujado en pendiente descendente del 2% Puente sobre el embalse de Guadalcacín (Cádiz). Longitud: 50+5x70+50 m
Elevación de grandes cargas 5 BBR PTE dispone de una gran experiencia en la realización de trabajos de movimiento de grandes cargas: elevaciones, descensos, ripados, recolocaciones, apeos, transferencia de cargas, etc. La gama de cilindros hidráulicos con la que se cuenta es muy amplia en capacidad de carga, dimensiones y prestaciones. En cuanto a la capacidad de carga se cuenta con cilindros desde 10 ton hasta 1.250 ton. Se dispone de cilindros desde 80 mm de altura, para introducirlos en espacios limitados, hasta 1500 mm para aplicaciones que requieran grandes desplazamientos. Dependiendo de los requerimientos del trabajo los cilindros pueden disponer de diversas prestaciones como Estadio Santiago Bernabeu en Madrid. Izado de viga de cubierta mediante gatos de Heavy Lifting. 4 x 230 t
Puente móvil en el puerto de Barcelona. Pesaje y posicionamiento Viaducto de Ferreiras en el puerto de Piedrafita. Posicionamiento de tablero de dovelas mediante equipo colocador. 4 x 1.500 t son: tuercas para bloqueo de seguridad, cabezal oscilante, transductor de desplazamiento de alta precisión, captador de presión, etc. Así mismo las centrales y circuitos hidráulicos que los accionan pueden adaptarse a los más altos requerimientos como sincronización de cilindros hidráulicos, control de cargas, programación de ciclos, registro informático de carreras y cargas, etc. Control de reacciones. Para estos trabajos se dispone de personal especializado y medios auxiliares.
Hinca de cajones bajo ferrocarril 6 El sistema de hinca de cajones mediante empuje oleodinámico se realiza con objeto de minimizar las interferencias que la construcción de un paso inferior bajo FFCC puedan ocasionar en la circulación de trenes, reduciéndose considerablemente estas interferencias respecto de otros sistemas (pantallas, prefabricados colocados con grúa... ). El sistema de empuje utilizado por BBR PTE consiste esencialmente en la construcción del cajón fuera de la zona que será su emplazamiento definitivo. Posteriormente se procede al apeo longitudinal de la vía y a la introducción de las vigas transversales sobre las que descansa la vía y bajo las que desliza el cajón. Se procede al desplazamiento de la estructura Apeo de vía.
Gatos y calzos de empuje. Excavación. empujándola con cilindros hidráulicos que apoyan contra un muro de reacción. Los cilindros hidráulicos cuentan con un sistema de sincronización para evitar giros o desviaciones en el proceso de empuje. Simultáneamente al empuje se realiza la excavación del frente de avance (mediante retroexcavadora en la mayoría de los casos). Cajón en prolongación calle Ventisquero de la Condesa en Madrid.
Encofrados deslizantes 7 El método empleado por BBR PTE consiste en la ejecución en la base de la construcción de un doble encofrado de pequeña altura con la forma de las paredes a realizar, no sujeto al terreno y que se cuelga sobre unos gatos hidráulicos por medio de unos caballetes. El hormigón se vierte en el encofrado, y a medida que endurece se eleva progresivamente dicho encofrado actuando sobre los gatos hidráulicos que van trepando por unas barras. Es una técnica constructiva especialmente desarrollada para trabajos con cierta altura de ejecución desde la base, que requieran grandes rendimientos y/o acabados monolíticos. Las principales ventajas de este método constructivo son: Silo de cemento en Alcalá de Guadaira Se realizan simultáneamente numerosas operaciones, lo que lleva a una notable reducción del plazo de ejecución. Se alcanza una calidad superior de la obra (acabados). Estandarización de elementos y ejecuciones. Se alcanzan grandes alturas de ejecución (300 metros). No se requieren andamios.
Gato para izar encofrado Esquema Encofrado Deslizante
Sistemas de barras 8 BBR PTE dispone de sistemas de barras tanto activas como pasivas. La aplicación de estos sistemas incluye campos como: uniones, pretensado de estructuras de hormigón, pretensado provisional, tirantes provisionales, cosido de vigas prefabricadas, terminales de armadura pasiva, conexiones de continuidad en armadura pasiva, pernos de anclajes, refuerzos, etc.
Manguitos para conexión de ferralla 9 El sistema para conexión de ferralla BBR SWIF consiste en la unión, mediante un manguito roscado, de dos barras cuyos extremos han sido roscados. La rosca en las barras de ferralla se realiza mediante extrusión en frío, sin mecanización y por tanto sin pérdida de material. Este proceso no altera la microestructura del acero en la zona de la rosca y aumenta la dureza de la superfice. Roscado de barras en manguito Swif 1 El sistema de conexión de ferralla BBR SWIF supera la resistencia nominal de la barra y cumple las normativas internacionales vigentes. Barra roscada Manguito Placa de fijación Tapa de plástico Está disponible para barras desde 10 mm hasta 40 mm de diámetro. El roscado de las barras puede hacerse en taller o en la propia Encofrado obra. Su colocación en obra es muy sencilla: la primera barra se coloca, en su posición definitiva ya con el maguito roscado y apretado a ella; posteriormente, la segunda barra es roscada al manguito y se aprieta mediante llave. 1ª Etapa 2ª Etapa Roscado de barras en manguito Swif 1 Manguito tipo SWIF 1