1 S3 11-14 Table 1. TEMA FECHA Camisa de Cilindro y Pistón Abril 2014 Las Adiciones, Revisiones o Actualizaciones Table 2. Número Publicación / Título Plataforma Título de la Sección Cambiar La Inspección de la Camisa de Cilindro El Análisis Adicional de la Camisa del Cilindro DDC-SVC-MAN-S181 Euro IV Un Análisis Más Detallado de la Camisa de Cilindro Nuevas Secciones Inspección del Pistón All information subject to change without notice. 3
2 Inspección de la Camisa del Cilindro 2 Inspección de la Camisa del Cilindro Inspeccione como sigue: NOTICE: Cavitación se debe al pobre mantenimiento del sistema de enfriamiento. Si no es corregido, hará eventualmente agujeros a través de la camisa del cilindro. Esto puede dar lugar a gases de combustión soplando agua fuera del radiador, aceite en el líquido refrigerante, o cuando se para el motor permitirá que el agua fluya en el cilindro y resulte en un daño mayor al motor debido al agua en el aceite o bloqueo hidráulico. 1. Inspeccione la camisa del cilindro. a. Verifique la camisa del cilindro para saber si hay grietas o marcas. Si grietas o marcas están presentes, substituya la camisa del cilindro. b. Verifique la camisa del cilindro para saber si hay cavitación. Si hay la cavitación esta presente, substituya la camisa del cilindro. c. Verifique por pulido del barreno; si es detectado, reemplace la camisa de cilindro. d. En los motores GHG14, verifique el área de la hendidura en la parte superior de la camisa del cilindro donde se monta el anillo raspador de carbón. Si existe algún daño, reemplace la camisa. 2. Inspeccione el diámetro exterior de la camisa del cilindro. a. Verifique la camisa por desgaste. b. Si cualquier desgaste es encontrado, quítelo de la superficie de la camisa del cilindro con una piedra áspera y plana. 3. Inspeccione la brida de la camisa en dos pasos: a. Inspeccione la parte superior de la superficie del sello de compresión para saber si hay grietas, suavidad y planicidad. b. Inspeccione el balcón (tope de fondo). 4. Inspeccione la camisa del cilindro y el barreno del bloque. a. Mida el barreno del bloque (B) y el diámetro exterior de la camisa del cilindro (A). b. Si la camisa no reúne la especificación, substitúyala por una parte nueva. 4 All information subject to change without notice. Copyright 2014 DETROIT DIESEL CORPORATION S3 11-14
Table 3. Ubicación DD13 DD15 DD16 A B 158.98 a 159 mm (6.2590 a 6.2598 pulg.) 141.97 a 141.95 mm (5.589 a 5.588 pulg.) 166.98 a 167 mm (6.5740 a 6.5748 pulg.) 148.95 a 148.97 mm (5.864 a 5.865 pulg.) 166.98 a 167 mm (6.5740 a 6.5748 pulg.) 148.95 a 148.97 mm (5.864 a 5.865 pulg.) 5. Inspeccione la camisa del cilindro. a. Verifique las ranuras de los dos anillos de sello para saber si hay rebabas o bordes agudos. b. Si se detectan cualesquiera, alise con un cojín de Scotch Brite. All information subject to change without notice. 5
3 Análisis Adicional de la Camisa del Cilindro 3 Análisis Adicional de la Camisa del Cilindro Con un nuevo motor, la camisa del cilindro es cilíndrica. Con el tiempo de operación aumentando, el barreno de cilindro no es gastado uniformemente; normalmente se desgasta de una forma cónica. El esmerilado o patrón cruzado en la pared del cilindro también puede desgastarse o dañarse. Los patrones de daño que se muestran a continuación son solo algunas formas posibles de daño al barreno de cilindro. Al determinar los tipos de daño, las características de la superficie del pistón y los anillos del pistón en el diagnóstico deben ser involucrados. Daño de la camisa del cilindro es causado por lo siguiente: Ductos de admisión de aire con fuga desde el filtro de aire. Falla en el sistema de inyección de combustible. Incorrecta holgura del pistón entre el faldón del pistón y la pared de la camisa del cilindro. Aceite del motor de pobre calidad (viscosidad de aceite) o dilución del aceite por combustible del motor. Filtro del aceite del motor sucio o dañado. Presión del aceite del motor es demasiado baja. Boquillas de enfriamiento del pistón dañadas u obstruidas. Table 4. Condición normal de la camisa del cilindro Acabado mate de color gris, patrón visible de esmerilado, camisa del cilindro seca, sin residuos de aceite, sin puntos brillantes o acabado reflejante. Marcas ligeras de cepillo no son críticas. El esmerilado o patrón cruzado es visible claramente en toda la camisa del cilindro. En el punto muerto en la parte superior del primer anillo del pistón, el patrón de esmerilado puede ser retirado parcialmente. La camisa del cilindro se puede utilizar. 6 All information subject to change without notice. Copyright 2014 DETROIT DIESEL CORPORATION S3 11-14
Table 5. Condición normal de la camisa del cilindro que requiere limpieza Depósitos de carbón en la camisa del cilindro arriba del área de la superficie superior del anillo del pistón. - Limpie el área de la superficie superior y la camisa del cilindro para un uso adicional. Refer to section "Limpieza de la Camisa del Cilindro" - Retire el pistón para evaluar el pistón y los anillos. Ralladuras ligeras NOTE: Las ralladuras en el gráfico de abajo han sido resaltadas. Table 6. Condición normal de la camisa del cilindro que requiere limpieza Las ralladuras continuas individuales (flechas) en la camisa del cilindro deberían ser verificadas que no son grietas. Una camisa del cilindro que tiene ralladuras (flechas) o marcas ligeras puede continuar ser usada. Ralladuras continuas individuales All information subject to change without notice. 7
3 Análisis Adicional de la Camisa del Cilindro Table 7. Marcas Anulares El patrón de esmerilado (flecha) es sólo visible en los puntos de inversión superior e inferior del anillo del pistón. La camisa del cilindro se puede utilizar. Table 8. Superficies reflejantes y alisadas de presión Superficies brillantes individuales (flecha) de la camisa del cilindro. Impresiones donde los anillos del pistón contactan la camisa del cilindro. La causa puede ser aceite del motor de mala calidad. La camisa del cilindro no puede utilizarse y debe ser substituida. 8 All information subject to change without notice. Copyright 2014 DETROIT DIESEL CORPORATION S3 11-14
Table 9. Raya óptica y rastros de aferramiento del pistón Formación de abrasión (flecha) en la camisa del cilindro del segundo o tercer anillo del pistón. Puede ser causado por partículas de hollín o aceite del motor de combustible diluido. Puede ser causado por anillos del pistón dañados. La camisa del cilindro no puede utilizarse y debe ser substituida. Table 10. Daño de polvo Las marcas de maquinado por el esmerilado son apenas o no visibles. Desgaste avanzado en el punto muerto superior del primer anillo del pistón (flecha). La camisa del cilindro no puede utilizarse y debe ser substituida. All information subject to change without notice. 9
3 Análisis Adicional de la Camisa del Cilindro Table 11. Aferramiento del pistón La camisa del cilindro es usualmente rugosa a lo largo de toda la longitud del barreno. Depósitos de material del faldón del pistón está a menudo incrustados en el barreno de la camisa del cilindro. La camisa del cilindro no puede utilizarse y debe ser substituida. 10 All information subject to change without notice. Copyright 2014 DETROIT DIESEL CORPORATION S3 11-14
4 Inspección del Pistón Inspeccione como sigue: La siguiente información está destinada para la evaluación del pistón y para ayudar a tomar una decisión profesional del uso adicional del pistón. Los patrones de daño subsecuentes son solo algunas formas posibles de daño al pistón y a los anillos del pistón. Al inspeccionar las formas de daño, el acabado de la superficie de la camisa del cilindro debe ser incluido en la inspección. Daño del pistón es causado por lo siguiente: Ductos de admisión de aire con fuga para el filtro de aire. Falla en el sistema de inyección de combustible. Incorrecta holgura del pistón entre el faldón del pistón y la pared del cilindro. Aceite del motor de pobre calidad (viscosidad de aceite) o dilución del aceite por combustible del motor. Filtro del aceite del motor sucio o dañado. Presión del aceite del motor es demasiado baja. Boquillas de enfriamiento del pistón dañadas u obstruidas. Table 12. Pistones sin daño Carbón en la corona del pistón y en la hendidura de la cámara de combustión es normal, como la muestra del patrón del rociador de los inyectores de combustible en la corona del pistón y en la hendidura de la cámara de combustión. El patrón del rociador en el domo del pistón de los inyectores de combustible es correcto. Continúe usando el pistón después de que haya sido limpiado. Acumulación de carbón en la corona del pistón, la superficie superior (flechas) y en la cavidad de la cámara de combustión es normal. Continúe usando el pistón después de que haya sido limpiado. All information subject to change without notice. 11
4 Inspección del Pistón Table 13. Pistones con daño de polvo El patrón de desgaste en el eje tiene una apariencia mate y las ranuras de maquinado en el faldón del pistón están completamente erosionadas. En etapas avanzadas, hay marcas ligeras de aferramiento en el eje y los anillos del pistón están afilados. Reemplace el pistón e inspeccione la camisa del cilindro. Table 14. Marcas de aferramiento en el eje del pistón Las superficies de las marcas de aferramiento aparecen brillantes y de color oscuro. Pueden ser causadas por un incorrecto juego de funcionamiento entre el pistón y la camisa del cilindro. Pueden ser causadas por un enfriamiento pobre alrededor de la camisa del cilindro. Reemplace el pistón e inspeccione la camisa del cilindro. 12 All information subject to change without notice. Copyright 2014 DETROIT DIESEL CORPORATION S3 11-14
Table 15. Lugares de raspaduras en el área de la pisada del faldón del pistón La superficie de las marcas de aferramiento es de puro metal, con textura y de alto brillo sin transiciones. Hubo una escasez de aceite entre el pistón y la superficie de desgaste de la camisa del cilindro. Puede ser causado por dilución del aceite por combustible del motor. Reemplace el pistón y realice trabajo adicional: Verifique el barreno de cilindro y las medidas del barreno de cilindro, si es necesario remplazar. Inspeccione el aceite del motor por contaminación cruzada. Inspeccione el filtro del aceite del motor. Inspeccione el sistema del aceite del motor en el motor. Inspeccione las boquillas rociadoras de aceite para saber si hay daño u obstrucción. All information subject to change without notice. 13