KIT UNIBLOCK UNICO AL MUNDO ( TODO EN UNA PIEZA DE ACERO INOX ESPECIAL)

Transcripción

1 KIT UNIBLOCK UNICO AL MUNDO ( TODO EN UNA PIEZA DE ACERO INOX ESPECIAL) 1 DEPOSITO ACERO CON CAPACIDAD PARA 30 LITROS 2 CELDAS DE 24 VOLT TOTALMENTE EN ACERO INOX 1 BURBUJEADOR INTEGRADO INOX 1 PINZA AMPERIMETRICA DIGITAL DC-AC KHO ( ELECTROLITO ) 2 ECPWM - SMARTCONTROL 24 VOLT PVP 2235

2 EQUIPO UNI-BLOCK CAMION LISTO PARA MONTAR /// CAMIONES Y MOTORES 24V POSIBLE PINTAR EN EL COLOR DE LA CARROCERIA SOLO 200 MM DE ESPESOR MEDIDAS EQUIPO : 600 MM LARGO X 450 MM ALTURA X 200 MM ESPESOR

3 KIT ECONÓMICO 24V CON DEPÓSITO PLANO Y BURBUJEADOR ESPECIAL INOX PVP 2080 INCLUIDO PINZA AMPERIMETRICA PROFESIONAL

4 PRODUCCIONES REALES GAS HHO 10 AMPERIOS POR CELDA = 20 AMPERIOS TOTALES = 3 LPM 15 AMPERIOS POR CELDA = 30 AMPERIOS TOTALES = 3,6 LPM 20 AMPERIOS POR CELDA = 40 AMPERIOS TOTALES = 5 LPM 25 AMPERIOS POR CELDA = 50 AMPERIOS TOTALES = 6 LPM POTENCIA MÁXIMA 25 AMPERIOS POR CELDA SE DEBE INYECTAR APROXIMADAMENTE UN MINIMO DE 300 CC DE GAS X CADA 1000 CC DE MOTOR. SE DEBERA PROBAR CON DIFERENTES CANTIDADES GAS ( DESDE UN MÍNIMO HASTA EL MÁXIMO ), PARA FINALMENTE DEJAR EL AJUSTE DONDE MEJOR RESULTADOS DE AHORRO SE OBTENGA.

5 DESCARBONIZACIÓN = Cuando EL KIT es principalmente usado para limpieza de motores se puede regular de inmediato a 10 amperios por celda ( total 20 amperios), con los 3 LPM de gas hho producidos e inyectados al motor es suficiente para descarbonizar de manera permanente el motor. BENEFICIOS * Elimina la carbonilla y residuos incrustados con el paso del tiempo. * Regenera el rendimiento y consumo de origen. * Aumenta la vida útil del motor. * Disminuye las emisiones contaminantes ( ITV ). * Previene el desgaste. * Aumenta la aceleración * Reduce el ruido del motor * Restablece la potencia de origen * Restablece el consumo de combustible de origen ( + 3 a 12 % )

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8 TRADUCCIÓN ARTICULO NOVEDAD, LIMPIEZA CON HIDROGENO 65 BIEN INVERTIDOS? Después de los aditivos y otros líquidos milagrosos, la tendencia, para regenerar un motor carbonizado, es la de la limpieza con inyección de hidrógeno. este nuevo tratamiento mantiene sus promesas? Aquí podrán ver nuestros test y nuestras respuestas. La carbonilla es un daño que afecta a numerosos vehículos diésel. Y mucho mas hacen habitualmente recorridos urbanos. A la larga, los residuos carbonilla de la combustión (calamina) pueden ir obstruyendo las arterias del motor y gripar algunas piezas delicadas y muy caras (válvula EGR inyectores, filtros FAP, etc ). Entre 65 y 100. Para eliminar esta carbonilla, algunos profesionales se equipan actualmente con equipos de descarbonización con hidrógeno ( oxyhydrogeno- gas HHO ). La operación consiste en inyectar en la admisión de aire una mezcla de hidrógeno- oxigeno durante 30 minutos hasta 1 h 30, con el motor al ralentí. Este tratamiento (facturado entre 65 y 100 ) actúa despegando y quemando los depósitos negruzcos. Prometiendo con ello un triple efecto: regenerar las piezas carbonizadas, eliminar los humos negros y mejorar la potencia y el consumo. El test de Auto Plus en dos viejos coches. Para comprobar la eficacia del procedimiento, hemos sometido dos vehículos bien cansados un Peugeot 806 y un Ford Fiesta a un profesional especializado en la limpieza con hidrógeno. (Flexfuel Company). FAP A VIGILAR Inconveniente de la limpieza con hidrógeno: la carbonilla eliminada se acumula en el filtro de partículas con riesgo de taponarlo. Hay que prever por lo tanto, antes y después del tratamiento una limpieza en una vía rápida ( calentar el motor durante 20 min y circular durante 10 min al menos a km/h, en 4ª o 5ª ).

9 1 Motor más sano! Nuestro 806 presentaba varios síntomas en el momento del diagnostico del motor. De tres problemas graves detectados, dos han sido corregidos con la des-carbonización, lo cual va a permitir alargar la vida del turbo (coste de sustitución: entre 1000 y 1500 ) y de la bomba de inyección (1000 ). Correcto por 1h de tratamiento a 65. Sobre el Ford Fiesta que no paso el ITV, la intervención permitió de eliminar los humos negros y superar el obstáculo de la inspección técnica. ( también en este caso, 1h a 65 ) Peugeot 806 HDI110 ( km) Ford Fiesta TDCI68( km) Antes Mala regulación del flujo de carburante. Presión de sobrealimentación incorrecta. holguras sobre el palier del turbocompresor ITV rechazada (opacidad de humos:5,98m-¹)* Después Corregido corregido No corregido ITV aceptado (opacidad de humos:1,25 m-¹)* *Para este modelo, el valor no debe sobrepasar 3m-¹.

10 2 Potencia : mejor La eliminación de la carbonilla ha dado nuevo aliento al motor. En cada caso, se han ganado algunos caballos, disponibles en más bajo régimen! Consecuencias: una conducción más suave, un motor con mas empuje en las cuestas y mas reactivo en los adelantamientos a pleno rendimiento. POTENCIA CONTROLADA EN BANCO DE PRUEBAS ANTES DESPUÉS PEUGEOT 806 HDI-11U 103 CH A 3880 RPM 108 CH A 3530 RPM FORD FIESTA 1.4 TDCI CH A 2400 RPM 77 CH A 2350 RPM NOSOTROS PODEMOS GARANTIZAR QUE SI SE AHORRA COMBUSTIBLE. DEPENDIENDO DEL TIPO MOTOR, AÑO FABRICACIÓN, ESTADO GENERAL DEL MOTOR, LOS AHORROS DE MANERA GENERAL VARIARAN DE ENTRE UN 5 A 18 % EN CAMIONES Y GRANDES MOTORES.

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