E. AUTO FLIGHT CONTROL SYSTEM ATR 42/72-500

E. AUTO FLIGHT CONTROL SYSTEM ATR 42/72-500

OBJETIVO Que el futuro tripulante de vuelo de la aeronave conozca y aprenda los modos de operación del sistema automático de control vuelo, sus limitaciones y fallas, con el fin de hacer mas seguras y confortables las operaciones de vuelo

DESCRIPCION Las actividades que realiza el AFCS son: Función de autopilot y/o yaw damper (AP y/o YD) Función de director de vuelo (FD) Alerta de altitud Sus componentes son: Un computador (microprocesador dual) Un panel de control Una pantalla de anuncios (ADU: Advisory Display Unit) Servo actuadores (uno para cada eje) El computador procesa datos de: Los dos ADC Dos AHRS (Attitude and Heading Reference Systems) Dos SGU (Symbol Generator Units) Radio Altímetro GPS o GNSS

FCOM1 1.04.10 P2 PANEL DE CONTROL

ADU (ADVISORY DISPLAY UNIT)

FUNCIONES

PANELES ANEXOS

CONTROLES E INDICACIONES Selecciona el mogo GA. Cancela los otros modos activos y armados del FD. Desengancha AP y da prioridad a FD Lateral HDG HOLD Vertical. Min Pitch safe Se cancela con TCS o STBY pb, seleccionando nuevo vert mode o enganchando AP.

EADI 2 LOC 3 5 4-6 ALT No visibles en modo básico 8 7 FCOM 1.04.10 P5

1. AP Quick Disconnect pb COLUMNA DE CONTROL Permite desconectar el AP al presionarlo una vez. Al presionarlo de nuevo, cancela la alerta de AP OFF. 2. Normal pitch trim ROCKER (Desconecta el AP) 3. Touch Control Steering (TCS) Permite control manual temporal. Extingue las AP arrows en el panel del AFCS. En modo básico: Cambia las referencias de pitch y roll. Si al liberarlo tiene >15* pitch, lo retorna a 15*. Si ajusta en roll <6* lo lleva a nivel. Entre 6* y 35* mantiene el ángulo seleccionado. Si >35* el AP mantiene 35*. En ALT, VS o IAS HOLD. Resincroniza los datos de referencia, sin desenganchar el modo. En IAS o VS genera dashes en el ADU.

CONTROL DE TRIM

AUTOPILOT/YAW DAMPER El YD da estabilidad en guiñada y suministra coordinación en el viraje. El AP estabiliza la aeronave sobre su CG y mantiene actitudes de pitch, heading o ángulo de banqueo en modo básico. Vuela automáticamente cualquier modo activo del FD. En modo GA solo se puede volar manual.

ENGANCHE DEL AP Enganche sin modo vertical del FD seleccionado: El AP vuela con la actitud de pitch actual. (modo básico vertical) El TCS o el pitch wheel se pueden usar para cambiar la actitud. Enganche sin modo lateral del FD seleccionado: El AP mantiene planos nivelados y rumbo actual. (modo básico lateral) El TCS se puede usar Enganche con un modo lateral y/o vertical del FD seleccionado:: El AP vuela en modo básico hasta armarlo y activarlo. Una vez activo, maniobra para volar sin desviaciones con respecto a las barras del FD.

DESENGANCHE DEL AP Manualmente al accionar alguno de los siguientes dispositivos: Quick disconnect pb Pitch trim (normal o stby) AP en el panel AFCS YD en el panel AFCS GA pb en las PL Presión en pedales superior a 66 lb Presión en la columna de control superior a 22 lb Automáticamente se desengancha cuando: Una de las condiciones de enganche del AP o YD no se obtiene. Stall warning. Disagreement entre los AHRS o ADC Desigualdad entre los dos pitch trims. Nota: Cuando una falla ocurre PITCH TRIM FAIL, PITCH MISTRIM o AILERON MISTRIM con mensaje en el ADU, la tripulación debe desconectar el AP y volar manualmente. Nota: Si en modo automático aparece PITCH TRIM ASYM en el panel central, el AP se desengancha automáticamente y no se puede reenganchar.

SISTEMA DE MONITOREO DEL AP/YD Cuando una falla es detectada el AP y YD se desenganchan. El piloto puede borrar el mensaje de falla presionando RESET en el ADU y puede intentar un reenganche. Si la falla persiste, este se volverá a desenganchar. Las siguientes causas inhiben un intento de reenganche: Perdida del panel de control del AFCS, AP y YD. Falla en el monitor del trim. Cualquier modo de APP GA mode LOC y BC modes.

DIRECTOR DE VUELO Suministra información al piloto a través de las barras de comando en el EADI y le permite una guía manual de la aeronave. En el eje de pitch si el modo vertical se ha seleccionado. En el eje roll si el modo lateral ha sido seleccionado. Las barras deben mantenerse centradas en el EADI. Si no se ha seleccionado un modo lateral o vertical, las barras desaparecen. Las barras desaparecen cuando se lleva el interruptor a off. Modos disponibles: Verticales: ALT, VS, IAS Laterales: HDG, NAV, BC Comunes: APP y GA

OPERACIÓN (ALTITUDE SELECT MODE)

OPERACIÓN (ALTITUDE HOLD MODE)

OPERACIÓN (VERTICAL SPEED HOLD MODE)

OPERACIÓN (IAS HOLD MODE)

OPERACIÓN (HEADING SELECT MODE)

OPERACIÓN (NAV MODE)

OPERACIÓN (APP MODE)