Sistemas de Protección ante Impacto Trasero
Impacto trasero SITUACIONES EN LAS QUE SE PRODUCE UN ACCIDENTE Datos en España (Fuente DGT)
Los costes del Impacto trasero Impacto trasero el latigazo cervical es la lesión de accidentes de tráfico de la que más reclamaciones reciben las aseguradoras, suponiendo el 60 por ciento de las patologías de los accidentes de tráfico Número de reclamaciones por lesiones cervicales en Europa: Población [Millones de personas] (2003) Número de Vehículos Matriculados [millones de vehículos] (2002) Número de reclamaciones (daños personales + materiales) Proporción de reclamaciones por daños personales respecto del total de las reclamaciones Proporción de número de reclamaciones por lesiones cervicales respecto de reclamaciones por daños personales Bélgica 10.31 5.74 420000 12.00% Sin Datos Suiza 7.32 4.81 300000 10.00% 33.00% Alemania 82.43 53.31 3960000 10.70% 47.00% España 40.68 25.07 2320000 10.80% 32.00% Finlandia 5.22 3.98 88839 13.00% 8.50% Francia 59.64 35.40 2500000 9.00% 3.00% Italia 57.32 42.11 4700000 18.00% 66.00% Países Bajos 16.20 8.39 600000 8.00% 40.00% Noruega 4.53 2.75 165378 9.10% 53.00% Reino Unido 59.09 30.40 2900000 17.00% 76.00% Datos: Minor Cervical Trauma Claims. Comparative Study CEA/AREDOC CEREDOC (2004)
Los costes del Impacto trasero Impacto trasero el latigazo cervical es la lesión de accidentes de tráfico de la que más reclamaciones reciben las aseguradoras, suponiendo el 60 por ciento de las patologías de los accidentes de tráfico Coste por reclamaciones por lesiones cervicales en Europa: Población [Millones de personas] (2003) Coste de reclamaciones por daños personales [Millones de Euros] Coste de reclamaciones por lesiones cervicales [Millones de Euros] Proporción de costes por lesiones cervicales respecto de los costes por daños personales Coste promedio por reclamación por lesión cervical Bélgica 10.31 1400 Sin Datos Sin Datos Sin Datos Suiza 7.32 860 350 40.00% 35000 Alemania 82.43 5346 500 9.00% 2500 España 40.68 2199 Sin Datos Sin Datos Sin Datos Finlandia 5.22 190 1.5 0.78% 1500 Francia 59.64 3950 19.75 0.50% 2625 Italia 57.32 7480 2393 32.60% 4288 Países Bajos 16.20 800 320 40.00% 16500 Noruega 4.53 121 48 40.00% 6050 Reino Unido 59.09 2159 1080 50.00% 2878 Datos: Minor Cervical Trauma Claims. Comparative Study CEA/AREDOC CEREDOC (2004)
Impacto trasero Condiciones de impacto consideradas Se analizan impactos por alcance con un incremento de velocidad del vehículo impactado relativamente bajo (entre 8 Km/h y 24 Km/h) Representación de casos de impacto trasero registrados por Folksam, en función del cambio de velocidad y la aceleración media. En el mismo diagrama se incluye la posición de algunos de los pulsos empleados por distintos procedimientos de ensayo
Impacto trasero Secuencia de eventos: Nivel Vehículo 5 Vehículo B Vehículo A 4 6 1 Tít ul o 3 2
Impacto trasero Secuencia de eventos: Nivel Ocupante 1. Posición inicial 2. Enderezamiento de la espalda 3. Trepado o Ramping up 4. Rebote
Impacto trasero Secuencia de eventos: Nivel cervical 0. Estado original 1. Retracción (forma de S ) 2. Hiperextensión 3. Hiperflexión (rebote) El movimiento identificado como más lesivo es el de retracción o forma de S, si bien pueden producirse lesiones a lo largo de todo el movimiento
Impacto trasero Maniquíes antropomórficos para impacto trasero Deben ser capaces de reproducir los movimientos descritos anteriormente Su desarrollo es reciente y aún hay controversia sobre la repetibilidad y reproducibilidad de los ensayos El más aceptado es el BioRID-2
Protección ante impacto trasero Elementos de protección ante un impacto trasero Ligados principalmente al asiento y reposacabezas Reposacabezas Proactivo Una centralita envía una señal a un sistema de reposacabezas móvil. Reposacabezas Reactivo Un reposacabezas móvil es activado por la presión del ocupante sobre el asiento Control Externo Asiento Reactivo La presión del ocupante sobre el asiento produce una deformación en la estructura y una absorción de energía Asiento Pasivo El diseño del asiento (estructura y espumas) está orientado a la absorción de energía y control de cinemática
Protección ante impacto trasero Reposacabezas Proactivos Una centralita envía una señal a un sistema de reposacabezas móvil La activación del reposacabezas puede ser pirotécnica, electromagnética, etc. Control Externo Ej. Sistema Neck-Pro de Mercedes
Protección ante impacto trasero Reposacabezas Reactivos Un reposacabezas móvil es activado por la presión del ocupante sobre el asiento Se aprovecha la energía mecánica mediante mecanismos o sistemas neumáticos Ej. Sistema SAHR
Protección ante impacto trasero Asientos Reactivos La presión del ocupante sobre el asiento produce una deformación en la estructura y una absorción de energía Se controla la cinemática del ocupante a través del respaldo completo Ej. Sistema WHIPS
Protección ante impacto trasero Asientos Pasivos El diseño del asiento (estructura y espumas) está orientado a la absorción de energía y control de cinemática Se han creado diseños de asiento que permiten proteger adecuadamente a los ocupantes a través de los elementos propios del asiento, sin necesidad de añadir mecanismos adicionales.
Protección ante impacto trasero Efectividad de los sistemas de protección La aplicación de un reposacabezas activo no siempre es suficiente para la protección ante impacto trasero. Para la protección adecuada se debe tener en cuenta el movimiento de la columna vertebral completa. Es un trabajo del asiento completo. Resultados de la evaluación de la IIWPG en 2008: Efectividad de Sistemas Anti-Whiplash (Datos 2008) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Todos Sin Protección Reposac. Proactivo Reposac. Reactivo Asiento Pasivo Asiento Reactivo Muy Poco Eficaz Poco Eficaz Aceptable Bueno Proporción de las puntuaciones obtenidas por los diferentes modelos en función de la estrategia de protección utilizada.